徐和誼：兩年后新能源汽車充電難將大大緩解

　　全國人大代表、北京汽車集團(tuán)有限公司董事長徐和誼（資料圖）

　　“你們開過純電動(dòng)的新能源汽車嗎？新能源汽車好開，舒適，噪音低，操作比普通汽油機(jī)的車簡(jiǎn)便，還環(huán)保，如果你開過，你就會(huì)喜歡上電動(dòng)汽車。”全國人大代表、北京汽車集團(tuán)有限公司董事長徐和誼在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，還不忘說起電動(dòng)汽車的種種好處。

　　不知不覺，新能源汽車漸成風(fēng)尚。作為國內(nèi)最早生產(chǎn)電動(dòng)車的汽車企業(yè)，北汽將如何發(fā)展新能源汽車？新能源汽車的未來怎么樣？中國的電動(dòng)汽車企業(yè)能夠打贏中外車企新能源汽車對(duì)中國市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)嗎?徐和誼一一回答。

　　新能源汽車快速發(fā)展

　　新能源汽車在中國的迅猛發(fā)展，從北汽集團(tuán)的純電動(dòng)新能源車這些年的銷量上就可見一斑。徐和誼說，2014年，北汽生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車僅僅銷售了5500輛，2015年的銷量就增加到21000多輛。“今年，我們?cè)O(shè)定的新能源汽車的銷售目標(biāo)是爭(zhēng)取7萬輛，沖刺10萬輛。”徐和誼說。

　　緣何新能源汽車在中國的發(fā)展如此迅速？在徐和誼看來，首先是政府出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策措施。“政策力度之大，讓我們作為從業(yè)者都沒想到。”徐和誼說。比如，《關(guān)于加強(qiáng)城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作的通知》要求新建住宅配建停車位應(yīng)100%預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)安裝條件；今年2月24日的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議又提出進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施等。

　　其次，我國的汽車企業(yè)開發(fā)出來了一批適合市場(chǎng)需求的新能源汽車產(chǎn)品，品質(zhì)性能達(dá)到了一定水平，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可；同時(shí)，新能源汽車配套設(shè)施越來越完善。盡管還有很大差距，較之以前有了很大進(jìn)步；此外，隨著公民和社會(huì)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，主動(dòng)購買使用新能源車的人越來越多。

　　徐和誼介紹，為了適應(yīng)越來越多廣泛的新能源汽車需求，北汽制定了“234，大中小，高中低”的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。“234”指的是續(xù)航里程，從可行駛里程200公里，到300公里和400公里。續(xù)航里程短是人們對(duì)電動(dòng)汽車的一大擔(dān)憂，被人們稱作“里程焦慮癥”，總是擔(dān)心“開著開著就沒電了”，“找不到充電的地方”。過去，北汽的新能源汽車大多續(xù)航里程小于200公里。今年，更多的新產(chǎn)品到續(xù)航里程可以達(dá)到300公里。“我們基本的想法是，續(xù)航里程每年提升100公里，到2017年要到400公里。”徐和誼說，“如果續(xù)航里程到300和400公里，這種擔(dān)憂就會(huì)減少，滿足的正常的工作生活沒有問題。”

　　“大中小”，是指大型車、中型車和小型車。徐和誼說，現(xiàn)在新能源車更多的是小型車，自重輕，續(xù)航里程長一些。車越重，跑得路途越近，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，大型車，中型車和小型車全都會(huì)有，將更好地滿足不同消費(fèi)群體的需求。

　　“高中低”，是指高配置、標(biāo)準(zhǔn)配置和低配置。不同配置的新能源汽車，價(jià)格不一樣。今后，不會(huì)像現(xiàn)在選擇比較單一，對(duì)新能源車的選擇越來越寬泛。徐和誼透露，4月20日，北汽的三個(gè)新能源新產(chǎn)品將在兩年一度的北京車展出。

　　兩年后電動(dòng)汽車充電難問題將大大緩解

　　一些人不敢選擇電動(dòng)汽車的最主要原因是擔(dān)心充電不方便。這是電動(dòng)汽車面臨的老大難問題。過去政府付出過很多努力，但收效甚微。

　　徐和誼說，從2015年開始，很多社會(huì)力量參與到充電樁的建設(shè)、使用、維護(hù)、運(yùn)營上。依靠市場(chǎng)的手段，而不是“市長”的手段，充電樁的發(fā)展吸引了社會(huì)方方面面的力量。充電樁安裝運(yùn)營出現(xiàn)了爆發(fā)式增長態(tài)勢(shì) “國內(nèi)成立了幾個(gè)大公司，并且以民營為多數(shù)，收到了意想不到的效果。”徐和誼說，“充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大有取代傳統(tǒng)加油站趨勢(shì)。”

　　“這部分商業(yè)力量加入進(jìn)來，一下解決了長期困擾政府的老大難問題。”徐和誼說，“靠市場(chǎng)手段吸引各方力量，是解決充電問題最好的路徑。”

