電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃生死牌 車(chē)資源只是一個(gè)開(kāi)始

　　電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃，最早在本世紀(jì)初期已經(jīng)開(kāi)始試點(diǎn)，最早的戴姆勒car2go在2009年正式落地，發(fā)展至今已經(jīng)進(jìn)入全球8個(gè)國(guó)家，30個(gè)城市，擁有13000輛車(chē)和130萬(wàn)會(huì)員。

　　在亞洲，據(jù)Ecomo-Foundation數(shù)據(jù)顯示，截止2016年3月，日本汽車(chē)分時(shí)租賃停提車(chē)據(jù)點(diǎn)數(shù)量10810個(gè)，車(chē)輛19717輛，會(huì)員人數(shù)846240人，占總?cè)丝跀?shù)量近0.4%;其余國(guó)家數(shù)據(jù)分別為，瑞士1.31%、美國(guó)0.29%、德國(guó)0.33%。

　　用戶(hù)就是機(jī)會(huì)

　　反觀(guān)國(guó)內(nèi)，據(jù)測(cè)算，這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該不超過(guò)0.1%。究其原因，電動(dòng)車(chē)行業(yè)的配套是個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃第一要解決的問(wèn)題就是配套建設(shè)，這就引出了業(yè)界反復(fù)討論的“雞生蛋還是蛋生雞”問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有充電設(shè)施、停車(chē)位配套，上路困難，無(wú)法激活普通消費(fèi)者熱情;在沒(méi)有大量電動(dòng)汽車(chē)需求的情況下，車(chē)位和電樁資源企業(yè)難以被說(shuō)服大規(guī)模地鋪就配套設(shè)施。還有使用習(xí)慣培養(yǎng)和車(chē)輛密度問(wèn)題，都是分時(shí)租賃企業(yè)急需解決的問(wèn)題。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出：國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃雖極力推廣，但實(shí)際還面對(duì)很對(duì)問(wèn)題。首先，就是消費(fèi)認(rèn)知的過(guò)程，很多人多電動(dòng)汽車(chē)性能都不了解，更不用說(shuō)使用了;其次，分時(shí)租賃涉及整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步調(diào)，不只是配套，如果所有與用戶(hù)體驗(yàn)相關(guān)的東西基本上都需要分時(shí)租賃企業(yè)自己來(lái)做，這體量太大，是不可能的。

　　但是，電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃是隨著互聯(lián)網(wǎng)一點(diǎn)碎片化資源利用和分時(shí)概念成長(zhǎng)起來(lái)的服務(wù)模式，其形態(tài)和推廣方式具有原生的互聯(lián)網(wǎng)特性，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為分時(shí)租賃提供很好的入口，80-90后開(kāi)放的使用心態(tài)和消費(fèi)心理的變化為這種用車(chē)行為的普及提供了可行性。

　　該人士同時(shí)指出，“分時(shí)租賃無(wú)論在國(guó)際國(guó)內(nèi)都是一個(gè)趨勢(shì)，Car2go發(fā)展至今用了7年時(shí)間，不排除未來(lái)5年內(nèi)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)分時(shí)租賃巨頭;當(dāng)年汽車(chē)普及的時(shí)候也被馬車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)抵制了很久，但只要有客戶(hù)需求在，有對(duì)自由、方便出行方式的渴望，就是電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的機(jī)會(huì)。”

　　大象的舞蹈

　　縱觀(guān)國(guó)際分時(shí)租賃企業(yè)，不難看出，整車(chē)廠(chǎng)背景占半壁江山：戴姆勒Car2go、寶馬Drive Now、馬自達(dá)Times24、通用汽車(chē)Maven、奧迪Audi at home、福特GoDrive、現(xiàn)代 BeeZero……憑借車(chē)資源的天然優(yōu)勢(shì)，整車(chē)廠(chǎng)能夠短時(shí)間內(nèi)大批量落地投入。而這，一直被認(rèn)為是撬動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)租賃的鑰匙。

　　國(guó)內(nèi)整車(chē)廠(chǎng)商也大動(dòng)作頻出：上汽集團(tuán)車(chē)享網(wǎng)旗下的分時(shí)租賃公司 e享天開(kāi)，與上海國(guó)際汽車(chē)城旗下的電動(dòng)車(chē)租賃公司 EVCARD整合，雙方將合資成立注冊(cè)資金2億元的環(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃有限公司;奇瑞汽車(chē)和北京首汽集團(tuán)達(dá)成合作，首汽集團(tuán)向奇瑞汽車(chē)簽單1萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，雙方將資源整合，共同打造“互聯(lián)網(wǎng)+分時(shí)租賃”出行平臺(tái);就在5月，樂(lè)視控股宣布將在2019年前，通過(guò)樂(lè)視汽車(chē)為旗下零派樂(lè)享分時(shí)租賃平臺(tái)注資20億，打造電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)。

