標(biāo)致雪鐵龍能破新能源電池“天花板”？

　　[ PSA正加快對(duì)中國新能源車市的布局。PSA與東風(fēng)汽車公司合資企業(yè)神龍公司未來五年將共計(jì)投放34款新車型，其中包括5款新能源產(chǎn)品。 ]

　　電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢之一，眾多國內(nèi)外車企紛紛加速提升新能源汽車技術(shù)，搶占未來新能源汽車市場蛋糕。

　　據(jù)海外媒體Autocar報(bào)道，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(下稱“PSA”)打造了新一代鋰離子電池和充電器，旨在提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，縮短充電時(shí)間。

　　其中，在插電式混合動(dòng)力車上，PSA未來將采用新電池組，轎車版的容量可以達(dá)到12千瓦時(shí)(KWh)，SUV版的可達(dá)到13千瓦時(shí)，達(dá)到其當(dāng)前插混車電池組容量的12倍之多;在功率上分別為80千瓦和90千瓦，較競品高出20%~30%。上述電池適用范圍為210~350伏特(轎車版)和240~400伏特(SUV版)。充電時(shí)采用3.3千瓦車載充電系統(tǒng)，能夠在4.5小時(shí)內(nèi)充滿電量。另一種6.6千瓦快充系統(tǒng)，可以在2.5小時(shí)充滿電量。

　　在純電動(dòng)車方面，PSA新充電系統(tǒng)充滿電量所需時(shí)間為8小時(shí)，可在90分鐘內(nèi)提供100公里續(xù)航里程所需要的電量。家用快充系統(tǒng)則更能節(jié)約時(shí)間，30分鐘即可充入80%電量。換算下來，充電一分鐘，能跑12公里。

　　新能源汽車領(lǐng)域業(yè)內(nèi)人士14日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，目前國內(nèi)新能源汽車，純電動(dòng)汽車慢充一般需要8~10個(gè)小時(shí)，插電式混動(dòng)汽車用充電樁充電需要4~5小時(shí)，例如比亞迪秦13千瓦時(shí)，用3千瓦的充電機(jī)也就4小時(shí)多。不少企業(yè)現(xiàn)都可以實(shí)現(xiàn)快充，但是有些會(huì)傷害電池。比亞迪是國內(nèi)新能源汽車龍頭企業(yè)，記者從比亞迪方面了解到，不同車型在不同充電模式所需要的充電時(shí)間也不一樣，例如比亞迪插電式混動(dòng)SUV唐，在充電樁上需要的時(shí)間是5.5小時(shí)，而用家用電充電則需要10~12個(gè)小時(shí)。

　　上述新能源汽車業(yè)內(nèi)人士稱，充電速度并非關(guān)鍵指標(biāo)，電池最重要的指標(biāo)是能量密度。而電池成本以及電池壽命，這些都是新能源車企比拼的重點(diǎn)。目前PSA釋放的新電池技術(shù)信息有限，尚無法判斷其技術(shù)水平是否領(lǐng)先，不過，假如功率達(dá)80千瓦，這在行業(yè)中算高的。

　　第一財(cái)經(jīng)記者了解到，PSA正加快對(duì)中國新能源車市的布局。PSA與東風(fēng)汽車公司合資企業(yè)神龍公司未來五年將共計(jì)投放34款新車型，其中包括5款新能源產(chǎn)品。目前，東風(fēng)汽車公司、PSA集團(tuán)、神龍公司三方正聯(lián)合開發(fā)的 “eCMP”項(xiàng)目，這是全球共用模塊化平臺(tái)CMP的電動(dòng)版，將吸收國際領(lǐng)先技術(shù)、借鑒國際成功經(jīng)驗(yàn)、集成協(xié)同多方優(yōu)勢資源，將開發(fā)成為東風(fēng)與PSA以及神龍公司電動(dòng)車發(fā)展的戰(zhàn)略性平臺(tái)。該項(xiàng)目研發(fā)投入5.5億元人民幣，覆蓋主流細(xì)分市場，規(guī)劃的10多款車型，其中包括東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的第二代純電動(dòng)車，性能指標(biāo)國際一流水平，續(xù)航里程達(dá)到二代電動(dòng)車最佳水平，首款產(chǎn)品將于2019年投放。

　　目前，作為全球最大的新能源車市，中國新能源汽車市場保持快速增長勢頭，5月銷量再創(chuàng)今年新高。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2016年1~5月，我國新能源汽車生產(chǎn)13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4%和134.1%，其中5月新能源汽車生產(chǎn)3.7萬輛，銷售3.5萬輛，同比分別增長131.3%和128.0%。

　　自主品牌在當(dāng)下中國新能源車市唱主角，比亞迪、北汽以及上汽等車企有各自的優(yōu)勢，在新能源汽車市場爭奪不斷加劇。例如，比亞迪的秦、唐、宋、元(王朝系列)油電混動(dòng)汽車的性能突出，超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)更是填補(bǔ)國內(nèi)車廠不能生產(chǎn)可靠且高效四驅(qū)系統(tǒng)的空白，而上汽榮威E50、e550和e950等新能源汽車是國產(chǎn)品牌中少有的精品，至2016年5月，榮威e550月銷量突破2000輛。

　　不過，在新能源領(lǐng)域，將不再是自主品牌與自主品牌之間的競爭，合資品牌正發(fā)起猛烈進(jìn)攻。除了PSA對(duì)中國新能源車市虎視眈眈之外，包括豐田、通用、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代在內(nèi)的眾多合資品牌已經(jīng)發(fā)力或即將進(jìn)入。豐田(中國)日前已宣布將在2018年在華推出新能源汽車，而北京現(xiàn)代汽車日前在第九代索納塔混動(dòng)版上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場發(fā)布了新能源車戰(zhàn)略-NEW計(jì)劃，截至2020年將推出9款新車。

　　中國新能源車競爭無疑加劇，就在14日華晨寶馬全新寶馬X1插電式混動(dòng)車型已在沈陽鐵西工廠下線，新車將在下半年完成上市。下線儀式現(xiàn)場，德國總理默克爾、寶馬集團(tuán)董事長哈羅爾德·科魯格(Harald Krueger）現(xiàn)身助陣。（記者 李溯婉）