　　“我相信再有兩年時(shí)間，能夠大大緩解充電難問題。”徐和誼說。不過，他也認(rèn)為，充電能達(dá)到非常方便還有個(gè)過程。“畢竟很多城市密度大，一些老舊小區(qū)設(shè)計(jì)規(guī)范低，停車都難，更何況充電，老舊小區(qū)的充電問題恐怕短時(shí)期內(nèi)還是很難解決。”

　　新能源汽車換電模式推廣遇難

　　有人會(huì)說，既然充電難，電池用光了換塊電池不就行了？徐和誼透露，北汽目前已經(jīng)成功開發(fā)了換電模式。當(dāng)沒電或電很少時(shí)，車開到一個(gè)換電站，將電池摘下，換上滿電的電池，不到三分鐘，就可以完成。徐和誼介紹，從今年開始，北京市將在出租車行業(yè)推廣換電模式，而后再慢慢向私家車市場(chǎng)引入換電模式。

　　為什么不直接在私家車領(lǐng)域推廣換電模式？徐和誼介紹，不同新能源汽車的車型不一樣，電池的型號(hào)不一樣，換起來比較復(fù)雜。而在出租車領(lǐng)域，車都是一個(gè)型號(hào)，車的產(chǎn)權(quán)屬于出租車公司，無論電池的新舊，都屬于出租車公司。私家車則不同，新電動(dòng)車是新電池，換電池后換成舊的，由于電池是有衰減的，消費(fèi)者肯定心里不舒服。因此，在私家車?yán)锩嫱茝V換電模式，技術(shù)上有難度，商業(yè)模式上也有難度。徐和誼說，換電模式先在大的出租公司，汽車租賃領(lǐng)域，以及政府公務(wù)用車、郵政、物流等領(lǐng)域里推廣。

　　中國一定能夠贏得中外新能源汽車大戰(zhàn)

　　按照目標(biāo)，到2020年，我國新能源汽車的保有量達(dá)到500萬量。徐和誼預(yù)計(jì)，從2020年銷售數(shù)據(jù)的角度，當(dāng)年新能源汽車的銷售占比將達(dá)到我國汽車總銷量的百分之十幾，最多有望達(dá)到20%。

　　可以想見，中國的新能源汽車將在未來幾年發(fā)展得如火如荼。不僅國內(nèi)企業(yè)在不斷努力，國外的新能源汽車品牌也看好中國廣闊的發(fā)展空間，企圖走進(jìn)中國市場(chǎng)。中外新能源汽車大戰(zhàn)中，中國的新能源汽車能不能贏？

　　“肯定能贏！”徐和誼斬釘截鐵。他解釋到，首先中國新能源汽車的技術(shù)水平與國外大體相當(dāng)，國外并不比我們高多少。其次，中國企業(yè)深耕本國市場(chǎng)幾十年，積累了很多經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國市場(chǎng)的了解深入。同時(shí)，政府對(duì)本土新能源汽車企業(yè)有一定的扶持政策。

　　“這場(chǎng)仗肯定不會(huì)輸！不光是北汽，整個(gè)中國汽車行業(yè)都憋著這股勁!”徐和誼說。

　　新能源時(shí)代漸進(jìn) 汽油機(jī)車會(huì)否形成過剩產(chǎn)能？

　　新能源汽車迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)汽油機(jī)車的需求將在何時(shí)開始減少？會(huì)不會(huì)有一天，不再需要更多汽油機(jī)車時(shí)，傳統(tǒng)汽油機(jī)車生產(chǎn)線面臨產(chǎn)能過剩？

　　徐和誼回答說，針對(duì)這種交替，汽車行業(yè)的確面臨挑戰(zhàn)。好在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線能生產(chǎn)汽油機(jī)車，也能生產(chǎn)新能源車。新能源汽車和傳統(tǒng)汽油機(jī)車的差異主要在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上。

　　“所以一些老舊，大馬力傳統(tǒng)汽油機(jī)生產(chǎn)線確實(shí)面臨一場(chǎng)技術(shù)革命。”徐和誼說，汽油機(jī)的生命力還有很多年，但是汽油機(jī)里的大馬力，高能耗的種類，需求可能會(huì)面臨減少，結(jié)構(gòu)上確實(shí)要注意轉(zhuǎn)型。“小排量，能耗低的還有生命力。 2.0和2.0以上排量，市場(chǎng)在萎縮，這方面的投資要更慎重。”

　　 代表委員小資料：

　　徐和誼，男，1957年11月出生，回族，北京市人，華中科技大學(xué)管理學(xué)博士，教授級(jí)高級(jí)工程師，1976年3月參加工作，任北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司黨委書記、董事長，兼任北京汽車投資有限公司董事長、總經(jīng)理，北京現(xiàn)代汽車有限公司黨委書記、董事長，北京奔馳戴姆勒--克萊斯勒汽車有限公司董事長等職。（記者 亢舒）