購(gòu)置稅減免：給新能源汽車幫倒忙

“出來(lái)混遲早要還的”。

10月車市出現(xiàn)業(yè)績(jī)反轉(zhuǎn)，這種意外回暖主要得益于政府對(duì)于小排量車購(gòu)置稅減半的政策，直接拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)。

但分析人士認(rèn)為，汽車銷量應(yīng)該由市場(chǎng)發(fā)展方向決定，政府出臺(tái)政策救市，在一定程度上阻礙了市場(chǎng)自我調(diào)整的機(jī)會(huì)。今天的非正常增長(zhǎng)在未來(lái)必定是要還的。如果有很多刺激政策出臺(tái)，那么短期增長(zhǎng)的惡性后果在2017年一定會(huì)顯現(xiàn)。

10月的車市產(chǎn)銷業(yè)績(jī)給了業(yè)內(nèi)一個(gè)意料之外的驚喜。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，中國(guó)汽車銷量為222.16萬(wàn)輛，同比增加11.8%，為年內(nèi)同比增幅最高月份。1月至10月，中國(guó)汽車?yán)鄯e銷量達(dá)到1927萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%。

由于政策暖風(fēng)，1.6L及以下乘用車銷量增幅明顯，10月銷售133.62萬(wàn)輛，占乘用車銷量比重高達(dá)69%。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)對(duì)這場(chǎng)車市的回暖卻是憂心忡忡，因?yàn)樵谙硎苷呒t利的同時(shí)，中國(guó)車市將要面臨的問(wèn)題也很多，其中包括市場(chǎng)透支、產(chǎn)能過(guò)剩等負(fù)面因素帶來(lái)的壓力。

在汽車市場(chǎng)分析師程誠(chéng)看來(lái)，國(guó)家的新政確實(shí)挽救了現(xiàn)今的低迷車市，但是造成中國(guó)汽車市場(chǎng)低迷的根本性問(wèn)題依舊沒(méi)有解決。“這些問(wèn)題終究會(huì)爆發(fā)，那么接下來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)下行也是意料之中”。

有汽車行業(yè)相關(guān)人士對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者指出，消費(fèi)刺激政策確實(shí)強(qiáng)烈地推動(dòng)了汽車市場(chǎng)消費(fèi)。但當(dāng)新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消后，已經(jīng)提前透支的“窟窿”想要填上，并不是一件容易的事情了，更有可能因此拖累新能源汽車的未來(lái)發(fā)展。

政策提振

繼9月份汽車銷量結(jié)束連續(xù)4個(gè)月同比下跌、小幅回暖后，10月迎來(lái)全線回暖，汽車銷量也結(jié)束了連續(xù)同比下滑的局面。而這一切，主要是由于小排量車購(gòu)置稅減半政策的刺激。

在分析人士看來(lái)，10月份車市的爆發(fā)式增長(zhǎng)與刺激消費(fèi)政策有很大關(guān)系。從2015年10月1日到2016年12月31日，國(guó)家對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括奔馳C180、寶馬316I、奧迪A3等20余款搭配1.6升及以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)的入門級(jí)豪華車，都進(jìn)入購(gòu)置稅減半征收范圍，這些售價(jià)在25萬(wàn)至30萬(wàn)元的1.6升排氣量的車型，減免稅費(fèi)幅度在1萬(wàn)至1.2萬(wàn)元左右。售價(jià)198萬(wàn)元的超跑——寶馬i8，因?yàn)榕帕恐挥?.5升，也進(jìn)入減稅范圍，一輛車可減免購(gòu)置稅8.5萬(wàn)元，勇奪減免稅費(fèi)之冠。

“現(xiàn)在我們的廣告都是集中針對(duì)能享受購(gòu)置稅的車型。”政策推行后，東風(fēng)日產(chǎn)中汽雷日專營(yíng)店的一位管理人員對(duì)媒體表示，目前市場(chǎng)對(duì)能享受購(gòu)置稅的車型關(guān)注度明顯上升。

政策實(shí)施僅一個(gè)月后，就得到了立竿見影的效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月，轎車銷量達(dá)到105萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%，同比增長(zhǎng)0.2%，一改此前負(fù)增長(zhǎng)頹勢(shì)。SUV銷量62.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%，同比增長(zhǎng)60.56%。MPV售出19.28萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.56%，同比增長(zhǎng)4.63%。

1月至10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1650.60萬(wàn)輛和1648.47萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.2%和3.9%。

其中，小排量車銷量明顯升溫。數(shù)據(jù)顯示，10月，1.6升及以下乘用車銷售133.62萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)16.3%，高于乘用車總體增速5.7個(gè)百分點(diǎn)，比同期增長(zhǎng)17.1%，高于乘用車總體增速3.8個(gè)百分點(diǎn)，成為今年以來(lái)該車型同比增長(zhǎng)最快的月份。10月，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為69%，比上月提高3.4個(gè)百分點(diǎn)，提高明顯。

