給車市幫倒忙的購置稅減免

　　“出來混遲早要還的”。

　　10月車市出現(xiàn)業(yè)績反轉(zhuǎn)，這種意外回暖主要得益于政府對于小排量車購置稅減半的政策，直接拉動了國內(nèi)車市消費。

　　但分析人士認為，汽車銷量應(yīng)該由市場發(fā)展方向決定，政府出臺政策救市，在一定程度上阻礙了市場自我調(diào)整的機會。今天的非正常增長在未來必定是要還的。如果有很多刺激政策出臺，那么短期增長的惡性后果在2017年一定會顯現(xiàn)。

　　10月的車市產(chǎn)銷業(yè)績給了業(yè)內(nèi)一個意料之外的驚喜。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月份，中國汽車銷量為222.16萬輛，同比增加11.8%，為年內(nèi)同比增幅最高月份。1月至10月，中國汽車累積銷量達到1927萬輛，同比增長1.5%。

　　由于政策暖風，1.6L及以下乘用車銷量增幅明顯，10月銷售133.62萬輛，占乘用車銷量比重高達69%。

　　不過，業(yè)內(nèi)對這場車市的回暖卻是憂心忡忡，因為在享受政策紅利的同時，中國車市將要面臨的問題也很多，其中包括市場透支、產(chǎn)能過剩等負面因素帶來的壓力。

　　在汽車市場分析師程誠看來，國家的新政確實挽救了現(xiàn)今的低迷車市，但是造成中國汽車市場低迷的根本性問題依舊沒有解決。“這些問題終究會爆發(fā)，那么接下來中國汽車市場繼續(xù)下行也是意料之中”。

　　有汽車行業(yè)相關(guān)人士對《國際金融報》記者指出，消費刺激政策確實強烈地推動了汽車市場消費。但當購置稅優(yōu)惠政策取消后，已經(jīng)提前透支的“窟窿”想要填上，并不是一件容易的事情了，更有可能因此拖累新能源汽車的未來發(fā)展。

　　政策提振

　　繼9月份汽車銷量結(jié)束連續(xù)4個月同比下跌、小幅回暖后，10月迎來全線回暖，汽車銷量也結(jié)束了連續(xù)同比下滑的局面。而這一切，主要是由于小排量車購置稅減半政策的刺激

　　在分析人士看來，10月份車市的爆發(fā)式增長與刺激消費政策有很大關(guān)系。從2015年10月1日到2016年12月31日，國家對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，包括奔馳C180、寶馬316I、奧迪A3等20余款搭配1.6升及以下排量發(fā)動機的入門級豪華車，都進入購置稅減半征收范圍，這些售價在25萬至30萬元的1.6升排氣量的車型，減免稅費幅度在1萬至1.2萬元左右。售價198萬元的超跑——寶馬i8，因為排量只有1.5升，也進入減稅范圍，一輛車可減免購置稅8.5萬元，勇奪減免稅費之冠。

　　“現(xiàn)在我們的廣告都是集中針對能享受購置稅的車型。”政策推行后，東風日產(chǎn)中汽雷日專營店的一位管理人員對媒體表示，目前市場對能享受購置稅的車型關(guān)注度明顯上升。

　　政策實施僅一個月后，就得到了立竿見影的效果。據(jù)統(tǒng)計，10月，轎車銷量達到105萬輛，環(huán)比增長9.8%，同比增長0.2%，一改此前負增長頹勢。SUV銷量62.2萬輛，環(huán)比增長9.8%，同比增長60.56%。MPV售出19.28萬輛，環(huán)比增長19.56%，同比增長4.63%。

　　1月至10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1650.60萬輛和1648.47萬輛，比上年同期分別增長2.2%和3.9%。

　　其中，小排量車銷量明顯升溫。數(shù)據(jù)顯示，10月，1.6升及以下乘用車銷售133.62萬輛，比上月增長 16.3%，高于乘用車總體增速5.7個百分點，比同期增長17.1%，高于乘用車總體增速3.8個百分點，成為今年以來該車型同比增長最快的月份。10月，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為69%，比上月提高3.4個百分點，提高明顯。