　　上汽和奇瑞等老牌整車(chē)廠(chǎng)商，巨資進(jìn)入新興的互聯(lián)網(wǎng)分時(shí)租賃行業(yè)，無(wú)論從規(guī)模還是背景上講都屬于大象之舞，從原有的汽油車(chē)生產(chǎn)到電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)，再到互聯(lián)網(wǎng)O2O運(yùn)營(yíng)，原有體制是否能夠適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)奏和發(fā)展速度，將會(huì)面對(duì)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

　　相比之下，樂(lè)視大手筆投資分時(shí)租賃更為引人遐想。今年4月，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)品牌LeSEE首款概念車(chē)正式亮相，樂(lè)視汽車(chē)是否會(huì)放在分時(shí)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成為業(yè)界最為關(guān)注的焦點(diǎn)，很多人猜測(cè)，零派樂(lè)享分時(shí)租賃可能成為樂(lè)視汽車(chē)首次面世后，大規(guī)?？蛻?hù)體驗(yàn)的出口。

　　無(wú)牌寸步難行

　　實(shí)際上，車(chē)資源只是分時(shí)租賃要邁過(guò)的第一道坎，國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市對(duì)運(yùn)營(yíng)類(lèi)車(chē)輛牌照的管制，甚至是比車(chē)資源更難逾越——你有上萬(wàn)輛的車(chē)，但是沒(méi)有牌照照樣寸步難行。

　　很多分時(shí)租賃服務(wù)商，希望通過(guò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)來(lái)越過(guò)牌照和車(chē)輛資源的限制：一個(gè)典型的平臺(tái)類(lèi)分時(shí)租賃服務(wù)商，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聚合車(chē)源向用戶(hù)多樣化選擇，牌照來(lái)自各汽車(chē)租賃公司，保險(xiǎn)服務(wù)來(lái)自于車(chē)輛所有者，道路服務(wù)來(lái)自第三方公司，車(chē)輛、車(chē)位和電樁來(lái)自于租賃。

　　這種方式在短時(shí)間內(nèi)能夠搭建起“輕模式”的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)，但資本和玩家都很清楚平臺(tái)模式的不足：車(chē)輛、保險(xiǎn)、車(chē)位、充電樁資源、售后渠道都不能掌握在自己手里，車(chē)輛的定價(jià)和租金收入不能匹配，經(jīng)營(yíng)靈活性不足，收入受制于人，良性的分時(shí)租賃更傾向于尋找一種資源整合方式，讓各個(gè)環(huán)節(jié)的參與主體獲利、主動(dòng)參與。

　　記者了解到，隨著2015年以來(lái)分時(shí)租賃的火爆，很多有牌照的電動(dòng)汽車(chē)租賃公司靠月租金大賺了一筆。“平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的公司，都在搶市面上本來(lái)就不多的運(yùn)營(yíng)類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，單車(chē)月租賃價(jià)格從3000一路上漲到3500、4000甚至5000元，現(xiàn)在基本沒(méi)有在庫(kù)的電動(dòng)汽車(chē)。”某不愿透露姓名的車(chē)輛租賃公司負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　“輕模式我們不考慮，這也無(wú)法持續(xù)。”零派樂(lè)享運(yùn)營(yíng)人員說(shuō)，“我們車(chē)輛車(chē)均出租每天接近10小時(shí)，天出租率40%左右，單車(chē)峰值營(yíng)收超過(guò)250元，車(chē)均平均營(yíng)收現(xiàn)已經(jīng)接近150元，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是較高水平了，(如果)租車(chē)運(yùn)營(yíng)月租金都cover不了”

　　據(jù)悉，零派樂(lè)享近期啟動(dòng)自購(gòu)車(chē)計(jì)劃，首批帝豪EV已經(jīng)投入使用，這是樂(lè)視宣布自購(gòu)車(chē)計(jì)劃以來(lái)的首批到位車(chē)輛。

　　資金的天降神兵還有更多人猜測(cè)，專(zhuān)車(chē)企業(yè)手握海量的客戶(hù)數(shù)據(jù)和巨額資金，為了占據(jù)出行市場(chǎng)的最后一個(gè)入口，很可能會(huì)集中布局分時(shí)租賃。

　　有媒體指出“專(zhuān)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入尾聲，分時(shí)租賃的窗口期正在打開(kāi)，由于卷入了整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)資源，下一個(gè)巨頭有可能出現(xiàn)在分時(shí)租賃企業(yè)，出現(xiàn)彎道超車(chē)也不是沒(méi)有可能。” 如果真是這樣，分時(shí)租賃將成為VC投資的絕對(duì)熱點(diǎn)。

　　資金的天降神兵就一定能“速成”分時(shí)租賃巨頭么?

