青島首家純電動汽車分時自助租賃項目啟動

　　20日，青島市首家純電動汽車分時自助租賃項目“藍豚·車紛享”在西海岸新區(qū)正式啟動。

　　這一由青島真情巴士集團旗下的汽車租賃公司負責(zé)運營的項目，因其運用了“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”的運營模式，可為用戶提供分時段、可預(yù)約、全自助的租車服務(wù)，在受到百姓好評的同時，更引起了全行業(yè)的高度關(guān)注。

　　作為國內(nèi)電動車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)高地，山東又一次走在了全行業(yè)前頭。

　　“山東電動車產(chǎn)業(yè)的一舉一動，都能吸引全國電動車行業(yè)的目光，這是山東電動車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過數(shù)年快速發(fā)展，確立了行業(yè)盟主地位的自然結(jié)果，”山東省宏觀經(jīng)濟研究院經(jīng)濟研究所所長、導(dǎo)報特約評論員高福一如此評價，“但這并不意味著山東電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)大功告成，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的角度看，山東電動車產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走。”

　　產(chǎn)業(yè)大省不等于產(chǎn)業(yè)強省

　　“目前擁有國家承認的電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，所生產(chǎn)的電動汽車能夠在車管所順利掛上牌照的電動汽車廠家，省內(nèi)只有唐駿一家。”唐駿電動車銷售總經(jīng)理劉國增24日告訴經(jīng)濟導(dǎo)報記者，國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)普遍把2015年視為廂式電動物流汽車元年，今年才剛剛?cè)局高@一領(lǐng)域的唐駿，計劃生產(chǎn)3000輛。

　　劉國增向?qū)笥浾弑硎龅模鋵嵵皇钱a(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大的山東電動汽車產(chǎn)業(yè)的冰山一角。

　　來自山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，山東的電動車產(chǎn)銷量居全國第一。小型電動車的產(chǎn)量，已從2010年的1.82萬輛，猛增到2014年的18.74萬輛。截至2014年底，全省共有69家小型電動車生產(chǎn)企業(yè)，總投資超過116.28億元，產(chǎn)能累計達到170萬輛。今年1月到9月份，全省各類新能源汽車產(chǎn)量達到近25萬輛，預(yù)計年內(nèi)產(chǎn)量將達到30萬輛。

　　“從種類上分，電動汽車大體可分為高速電動乘用車、電動大巴、電動物流車三個品類。”高福一介紹說，他們研究所調(diào)研的結(jié)果顯示，目前我省還沒有一家本地企業(yè)能夠生產(chǎn)高速電動乘用車，電動大巴也只有聊城中通客車的產(chǎn)量能夠進入國內(nèi)同行業(yè)前三，電動物流車則只有唐駿一枝獨秀。而支撐上述數(shù)據(jù)并一舉奠定山東電動汽車產(chǎn)業(yè)江湖地位的，其實是數(shù)量龐大的小型低速電動汽車企業(yè)及其相對成熟而且完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　高福一認為，山東作為國內(nèi)為數(shù)不多的工業(yè)大省，擁有體量龐大的傳統(tǒng)汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)，這對近5年來異軍突起的小型電動汽車產(chǎn)業(yè)形成強有力的支撐。他告訴導(dǎo)報記者，目前省內(nèi)已經(jīng)形成了五六個已現(xiàn)雛形的小型電動汽車產(chǎn)業(yè)集群，而這幾個產(chǎn)業(yè)集群正好與已有的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)集群聚集帶在空間上基本吻合。

　　“產(chǎn)業(yè)大省不等于產(chǎn)業(yè)強省。”高福一強調(diào)說，在電動汽車領(lǐng)域，雖然我國高居產(chǎn)量、銷量榜單的前三位置，但除了電動大巴外，無論高速乘用汽車還是電動物流汽車，高端技術(shù)仍然掌握在美日兩國手中，“一輛特斯拉電動汽車，足可以頂上我們一個長達百米的車隊。”