　　而以1.6升及以下排量汽車為主打品牌的車企的10月業(yè)績報表也直接表明其受益匪淺。例如，長城汽車旗下主打1.5T的主力車型哈弗H6和哈弗H2的10月份銷量分別達到37541輛和16785輛，同比分別增長23.6%和43.73%；1.6升及以下乘用車銷量占比達75%的上汽集團10月份共實現(xiàn)汽車銷量515071輛，同比增長13.02%，增速較9月份提升了近12個百分點；1.6升及以下乘用車銷量占比達78%的長安汽車10月份共實現(xiàn)汽車銷售244827輛，同比增長12.02%。

　　汽車銷售業(yè)內(nèi)人士姜坤分析稱，國家頒布的小排量及新能源車型的政策，其實是政府釋放的一個救市信號。從今年初開始，整個汽車市場處于低迷的狀態(tài)，政府頒布這兩個政策，主要還是讓消費者得到更多的實惠，促進汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　與此同時，10月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量再度暴漲。據(jù)統(tǒng)計，10月，新能源汽車生產(chǎn)36494輛，銷售34316輛，同比分別增長4.2倍和5倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成27639輛和26193輛，同比分別增長6.5倍和9.2倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8855輛和8123輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。

　　汽車市場觀測員高巖在接受媒體采訪時表示，中國已在短短兩年時間內(nèi)超越美國，躍居世界第一大新能源汽車市場。而其發(fā)展如此迅猛的根源主要得益于中國政府對于新能源車持續(xù)不斷地扶持政策。尤其是近期，北京、深圳等城市響應(yīng)國務(wù)院號召，取消了新能源車搖號政策，這對于中國新能源汽車發(fā)展，尤其是比亞迪、江淮、長城、北汽等已經(jīng)順利開展新能源汽車產(chǎn)銷的企業(yè)，有著不可估量的利好作用。

　　警惕過剩

　　在政策結(jié)束之后，中國的汽車市場可能要面對更為嚴峻的問題——1.6L排量汽車產(chǎn)能過剩，汽車市場細分領(lǐng)域失衡。尤其是汽車經(jīng)銷商，未來若庫存過大、降價幅度明顯，虧損將更加嚴重

　　記者從相關(guān)渠道獲悉，市場對1.6L的積極反饋也引發(fā)車企戰(zhàn)略的調(diào)整。大部分車企調(diào)高1.6L及以下車型的生產(chǎn)比例，并加快旗下熱銷車型加裝小排量渦輪增壓發(fā)動機的步伐。拋開市面上已經(jīng)數(shù)量龐大的小排量渦輪增壓車型不談，接下來還會有一大批新車搶閘上市，包括有北京現(xiàn)代、神龍汽車、廣汽傳祺、長安汽車、吉利、奇瑞、本田等。

　　據(jù)悉，本田是今年增長最快的日系車企，但增長多來自于新車效應(yīng)，與購置稅減半無關(guān)。不過，在接下來的一年中，為了更好地迎合中國汽車市場政策導向，本田將在第十代思域上搭載全新的1.5T車型。廣汽傳祺GS4在10月銷量達到2.11萬輛，力壓途觀，排名第三。接下來，廣汽還將推出GS4 1.5T型號。

　　從目前各家公布的明年新車規(guī)劃來看，小排量渦輪增壓發(fā)動機進一步受寵，1.6L成為“黃金排量”。

　　在1.6L排量汽車成為市場新寵的同時，問題也來了：政策利好的背后，是否會引發(fā)新一輪的產(chǎn)量過剩？

　　很多業(yè)內(nèi)人士依舊清晰地記得2009年汽車市場的風光。2009年，在政策刺激下，中國汽車銷量達到1364萬輛，實現(xiàn)46.15%的爆發(fā)式增長，一躍成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國。刺激效果一直持續(xù)到2011年底。2009年至2011年的“黃金三年”，車企拼命擴充產(chǎn)能，經(jīng)銷商努力賣車，消費者則享受汽車帶來的便捷性，看似是一場“雙贏”。

