汽車企業(yè)需要重新審定電動(dòng)汽車戰(zhàn)略

　　日前，筆者從一位國(guó)內(nèi)大型汽車生產(chǎn)企業(yè)高管處了解到，該集團(tuán)正在重新審定自己的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，感到他們的考慮很有道理。當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展形勢(shì)喜人。在國(guó)家政策推動(dòng)下，規(guī)模市場(chǎng)正在形成；在市場(chǎng)的帶動(dòng)下，技術(shù)進(jìn)步風(fēng)起云涌，電池、電機(jī)、整車性能每年都有明顯提高，成本也明顯下降；在大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用的環(huán)境中，標(biāo)準(zhǔn)、政策不斷完善，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，商業(yè)模式、充電等應(yīng)用技術(shù)不斷創(chuàng)新。幾乎可以肯定，2020年前，我國(guó)可以形成百萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模市場(chǎng)，電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)可以追上世界先進(jìn)水平；2020年后，即便補(bǔ)貼政策取消，我國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)也不會(huì)發(fā)生斷崖下滑，相反，電動(dòng)汽車及其相關(guān)技術(shù)將成為各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。

　　因此，筆者在此鄭重建議，國(guó)內(nèi)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)需要重新審視電動(dòng)汽車在我國(guó)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，必要時(shí)要調(diào)整自己的發(fā)展戰(zhàn)略。如果有企業(yè)在過(guò)去或多或少地把電動(dòng)汽車看成是響應(yīng)政府號(hào)召的任務(wù)，那么現(xiàn)在應(yīng)該把電動(dòng)汽車看作根本發(fā)展方向和未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在；如果有企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車的著眼點(diǎn)偏重獲取政府補(bǔ)貼，那么現(xiàn)在應(yīng)著眼于后補(bǔ)貼時(shí)代的純市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，能效、技術(shù)水平、駕駛體驗(yàn)和性能價(jià)格比都要更加重視。具體而言，筆者建議：

　　一、要將電驅(qū)動(dòng)技術(shù)作為汽車的核心技術(shù)與其他核心技術(shù)綜合考慮。比如，在驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)和制動(dòng)領(lǐng)域，要建設(shè)與傳統(tǒng)動(dòng)力同樣強(qiáng)的技術(shù)隊(duì)伍，并協(xié)同工作；要在電驅(qū)動(dòng)充分參與的技術(shù)條件下考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的工況設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)適當(dāng)小型化，發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)工況應(yīng)更重視阿特金森和米勒循環(huán)，增壓器的匹配問(wèn)題要重新夸慮；要考慮電制動(dòng)參與下的制動(dòng)防抱死和制動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)；要考慮加入電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后的整車噪聲振動(dòng)問(wèn)題；更為重要的是，整車安全問(wèn)題要重新考慮，不但要繼續(xù)保證乘員安全，還要保證電池的安全、大電流下的線束安全。也許有專家認(rèn)為我的建議對(duì)電動(dòng)技術(shù)仍不夠重視，對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力仍關(guān)注過(guò)多。我的判斷是：未來(lái)三十年內(nèi)，純電動(dòng)汽車和純汽油、柴油汽車都是少數(shù)，多數(shù)是各種形式混合動(dòng)力汽車。

　　二、注意減少獨(dú)立的電動(dòng)汽車分公司的負(fù)面效應(yīng)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)各大企業(yè)多采用組建相對(duì)獨(dú)立的新能源汽車分公司的組織架構(gòu)，這樣做的好處是易于集中相對(duì)短缺的電動(dòng)汽車人才，可以較快開發(fā)電動(dòng)汽車產(chǎn)品并組織生產(chǎn)，但可能有的負(fù)面效應(yīng)是：電動(dòng)汽車孤立于主流技術(shù)、生產(chǎn)系統(tǒng)之外，不利于電動(dòng)技術(shù)與其他核心技術(shù)的融合。

　　三、要立足于沒(méi)有政府補(bǔ)貼和地方保護(hù)的產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)布局。在后補(bǔ)貼時(shí)代，產(chǎn)品自身的水平就絕對(duì)重要，能效、技術(shù)水平、駕駛體驗(yàn)和性能價(jià)格比就成為決定因素，企業(yè)的綜合實(shí)力就成為根本條件；在補(bǔ)貼條件下快速發(fā)展的6~8米客車和部分物流車市場(chǎng)會(huì)回歸本位；現(xiàn)在不正規(guī)存在的大城市三輪電商物流車可能演變?yōu)檎?guī)的電動(dòng)微型貨車；摩托車可能以電動(dòng)摩托車型式回歸部分城市；城市公交客車可能是電動(dòng)大客車的天下，但沒(méi)有了額外補(bǔ)貼，只有和原來(lái)油補(bǔ)相當(dāng)?shù)木C合補(bǔ)貼，在此條件下，也許綜合節(jié)能減排效果好的混合動(dòng)力大客車又會(huì)有相當(dāng)大的市場(chǎng)；另外，現(xiàn)在迎合地方保護(hù)多地設(shè)廠的企業(yè)會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩。

　　四、要重視小型、短途電動(dòng)乘用車?，F(xiàn)在，部分省市打政策擦邊球，支持低速電動(dòng)車發(fā)展，這種現(xiàn)象不可能長(zhǎng)久，終將走向規(guī)范，走向全國(guó)政令統(tǒng)一。但忽視市場(chǎng)對(duì)這一類產(chǎn)品的巨大需求也會(huì)貽誤商機(jī)，現(xiàn)在各大城市大量存在的老年代步車和逐漸老齡化的社會(huì)，都預(yù)示這是重大課題。

　　五、最后還應(yīng)看到，現(xiàn)在某些電動(dòng)車度快市場(chǎng)，是政策不完善造成的。比如某些地區(qū)的低速電動(dòng)車快速發(fā)展，和目前汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入嚴(yán)格控制有關(guān)；很多城市的電動(dòng)自行車發(fā)展，和限制、禁止摩托車有關(guān)；部分城市的電動(dòng)汽車專車發(fā)展，和出租車體制缺陷有關(guān)。

　　以上種種，僅是筆者愚見。雖然筆者在大企業(yè)工作過(guò)，但畢竟時(shí)間有限，難免遺漏和錯(cuò)誤，敬請(qǐng)讀者詳察?。ū疚淖髡邽橹袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)）