而以1.6升及以下排量汽車為主打品牌的車企的10月業(yè)績(jī)報(bào)表也直接表明其受益匪淺。例如，長(zhǎng)城汽車旗下主打1.5T的主力車型哈弗H6和哈弗H2的10月份銷量分別達(dá)到37541輛和16785輛，同比分別增長(zhǎng)23.6%和43.73%;1.6升及以下乘用車銷量占比達(dá)75%的上汽集團(tuán)10月份共實(shí)現(xiàn)汽車銷量515071輛，同比增長(zhǎng)13.02%，增速較9月份提升了近12個(gè)百分點(diǎn);1.6升及以下乘用車銷量占比達(dá)78%的長(zhǎng)安汽車10月份共實(shí)現(xiàn)汽車銷售244827輛，同比增長(zhǎng)12.02%。

汽車銷售業(yè)內(nèi)人士姜坤分析稱，國(guó)家頒布的小排量及新能源車型的政策，其實(shí)是政府釋放的一個(gè)救市信號(hào)。從今年初開始，整個(gè)汽車市場(chǎng)處于低迷的狀態(tài)，政府頒布這兩個(gè)政策，主要還是讓消費(fèi)者得到更多的實(shí)惠，促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展。

與此同時(shí)，10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量再度暴漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月，新能源汽車生產(chǎn)36494輛，銷售34316輛，同比分別增長(zhǎng)4.2倍和5倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成27639輛和26193輛，同比分別增長(zhǎng)6.5倍和9.2倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8855輛和8123輛，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍。

汽車市場(chǎng)觀測(cè)員高巖在接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)已在短短兩年時(shí)間內(nèi)超越美國(guó)，躍居世界第一大新能源汽車市場(chǎng)。而其發(fā)展如此迅猛的根源主要得益于中國(guó)政府對(duì)于新能源車持續(xù)不斷地扶持政策。尤其是近期，北京、深圳等城市響應(yīng)國(guó)務(wù)院號(hào)召，取消了新能源車搖號(hào)政策，這對(duì)于中國(guó)新能源汽車發(fā)展，尤其是比亞迪、江淮、長(zhǎng)城、北汽等已經(jīng)順利開展新能源汽車產(chǎn)銷的企業(yè)，有著不可估量的利好作用。

警惕過(guò)剩

在政策結(jié)束之后，中國(guó)的汽車市場(chǎng)可能要面對(duì)更為嚴(yán)峻的問(wèn)題——1.6L排量汽車產(chǎn)能過(guò)剩，汽車市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域失衡。尤其是汽車經(jīng)銷商，未來(lái)若庫(kù)存過(guò)大、降價(jià)幅度明顯，虧損將更加嚴(yán)重

記者從相關(guān)渠道獲悉，市場(chǎng)對(duì)1.6L的積極反饋也引發(fā)車企戰(zhàn)略的調(diào)整。大部分車企調(diào)高1.6L及以下車型的生產(chǎn)比例，并加快旗下熱銷車型加裝小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的步伐。拋開市面上已經(jīng)數(shù)量龐大的小排量渦輪增壓車型不談，接下來(lái)還會(huì)有一大批新車搶閘上市，包括有北京現(xiàn)代、神龍汽車、廣汽傳祺、長(zhǎng)安汽車、吉利、奇瑞、本田等。

據(jù)悉，本田是今年增長(zhǎng)最快的日系車企，但增長(zhǎng)多來(lái)自于新車效應(yīng)，與購(gòu)置稅減半無(wú)關(guān)。不過(guò)，在接下來(lái)的一年中，為了更好地迎合中國(guó)汽車市場(chǎng)政策導(dǎo)向，本田將在第十代思域上搭載全新的1.5T車型。廣汽傳祺GS4在10月銷量達(dá)到2.11萬(wàn)輛，力壓途觀，排名第三。接下來(lái)，廣汽還將推出GS41.5T型號(hào)。

從目前各家公布的明年新車規(guī)劃來(lái)看，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步受寵，1.6L成為“黃金排量”。

在1.6L排量汽車成為市場(chǎng)新寵的同時(shí)，問(wèn)題也來(lái)了：政策利好的背后，是否會(huì)引發(fā)新一輪的產(chǎn)量過(guò)剩?