　　但是，好景不長，2009年之后的高速增長也帶來了另外一個后果，那便是產(chǎn)能盲目擴充。2010年，信心爆棚的中國汽車企業(yè)紛紛制定規(guī)模龐大的產(chǎn)能擴充，規(guī)劃2015年擴充3200萬輛產(chǎn)能，并付諸實施，而在2009年，全國其實只售出1364萬輛汽車。

　　至今年底，國內(nèi)市場只能消化2300萬至2400萬輛汽車，加上80萬至100萬輛汽車出口。產(chǎn)能利用只有75%至78%，空閑產(chǎn)能多達700萬至800萬輛。

　　雖然有2009年的“前車之鑒”，但突如其來的銷量增長讓業(yè)內(nèi)人士擔心汽車企業(yè)會迷失，從而擴大小排量汽車的產(chǎn)能，造成新一輪的汽車產(chǎn)能過?，F(xiàn)象。

　　也有觀點認為，此輪政策執(zhí)行期內(nèi)，中國汽車銷量仍會昂頭向上。政策一旦退出，衰減或會立刻出現(xiàn)，中國車市會重新回到“微增長和負增長”的形態(tài)下。站在車企角度上，不得不重視產(chǎn)車賣車的同時，也該未雨綢繆。

　　拖累新能源

　　車企在新能源車上的注意力被大幅削減，精力又被重新拉回到“1.6L”標準上已成不爭的事實。不出意外，1.6L將再次取代新能源車，成為節(jié)能環(huán)保主旋律

　　“目前的汽車市場回暖，不過是政府強行手段刺激下的結(jié)局。并不代表之前導致中國汽車市場下滑的問題解決了。”程誠告訴記者，高庫存、產(chǎn)能過剩的問題依舊存在。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，購置稅減半的新政之下，之前的低迷境況好不容易將中國車市暴露出來的問題，又再次掩蓋起來。

　　一直以來，中國車市都存在諸多問題，除產(chǎn)能過剩外，還有車企和品牌過多、落后產(chǎn)能長時間不被淘汰、正向研發(fā)能力弱、廠商關(guān)系緊張等。

　　而如今，因為政策刺激，導致10月突如其來的銷量增加，不僅讓車企看到提高閑置產(chǎn)能的希望，還讓他們能以更為強勢的姿態(tài)面對旗下經(jīng)銷商，導致該問題的解決一再延期。

　　與此同時，兼并重組，先進產(chǎn)能淘汰落后產(chǎn)能，是汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，也是政府喜聞樂見的事情。但是，政策刺激之后，在市場優(yōu)勝劣汰規(guī)律之下的部分瀕臨破產(chǎn)的落后產(chǎn)能可會因此起死回生，重新“上陣”。

　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，如果今年沒有新政退出，未來一年，將會有一部分車企被淘汰出局。到2020年，中國汽車品牌會從現(xiàn)在的120余個減少到60個，減少50%。新政推出，這一輪洗牌被硬生生推遲。而在新政有效期內(nèi)，看到兼并重組的可能性近乎為零。

　　另外，還有專業(yè)人士提出，新政推出之后，除了擔心產(chǎn)能擴張之外，新能源汽車的推行也可能被拖累。相比于研發(fā)新能源車的費時費力，推出1.6L車型，顯然更加的簡單，收效更是立竿見影。

　　從市場反應(yīng)來看，會有更多車企跟風，為享受紅利而推出搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機的車型，這也將加速車企對車型結(jié)構(gòu)進行洗牌。

　　那么，新能源汽車受傷便在所難免。據(jù)悉，今年1月至10月，新能源車銷量增長2.9倍，達到17.1萬輛，增速迅猛。但高歌猛進的態(tài)勢明年能否持續(xù)，一切都是未知數(shù)，尤其是在購置稅減半政策優(yōu)惠的籠罩之下。

