淺析廢氣再循環(huán)技術(shù) 讓尾氣更加環(huán)保

　　日前，日本電裝集團(tuán)開發(fā)出了一款新的廢氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recirculation，簡稱EGR)裝置，相信對很多車主對它都很陌生，簡單來說，EGR就是可將一部分廢氣再吸回到進(jìn)氣管中，返回氣缸循環(huán)參與燃燒，從而達(dá)到降低尾氣中的氮氧化物(NOx)排放的目的。那么，如何實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)?它除了降低污染還有沒有別的用處?有沒有副作用?別著急，請聽我一一道來。

　　EGR的工作原理是?

　　EGR是通過與排氣歧管和進(jìn)氣歧管相連，將一部分尾氣重新引入到進(jìn)氣歧管中，再次參與燃燒從而減少氮氧化物(NOx)的排放。NOx主要是在高溫富氧的條件下產(chǎn)生的，因此，EGR的主要目的也就是為燃燒室降溫和減小氧氣濃度。廢氣中的水蒸汽和二氧化碳比熱容大，可以降低氣缸內(nèi)的燃燒溫度，氨和二氧化碳這些惰性氣體也可以稀釋混合氣中的氧含量。

　　EGR會對燃油經(jīng)濟(jì)性和性能有影響么?

　　影響很小。我們已經(jīng)了解了廢氣再循環(huán)的實(shí)質(zhì)是為燃燒室降溫和減小氧氣濃度，那么在發(fā)動機(jī)溫度低，以及需要高濃度氧氣的時(shí)候，我們就不需要EGR閥工作，也就是說，發(fā)動機(jī)起動、怠速、水溫低以及急加速時(shí)，EGR是不工作的。所以，在EGR閥打開時(shí)，發(fā)動機(jī)是處于暖機(jī)狀態(tài)下平穩(wěn)工作的，此時(shí)對動力會有一定影響，但是很小，而對油耗則沒有任何影響。

　　最新的EGR閥，與節(jié)氣門合二為一

　　EGR的發(fā)展?

　　EGR的技術(shù)在70年代便被國外所使用，不過當(dāng)時(shí)并不能很好的控制吸入的排氣量，對發(fā)動機(jī)性能和經(jīng)濟(jì)性都有很大的影響。直到90年代，與目前類似的EGR率先在柴油機(jī)上使用，有效解決了柴油機(jī)的排放問題。而近日，EGR再次升級，日本電裝集團(tuán)將EGR閥與節(jié)氣門直接二合為一，使體積減小了一半，成本也有所降低，該產(chǎn)品將配備到2014年歐洲上市的乘用車上。不過，雖然造車成本降低，但是由于EGR閥與節(jié)氣門合二為一，如果一個(gè)部件出現(xiàn)故障就需要更換整套總成，將來的維修成本勢必會增加。