　　“盡管許多小型電動汽車企業(yè)沒有生產(chǎn)資質(zhì)，但是憑借優(yōu)越的性價比在山東乃至全國卻有著驚人的龐大市場。”高福一認為，這是中國經(jīng)濟快速發(fā)展帶給山東小型電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場紅利，山東電動汽車產(chǎn)業(yè)正處在這樣一個紅利釋放期里。大部分企業(yè)正忙于從這一巨大商機中快速變現(xiàn)，還沒有時間去考慮長遠的戰(zhàn)略利益尚有情可原，但是許多地方政府出于拉動經(jīng)濟和招商引資的需求，對小型電動汽車產(chǎn)業(yè)的低水平盲目擴張視而不見，是很不應(yīng)該的。因為如此重復(fù)建設(shè)下去，一旦消費被過度透支，市場出現(xiàn)飽和之后，必然會帶來嚴重的浪費，類似的教訓(xùn)以往在其他產(chǎn)業(yè)中屢見不鮮。

　　品牌戰(zhàn)略應(yīng)未雨綢繆

　　在前不久于濟南舉行的2015中國小型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會上，一直主張讓小型電動車成為國民車的山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤表示，為加強行業(yè)自律,山東省汽車行業(yè)協(xié)會在2014年6月發(fā)布了“山東省小型電動車行業(yè)標準”等3個文件,截至今年8月，山東省小型電動車行業(yè)已經(jīng)有36種產(chǎn)品通過達標驗收。

　　“標準的執(zhí)行效果已初見成效。山東省的小型電動車產(chǎn)量進一步向領(lǐng)先企業(yè)集中，這也表明了行業(yè)升級的趨勢。”魏學(xué)勤介紹說，2014年行業(yè)內(nèi)前5家企業(yè)共生產(chǎn)小型電動車14.36萬輛，占山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟內(nèi)22家企業(yè)總產(chǎn)量的78%，比2010年的67.5%提高了10.5個百分點。

　　對于小型電動汽車產(chǎn)業(yè)目前普遍存在的低技術(shù)含量和低安全系數(shù)的隱憂，國內(nèi)一直存在著主張走高質(zhì)量、高技術(shù)含量道路和主張尊重市場選擇兩種聲音。但是業(yè)內(nèi)人士普遍傾向于認為，在經(jīng)濟持續(xù)下行進入新常態(tài)的大形勢下，后者占據(jù)上風(fēng)幾成事實。業(yè)內(nèi)已有傳聞稱，小型電動汽車標準討論稿有望在今年9月30日到12月10日進行公示，并可能于2016年6月正式通過并發(fā)布，所以業(yè)內(nèi)至今彌漫著一股樂觀氣氛。

　　而這，正是擁有明顯先發(fā)優(yōu)勢的山東小型電動汽車產(chǎn)業(yè)樂見的局面。

　　“埋頭做事，抬頭看路。”富路集團董事長陸付軍日前在接受導(dǎo)報記者采訪時表示，一旦“準生證”出臺，一場真刀真槍的紅海競爭在所難免。小型電動汽車“準生證”出臺之前的時間段，正是這個產(chǎn)業(yè)蓄勢的時期。

　　劉國增向?qū)笥浾咄嘎?，唐駿電動汽車正在抓緊時機，面向全國近百座城市布局銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　但并不是所有的電動汽車企業(yè)都擁有富路和唐駿的實力和遠見。在富路車業(yè)歷年舉行經(jīng)銷商大會期間，導(dǎo)報記者就曾多次看到一些小企業(yè)將自己的產(chǎn)品開到會場附近，三三兩兩地排在路邊湊熱鬧，試圖通過碰運氣從富路車業(yè)手中挖到一些經(jīng)銷商。

　　“產(chǎn)業(yè)集中度提高的過程，往往是品牌企業(yè)誕生的過程。”多年從事電動汽車產(chǎn)業(yè)研究并服務(wù)過國內(nèi)多家電動汽車企業(yè)的光華博思特營銷策劃機構(gòu)董事長韓志輝認為，對于山東電動汽車產(chǎn)業(yè)來說，小型電動汽車標準出臺之后，企業(yè)吃地方政策補貼的好日子很快就會結(jié)束，接下來就將是拼企業(yè)內(nèi)功的殘酷競爭，而及早實施品牌戰(zhàn)略則是山東小型電動汽車企業(yè)繞不過的必由之路。（記者 牟德鴻）