　　現(xiàn)實(shí)是，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃還處于“開(kāi)荒期”：消費(fèi)習(xí)慣還在培育、市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)分散、模式不夠清晰、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)不足，面對(duì)現(xiàn)在的分時(shí)租賃市場(chǎng)仍待“破局”的狀態(tài)，平臺(tái)大規(guī)模補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)顯然不適合，規(guī)模效應(yīng)短時(shí)間內(nèi)無(wú)法體現(xiàn)的情況下，專(zhuān)車(chē)玩家是否會(huì)大規(guī)模進(jìn)入，仍然是個(gè)未知數(shù)。

　　盡管如此，巨額資金還是在分時(shí)租賃周?chē)j釀。近期，傳統(tǒng)IT巨頭聯(lián)想宣布注資樂(lè)視汽車(chē)，聯(lián)手布局互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車(chē)，而零派樂(lè)享正是樂(lè)視汽車(chē)傾力打造的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

　　行業(yè)聯(lián)動(dòng)，誰(shuí)能勝出?

　　很多專(zhuān)家指出，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃不是租賃行業(yè)的事情：

　　首先，在電動(dòng)汽車(chē)普及的初期，分時(shí)租賃其實(shí)充當(dāng)一個(gè)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的旋渦中心，需要大規(guī)模的充電設(shè)施、車(chē)樁位設(shè)施的建造、道路輔助資源投入、二手車(chē)回收資源、其他配套設(shè)施的充分聯(lián)動(dòng)，涉及電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是嚴(yán)重的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)。

　　其次，電動(dòng)汽車(chē)需要行業(yè)的聯(lián)動(dòng)、車(chē)位資源、汽車(chē)牌照等公共資源需要政府支持，同時(shí)，新的技術(shù)推廣需要上至中央下至地方的政策和政府的背書(shū)支持以及地方資源企業(yè)的支持。

　　第三，地方性單打獨(dú)斗的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃，難以形成規(guī)模，簡(jiǎn)單合作模式容易被能源或者地方勢(shì)力綁架。推廣需要品牌信譽(yù)、實(shí)力和政府背書(shū)，形成統(tǒng)一的全國(guó)性品牌非常重要。

　　如此看來(lái)，在分時(shí)租賃的戰(zhàn)場(chǎng)上，手握資源從來(lái)都不是一個(gè)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，手握生死牌的不止一家，行業(yè)聯(lián)動(dòng)將是推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的唯一路徑。

　　眾多車(chē)資源、車(chē)牌資源企業(yè)也在自身范圍內(nèi)找尋可靠的合作方，為自己的后續(xù)發(fā)力，找到合適的王牌。

　　行業(yè)聯(lián)動(dòng)方面，樂(lè)視旗下零派樂(lè)享走在了前面。

　　2016年5月20 日，樂(lè)視汽車(chē)公布了旗下零派樂(lè)享分時(shí)租賃平臺(tái)和電動(dòng)汽車(chē)共享出行生態(tài)計(jì)劃。宣布將圍繞客戶(hù)用車(chē)需求，垂直整合人們生活工作場(chǎng)景，搭建起包含移動(dòng)應(yīng)用、硬件終端、用車(chē)服務(wù)、資源平臺(tái)在內(nèi)的四層構(gòu)架體系，以用戶(hù)為中心，發(fā)展包含車(chē)輛擁有者(涵蓋個(gè)人、主機(jī)廠(chǎng)商、車(chē)輛租賃公司和銷(xiāo)售公司)、電源能源企業(yè)、車(chē)位資源方、管理部門(mén)、內(nèi)容輸出方、其他服務(wù)企業(yè)在內(nèi)的參與者，互為服務(wù)、互相協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，并在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)宣布同多家資源企業(yè)一起建立“車(chē)、樁、位”綠色聯(lián)盟。樂(lè)視希望通過(guò)生態(tài)運(yùn)營(yíng)的高招捆綁合作商利益，從前期易到“起死回生”神來(lái)之筆來(lái)看，后續(xù)發(fā)揮依然值得期待。

　　電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃玩家都在暗自較勁、醞釀風(fēng)雨、集聚勢(shì)力。

　　據(jù)筆者估計(jì)，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)很可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)大范圍大魚(yú)吃小魚(yú)的兼并過(guò)程，一旦行業(yè)整合“潘多拉的盒子”開(kāi)啟之后，分時(shí)租賃的蝴蝶翅膀?qū)?huì)引發(fā)一系列連鎖效應(yīng)，出行領(lǐng)域還有一場(chǎng)好戲可看。

　　讓我們拭目以待。