很多業(yè)內(nèi)人士依舊清晰地記得2009年汽車市場(chǎng)的風(fēng)光。2009年，在政策刺激下，中國(guó)汽車銷量達(dá)到1364萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)46.15%的爆發(fā)式增長(zhǎng)，一躍成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)。刺激效果一直持續(xù)到2011年底。2009年至2011年的“黃金三年”，車企拼命擴(kuò)充產(chǎn)能，經(jīng)銷商努力賣車，消費(fèi)者則享受汽車帶來(lái)的便捷性，看似是一場(chǎng)“雙贏”。

但是，好景不長(zhǎng)，2009年之后的高速增長(zhǎng)也帶來(lái)了另外一個(gè)后果，那便是產(chǎn)能盲目擴(kuò)充。2010年，信心爆棚的中國(guó)汽車企業(yè)紛紛制定規(guī)模龐大的產(chǎn)能擴(kuò)充，規(guī)劃2015年擴(kuò)充3200萬(wàn)輛產(chǎn)能，并付諸實(shí)施，而在2009年，全國(guó)其實(shí)只售出1364萬(wàn)輛汽車。

至今年底，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只能消化2300萬(wàn)至2400萬(wàn)輛汽車，加上80萬(wàn)至100萬(wàn)輛汽車出口。產(chǎn)能利用只有75%至78%，空閑產(chǎn)能多達(dá)700萬(wàn)至800萬(wàn)輛。

雖然有2009年的“前車之鑒”，但突如其來(lái)的銷量增長(zhǎng)讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心汽車企業(yè)會(huì)迷失，從而擴(kuò)大小排量汽車的產(chǎn)能，造成新一輪的汽車產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，此輪政策執(zhí)行期內(nèi)，中國(guó)汽車銷量仍會(huì)昂頭向上。政策一旦退出，衰減或會(huì)立刻出現(xiàn)，中國(guó)車市會(huì)重新回到“微增長(zhǎng)和負(fù)增長(zhǎng)”的形態(tài)下。站在車企角度上，不得不重視產(chǎn)車賣車的同時(shí)，也該未雨綢繆。

拖累新能源

車企在新能源車上的注意力被大幅削減，精力又被重新拉回到“1.6L”標(biāo)準(zhǔn)上已成不爭(zhēng)的事實(shí)。不出意外，1.6L將再次取代新能源車，成為節(jié)能環(huán)保主旋律

“目前的汽車市場(chǎng)回暖，不過(guò)是政府強(qiáng)行手段刺激下的結(jié)局。并不代表之前導(dǎo)致中國(guó)汽車市場(chǎng)下滑的問(wèn)題解決了。”程誠(chéng)告訴記者，高庫(kù)存、產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題依舊存在。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，購(gòu)置稅減半的新政之下，之前的低迷境況好不容易將中國(guó)車市暴露出來(lái)的問(wèn)題，又再次掩蓋起來(lái)。

一直以來(lái)，中國(guó)車市都存在諸多問(wèn)題，除產(chǎn)能過(guò)剩外，還有車企和品牌過(guò)多、落后產(chǎn)能長(zhǎng)時(shí)間不被淘汰、正向研發(fā)能力弱、廠商關(guān)系緊張等。

而如今，因?yàn)檎叽碳?，?dǎo)致10月突如其來(lái)的銷量增加，不僅讓車企看到提高閑置產(chǎn)能的希望，還讓他們能以更為強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)面對(duì)旗下經(jīng)銷商，導(dǎo)致該問(wèn)題的解決一再延期。

與此同時(shí)，兼并重組，先進(jìn)產(chǎn)能淘汰落后產(chǎn)能，是汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，也是政府喜聞樂(lè)見的事情。但是，政策刺激之后，在市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰規(guī)律之下的部分瀕臨破產(chǎn)的落后產(chǎn)能可會(huì)因此起死回生，重新“上陣”。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，如果今年沒(méi)有新政退出，未來(lái)一年，將會(huì)有一部分車企被淘汰出局。到2020年，中國(guó)汽車品牌會(huì)從現(xiàn)在的120余個(gè)減少到60個(gè)，減少50%。新政推出，這一輪洗牌被硬生生推遲。而在新政有效期內(nèi)，看到兼并重組的可能性近乎為零。

另外，還有專業(yè)人士提出，新政推出之后，除了擔(dān)心產(chǎn)能擴(kuò)張之外，新能源汽車的推行也可能被拖累。相比于研發(fā)新能源車的費(fèi)時(shí)費(fèi)力，推出1.6L車型，顯然更加的簡(jiǎn)單，收效更是立竿見影。

從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，會(huì)有更多車企跟風(fēng)，為享受紅利而推出搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這也將加速車企對(duì)車型結(jié)構(gòu)進(jìn)行洗牌。

那么，新能源汽車受傷便在所難免。據(jù)悉，今年1月至10月，新能源車銷量增長(zhǎng)2.9倍，達(dá)到17.1萬(wàn)輛，增速迅猛。但高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)明年能否持續(xù)，一切都是未知數(shù)，尤其是在購(gòu)置稅減半政策優(yōu)惠的籠罩之下。

