新能源之路的拐點--混合動力技術(shù)解析

　　油資源并非用之不竭，作為汽車的主要燃料，它總會有被替代的一天，雖然在尋找新能源的過程中，各大汽車企業(yè)曾一度各自為政，致力于不同的方向，但在經(jīng)歷了長期摸索與碰壁之后，目前全球汽車業(yè)對能源革命的步驟也基本達成了共識，柴油、天燃氣、乙醇等清潔能源被公認為行之有效的方式，正處于推廣期；而氫動力則被視為了最終的完美解決之道。

　　作為第二階段的技術(shù)，油電混合動力則正處于大力發(fā)展期。

　　混合動力雖然仍是基于石油作燃料，并不能徹底解決能源緊缺問題，但在諸多解決方案中，目前只有混合動力成功實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，甚至一些曾對混合動力技術(shù)并不看好的歐洲汽車企業(yè)也開始奮起直追，并先后推出了各自的量產(chǎn)車型。

　　什么是混合動力？

　　混合動力汽車是采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動機作為動力源，通過混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)開動汽車，達到節(jié)省燃料和降低排氣污染的目的。使用的內(nèi)燃機既有柴油機又有汽油機，但共同的特點是排量小、質(zhì)量輕、速度高、排放好?；旌蟿恿ζ嚨年P(guān)鍵是混合動力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動力汽車整車性能。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動力系統(tǒng)總成已從原來發(fā)動機與電機離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動機、電機和變速器一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)?；旌蟿恿偝梢詣恿鬏斅肪€分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。

　　串聯(lián)式

　　由發(fā)動機、發(fā)電機和電動機三部分動力總成組成，用串聯(lián)方式組成動力單元。發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構(gòu)驅(qū)動汽車。當(dāng)車輛處于啟動、加速、爬坡工況時，發(fā)動機、發(fā)電機組和電池組共同向電動機提供電能；當(dāng)車輛處于低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機，當(dāng)電池組缺電時則由發(fā)動機、發(fā)電機組向電池組充電。串聯(lián)式適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速工況，可以將發(fā)動機調(diào)整在最佳工況點附近穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動機的輸出來達到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動機避免了怠速和低速運轉(zhuǎn)，從而提高了發(fā)動機的效率，減少了廢氣排放。它的缺點是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機械效率較低，很難達到明顯降低油耗的目的，目前主要用于城市大客車，在轎車中很少見。

　　并聯(lián)式

　　并聯(lián)式裝置的發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動汽車，發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨驅(qū)動。當(dāng)汽車加速爬坡時，電動機和發(fā)動機能夠同時向傳動機構(gòu)提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，以平衡發(fā)動機所受的載荷，使其能在高效率區(qū)域工作。但是由于發(fā)動機和驅(qū)動輪采用機械連接，在城市工況時，發(fā)動機并不能總是運行在最佳工況點，車輛的燃油經(jīng)濟性比串聯(lián)時要差。由于沒有單獨的發(fā)電機，發(fā)動機可以直接通過傳動機構(gòu)驅(qū)動車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，機械效率損耗與普通汽車差不多，因此得到比較廣泛的應(yīng)用。