　　因此，業(yè)內(nèi)觀點指出，應(yīng)該堅持以市場為導向，政府出手救車市還是少用為妙。因為汽車市場增長速度下滑主要在于市場供求關(guān)系的轉(zhuǎn)變。國內(nèi)的汽車市場已經(jīng)由過去的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)為供求平衡，甚至是供大于求。這種情況自然直接造成市場需求動力下降，從而最終使得市場增長速度下滑甚至負增長。政府出手，顯然在擾亂市場規(guī)律下的自我調(diào)整。

　　穩(wěn)中求進

　　面對中國經(jīng)濟增速趨緩的情形，雖然2015年國內(nèi)車市“生變”，但車企高層、業(yè)內(nèi)人士普遍認為，中國汽車市場依舊擁有巨大潛力，未來將穩(wěn)中求進

　　對于即將到來的2016年，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷(Nicholas Speeks)對媒體表示：“根據(jù)‘十三五’規(guī)劃，中國到2020年將保持6.5至7%的GDP增速，實現(xiàn)平衡且兼容并蓄的發(fā)展。我們相信中國作為世界最大乘用車市場的位置將繼續(xù)保持下去。”

　　“中國市場豪華車9%的占比與歐洲其他汽車發(fā)達市場15%至20%的占比相比依然較低。豪華車細分市場將在未來繼續(xù)超過整體車市的發(fā)展速度，因此中國市場對我們至關(guān)重要。”倪愷說，“中國汽車工業(yè)協(xié)會今年7月預(yù)計2015年同比增長3%，實際上我們看到9月(4.9%)、10月(14.7%)有所回升，前十個月增長6.4%。我們看到中國政府已采取了一系列積極且卓有成效的措施在促進車市的增長，比如新能源車以及1.6升小排量稅收減免等。在這些方面，我們也看到一些增長機會，并希望與中國市場共同發(fā)展，實現(xiàn)可持續(xù)增長。”

　　寶馬中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(Olaf Kastner)指出，中國汽車市場和豪華車市場的增長在逐步放緩，整個中國經(jīng)濟現(xiàn)在處于新常態(tài)中，但是我們并不認為新常態(tài)是一個不好的信號，它會帶來更加穩(wěn)定的增長。

　　“市場不可能像過去4至5年前那樣保持30%到50%高速的增長，未來豪華車市場會隨著中國GDP的發(fā)展保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，而寶馬也將在接下來保持個位數(shù)的增長。”康思遠說。

　　對于中國車市的整體趨勢，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明表示，總體來說，中國汽車市場，特別是高檔車市場將會繼續(xù)增長，雖然中國經(jīng)濟增速可能不再是8%，對中國來說是放緩了，但是相比較歐洲市場是三四倍的增速。相對經(jīng)濟增長的規(guī)模仍然很大，特別是年輕的中產(chǎn)階層在發(fā)展和壯大，他們有經(jīng)濟實力，有很多的消費需求，這使得我們在中國有很大的市場增長空間。

　　“隨著中國經(jīng)濟增速預(yù)計將放緩至1990年以來最慢，中國汽車銷量開始進入新常態(tài)。這個所謂的新常態(tài)，基本趨勢是銷量下滑，產(chǎn)能壓縮，是汽車市場自我調(diào)整轉(zhuǎn)型，步入健康發(fā)展的階段。”程誠認為。

　　一位海外知名車企的高管對《國際金融報》記者指出，目前在中國市場遇到的困難是短暫的，這是因為中國車市正處于短期調(diào)整階段。“經(jīng)歷這段調(diào)整期，中國的汽車市場將會變得更加完善，進口汽車在中國市場的發(fā)展也會更加健康穩(wěn)定”。

　　“中國車市增勢至少保持十幾年。”南京名爵總經(jīng)理助理高允航認為，當轎車開始大量進入家庭以后，它的增勢應(yīng)該不會停止，這是市場的規(guī)律所決定的。大眾中國執(zhí)行副總Soh Weiming也預(yù)計，乘用車市場明年將擴張3%至5%。