因此，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出，應(yīng)該堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，政府出手救車市還是少用為妙。因?yàn)槠囀袌?chǎng)增長(zhǎng)速度下滑主要在于市場(chǎng)供求關(guān)系的轉(zhuǎn)變。國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)由過(guò)去的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)為供求平衡，甚至是供大于求。這種情況自然直接造成市場(chǎng)需求動(dòng)力下降，從而最終使得市場(chǎng)增長(zhǎng)速度下滑甚至負(fù)增長(zhǎng)。政府出手，顯然在擾亂市場(chǎng)規(guī)律下的自我調(diào)整。

穩(wěn)中求進(jìn)

面對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速趨緩的情形，雖然2015年國(guó)內(nèi)車市“生變”，但車企高層、業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)依舊擁有巨大潛力，未來(lái)將穩(wěn)中求進(jìn)

對(duì)于即將到來(lái)的2016年，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷(NicholasSpeeks)對(duì)媒體表示：“根據(jù)‘十三五’規(guī)劃，中國(guó)到2020年將保持6.5至7%的GDP增速，實(shí)現(xiàn)平衡且兼容并蓄的發(fā)展。我們相信中國(guó)作為世界最大乘用車市場(chǎng)的位置將繼續(xù)保持下去。”

“中國(guó)市場(chǎng)豪華車9%的占比與歐洲其他汽車發(fā)達(dá)市場(chǎng)15%至20%的占比相比依然較低。豪華車細(xì)分市場(chǎng)將在未來(lái)繼續(xù)超過(guò)整體車市的發(fā)展速度，因此中國(guó)市場(chǎng)對(duì)我們至關(guān)重要。”倪愷說(shuō)，“中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)今年7月預(yù)計(jì)2015年同比增長(zhǎng)3%，實(shí)際上我們看到9月(4.9%)、10月(14.7%)有所回升，前十個(gè)月增長(zhǎng)6.4%。我們看到中國(guó)政府已采取了一系列積極且卓有成效的措施在促進(jìn)車市的增長(zhǎng)，比如新能源車以及1.6升小排量稅收減免等。在這些方面，我們也看到一些增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，并希望與中國(guó)市場(chǎng)共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)。”

寶馬中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)(OlafKastner)指出，中國(guó)汽車市場(chǎng)和豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)在逐步放緩，整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在處于新常態(tài)中，但是我們并不認(rèn)為新常態(tài)是一個(gè)不好的信號(hào)，它會(huì)帶來(lái)更加穩(wěn)定的增長(zhǎng)。

“市場(chǎng)不可能像過(guò)去4至5年前那樣保持30%到50%高速的增長(zhǎng)，未來(lái)豪華車市場(chǎng)會(huì)隨著中國(guó)GDP的發(fā)展保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而寶馬也將在接下來(lái)保持個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)。”康思遠(yuǎn)說(shuō)。

對(duì)于中國(guó)車市的整體趨勢(shì)，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明表示，總體來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)，特別是高檔車市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速可能不再是8%，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是放緩了，但是相比較歐洲市場(chǎng)是三四倍的增速。相對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的規(guī)模仍然很大，特別是年輕的中產(chǎn)階層在發(fā)展和壯大，他們有經(jīng)濟(jì)實(shí)力，有很多的消費(fèi)需求，這使得我們?cè)谥袊?guó)有很大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。

“隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速預(yù)計(jì)將放緩至1990年以來(lái)最慢，中國(guó)汽車銷量開始進(jìn)入新常態(tài)。這個(gè)所謂的新常態(tài)，基本趨勢(shì)是銷量下滑，產(chǎn)能壓縮，是汽車市場(chǎng)自我調(diào)整轉(zhuǎn)型，步入健康發(fā)展的階段。”程誠(chéng)認(rèn)為。

一位海外知名車企的高管對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者指出，目前在中國(guó)市場(chǎng)遇到的困難是短暫的，這是因?yàn)橹袊?guó)車市正處于短期調(diào)整階段。“經(jīng)歷這段調(diào)整期，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將會(huì)變得更加完善，進(jìn)口汽車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展也會(huì)更加健康穩(wěn)定”。

“中國(guó)車市增勢(shì)至少保持十幾年。”南京名爵總經(jīng)理助理高允航認(rèn)為，當(dāng)轎車開始大量進(jìn)入家庭以后，它的增勢(shì)應(yīng)該不會(huì)停止，這是市場(chǎng)的規(guī)律所決定的。大眾中國(guó)執(zhí)行副總SohWeiming也預(yù)計(jì)，乘用車市場(chǎng)明年將擴(kuò)張3%至5%。

中國(guó)非常規(guī)油氣產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與中國(guó)能源網(wǎng)研究中心將于2015年12月10日在北京舉辦“2015非常規(guī)油氣合作伙伴峰會(huì)暨非常規(guī)油氣產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟年會(huì)”，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊
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