充電樁新國標(biāo)呼之欲出 電動(dòng)汽車?yán)?/p>

　　據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，26日上午，北京市進(jìn)行本年度第六期汽車搖號(hào)。隨著北京市空氣重污染紅色預(yù)警期間不限行、充電設(shè)施建設(shè)逐步完善等一系列優(yōu)惠政策的落地，新能源車被納入不少“久搖不中”購車者的考慮之中。而呼之欲出的充電樁新國標(biāo)，進(jìn)一步打消購車者的顧慮。

　　北京市空氣重污染紅色預(yù)警期間對(duì)普通小客車施行單雙號(hào)限行，而新能源車則不受尾號(hào)限行政策限制，暢通無阻。這讓不少在出行方面越來越依賴開車的用戶，將目光瞄向了新能源車。本期搖號(hào)中，新能源車指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)雖然沒有達(dá)到上個(gè)月的一萬七千多個(gè)那么多，但是也穩(wěn)定在了8717，在一系列政策利好的刺激下，北京車主對(duì)新能源車的興趣明顯提升。

　　有購車者表示，新能源車不是有一些支持政策嘛，不限號(hào)，也有一些補(bǔ)助。也有購車者表示，有一些顧慮，比如說充電樁（少），現(xiàn)在住的是老舊小區(qū)，以后車位包括充電樁的充電、公司的充電樁的安設(shè)都是問題，還有家庭的出行，去遠(yuǎn)郊區(qū)之類的，還是有一些顧慮的。

　　國務(wù)院常務(wù)會(huì)議曾決定部署加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)，新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，也就是說以后小區(qū)里的停車位要么有充電樁、要么具備安裝充電樁的條件，對(duì)于充電樁和各車型充電模式不匹配的問題，國家能源局副局長鄭柵潔曾表示，當(dāng)務(wù)之急是盡快完成充電接口，還有通訊協(xié)議的這些關(guān)鍵的國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂稿的發(fā)布，像特斯拉這種車企采取自己標(biāo)準(zhǔn)的問題，我們的意見是很明確的，在中國必須遵照中國的標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)掌握的情況，特斯拉現(xiàn)在積極參與我們新版國標(biāo)的制訂工作，將根據(jù)新版的國標(biāo)對(duì)他們的車型進(jìn)行改造和調(diào)整。

　　當(dāng)前各家車企的電動(dòng)車充電系統(tǒng)五花八門，特斯拉有特斯拉的充電系統(tǒng)，比亞迪有比亞迪的，就好像當(dāng)年的手機(jī)，充電插頭各式各樣。這也給新能源車的推廣帶來極大的困難。有消息指出，業(yè)界一直期盼的電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)終于呼之欲出，今后，無論是特斯拉、寶馬還是其他品牌，只要是進(jìn)入中國的新能源車都將執(zhí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。南京南瑞集團(tuán)公司高級(jí)工程師吾喻明指出，規(guī)定了電動(dòng)汽車傳導(dǎo)連接裝置的通用的要求；交流充電連接器的物理尺寸和電池性能；直流充電連接器的物理尺寸和電池性能；直流充電的時(shí)候電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)和電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議，另外還有一項(xiàng)是電動(dòng)汽車?yán)锩孀詈诵?、最基礎(chǔ)的一項(xiàng)系統(tǒng)性的標(biāo)準(zhǔn)，就是規(guī)定了充電系統(tǒng)通用的一些要求，包括安全的一些要求都在里面作出規(guī)定，是涉及到車輛和充電設(shè)施兩邊的，是全局性、系統(tǒng)性的標(biāo)準(zhǔn)。

　　其實(shí)不止是新能源車，充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題一直是制約充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展的重要因素。由于汽車企業(yè)和充電設(shè)施企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解不同，又缺乏完善的檢測認(rèn)證機(jī)制，造成車樁不匹配的矛盾日益凸顯。吾喻明表示，“互聯(lián)互通”成為標(biāo)準(zhǔn)制定的關(guān)鍵，因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)涉及到電力行業(yè)、汽車行業(yè)、以及接口等不同領(lǐng)域的，過程當(dāng)中會(huì)有不同的意見、分歧。比如說安裝電子鎖的問題，電子鎖裝在充電槍這一側(cè)，一開始大家意見不統(tǒng)一，最后把一些難度也都克服了。（記者潘毅 滿朝旭）