2016年電動(dòng)車(chē)或?qū)⒚媾R三大隱憂(yōu)

　　導(dǎo)讀

　　對(duì)于電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的隱憂(yōu)，大致來(lái)自三個(gè)方面：一是銷(xiāo)量主要來(lái)自政策推動(dòng)；二是技術(shù)欠缺，而充電基礎(chǔ)、購(gòu)買(mǎi)扶持等政策又拉動(dòng)過(guò)快，可能產(chǎn)生安全隱患；三是和外資品牌技術(shù)差距較大，不止是動(dòng)力系統(tǒng)，還有智能化、車(chē)聯(lián)系統(tǒng)等等。

　　“我判斷2016年電動(dòng)汽車(chē)會(huì)出重大安全事故。” 1月16日的全球新能源汽車(chē)大會(huì)上，康迪電動(dòng)汽車(chē)董事長(zhǎng)胡曉明給狂飆中的電動(dòng)車(chē)行業(yè)澆了一盆冷水。

　　11日，工信部發(fā)布消息稱(chēng)，去年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。新能源汽車(chē)像是一場(chǎng)盛宴，蘋(píng)果、谷歌等巨頭，還有蔚來(lái)、樂(lè)視、前途、小鵬、凌云等IT企業(yè)，還冒出了很多各個(gè)行業(yè)跨界進(jìn)軍的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，比如做電池的多氟多、沂星電動(dòng)車(chē)等。

　　有人認(rèn)為去年還是開(kāi)胃菜，接下來(lái)會(huì)更加火爆，但以胡曉明為代表的另一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的很多亂象，可能導(dǎo)致新能源汽車(chē)發(fā)展出現(xiàn)波折，必須引起重視。

　　對(duì)于電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的隱憂(yōu)，大致來(lái)自三個(gè)方面：一是銷(xiāo)量主要來(lái)自政策推動(dòng)；二是技術(shù)欠缺，而充電基礎(chǔ)、購(gòu)買(mǎi)扶持等政策又拉動(dòng)過(guò)快，可能產(chǎn)生安全隱患；三是和外資品牌技術(shù)差距較大，不止是動(dòng)力系統(tǒng)，還有智能化、車(chē)聯(lián)系統(tǒng)等等。

　　康迪電動(dòng)車(chē)去年是盛宴的受益者，銷(xiāo)量達(dá)到了2.5萬(wàn)輛。但胡曉明對(duì)于今年的預(yù)期較悲觀(guān)，“今年還不知道，做了再說(shuō)?，F(xiàn)在做的很多事情是不是還要悠著點(diǎn)？”

　　搶奪最后的機(jī)會(huì)？

　　根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)14.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)6.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)14.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)2.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%。

　　“飛躍性發(fā)展到了令人詫異的程度，因?yàn)樵鲩L(zhǎng)速度比我們?cè)氲囊斓枚唷?rdquo;中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基說(shuō)。

　　增長(zhǎng)狂飆從2015年10月份開(kāi)始，原因可以歸結(jié)為各地的新能源汽車(chē)推廣任務(wù)期限將到，趕在2015年底進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，以完成任務(wù)。

　　這是悲觀(guān)派擔(dān)心的一個(gè)佐證，并非完全沒(méi)有道理。“為什么2013年、2014年沒(méi)有狂飆？我認(rèn)為今年銷(xiāo)量會(huì)走下坡路，因?yàn)楹芏嗤茝V目標(biāo)可能要延遲到2020年來(lái)完成。”胡曉明說(shuō)。

　　但大多數(shù)企業(yè)不這么認(rèn)為，理由是除了行政推廣任務(wù)推動(dòng)的銷(xiāo)量外，行政引導(dǎo)市場(chǎng)主導(dǎo)的消費(fèi)也在形成。“今年我沒(méi)什么擔(dān)心的，按規(guī)律辦事沒(méi)什么問(wèn)題，北京限購(gòu)了，北京有6萬(wàn)臺(tái)新能源指標(biāo)，你還怕車(chē)沒(méi)人要？” 江淮乘用車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理張金漢說(shuō)。

　　高速的增長(zhǎng)預(yù)期體現(xiàn)在車(chē)企的銷(xiāo)量目標(biāo)中，知豆去年的銷(xiāo)量是3萬(wàn)輛，今年的目標(biāo)是5萬(wàn)輛，沖擊6萬(wàn)輛，預(yù)期銷(xiāo)量翻倍。

　　奇瑞和北汽都計(jì)劃大踏步向前。奇瑞去年新能源車(chē)銷(xiāo)量為1.5萬(wàn)輛，今年的目標(biāo)是5萬(wàn)輛；北汽去年銷(xiāo)量是2萬(wàn)輛，今年的目標(biāo)是7萬(wàn)輛。

　　很多車(chē)企將今年定為新能源汽車(chē)市場(chǎng)化最重要一年。市場(chǎng)一旦打開(kāi)之后，電動(dòng)車(chē)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)將在未來(lái)幾年體現(xiàn)。知豆、奇瑞和北汽都將年銷(xiāo)量目標(biāo)訂在5萬(wàn)輛以上，意味著初級(jí)規(guī)?；瘜㈩A(yù)計(jì)在明年完成。

　　“通過(guò)量的拉升，來(lái)進(jìn)行成本的管理。”張金漢認(rèn)為。前期準(zhǔn)備期車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)主要集中在技術(shù)上，第二個(gè)階段就是規(guī)模和成本的競(jìng)爭(zhēng)，這是大規(guī)模市場(chǎng)化必須通道。

　　背后三大隱憂(yōu)

　　隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)化熱度提升，冒出了很多電動(dòng)車(chē)行業(yè)的新進(jìn)入者，實(shí)際上是一些已經(jīng)停產(chǎn)的汽車(chē)公司汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，被人買(mǎi)下來(lái)后從事新能源汽車(chē)生產(chǎn)。

　　電動(dòng)車(chē)行業(yè)有沒(méi)有過(guò)熱，這個(gè)問(wèn)題重新被擺到了臺(tái)面上。這種狀況和二十年前傳統(tǒng)乘用車(chē)在中國(guó)起步，很多公司進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的狀況有點(diǎn)類(lèi)似。過(guò)去7年，國(guó)家相關(guān)部門(mén)都在推動(dòng)汽車(chē)的集中化，提倡兼并重組。目前，12大汽車(chē)集團(tuán)，集中了95%的銷(xiāo)量。不過(guò)，汽車(chē)生產(chǎn)仍然太分散，導(dǎo)致無(wú)法與美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車(chē)生產(chǎn)集中的汽車(chē)大國(guó)去抗?fàn)帯?/p>

　　汽車(chē)技術(shù)需要大量的資本、人才來(lái)推動(dòng)，“百花爭(zhēng)鳴”直接導(dǎo)致的后果是，很難實(shí)現(xiàn)技術(shù)上領(lǐng)先。電動(dòng)車(chē)技術(shù)層面，目前消費(fèi)市場(chǎng)最關(guān)心的是充電能不能再快一點(diǎn)，續(xù)航里程能不能再長(zhǎng)一點(diǎn)。

　　“第一個(gè)是根據(jù)電池充電時(shí)候的適配度，這個(gè)電池跟這個(gè)充電的電流能夠適配，第二個(gè)是散熱的管理，如果能夠更好的把這個(gè)充電池的熱度從電池當(dāng)中去除，就可以更快實(shí)現(xiàn)充電時(shí)間的減少。”ATL CTO Robert Galyen說(shuō)。目前，國(guó)內(nèi)電池技術(shù)在這兩塊都輸于發(fā)達(dá)國(guó)家電池技術(shù)。

　　另一個(gè)擔(dān)心是，國(guó)家政策快速推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)，可能帶來(lái)安全隱患。“住建部已經(jīng)發(fā)文，所有公共停車(chē)場(chǎng)立體車(chē)庫(kù)都必須配有10%的充電設(shè)施，所有新建的必須是100%配充電設(shè)施。”胡曉明認(rèn)為，技術(shù)沒(méi)有充分認(rèn)可，建得太多太快，事故很難避免。特斯拉不久前有一輛車(chē)就在充電時(shí)起火。

　　還有一個(gè)是電池的安全。車(chē)企很清楚，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程提升，就要快速的推動(dòng)電池技術(shù)的發(fā)展。“電池能量密度快速提升，但能量聚集就是障礙物，大能量越高風(fēng)險(xiǎn)越大，這是一把雙刃劍。”胡曉明說(shuō)。

　　目前，國(guó)內(nèi)電芯的能量密度為180瓦每公斤左右，以現(xiàn)有的技術(shù)途徑，目標(biāo)是300瓦/公斤。應(yīng)用到整車(chē)上，行駛里程可以做到300公里以上。

　　但即使解決了這個(gè)問(wèn)題，胡曉明對(duì)電池的使用壽命依然有疑問(wèn)，“電池會(huì)出問(wèn)題，現(xiàn)在電池說(shuō)保5年，10年，說(shuō)說(shuō)可以，做的話(huà)可能滿(mǎn)足不了。在座可以思考一下，誰(shuí)的手機(jī)電池用過(guò)3年，手機(jī)是什么使用環(huán)境，汽車(chē)又是什么使用環(huán)境？”

　　在這些隱憂(yōu)的基礎(chǔ)上，中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的最大問(wèn)題是，發(fā)達(dá)國(guó)家車(chē)企的新能源汽車(chē)核心技術(shù)，已經(jīng)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)車(chē)企不少。“在剛剛結(jié)束的CES展上，海外企業(yè)做的綠色新能源車(chē)、車(chē)載的電動(dòng)系統(tǒng)等，確實(shí)非常了不起，嘆為觀(guān)止。”知豆電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售副總經(jīng)理陳闊說(shuō)。（記者 周開(kāi)平）