中國與東盟合作拓展汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間

　　近兩年我國汽車銷量進(jìn)入低速增長期，產(chǎn)能過剩狀況日益凸顯。與此同時，東盟國家汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，相關(guān)專家建議我國在低成本綠色汽車、新能源汽車方面與東盟國家加強(qiáng)合作，拓展我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。

　　我國汽車業(yè)進(jìn)入低速增長期

　　“目前我國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入低速增長期，今年我國汽車產(chǎn)銷量可能是0增長。”前不久在廣西柳州召開的中國——東盟汽車產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報研究所總工程師黃永和說。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)分析，今年8月，我國汽車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)下降，當(dāng)月我國汽車產(chǎn)銷分別完成156.97萬輛和166.45萬輛，與上年同期相比產(chǎn)銷量分別下降8.4％和3％。今年1至8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，產(chǎn)銷量均略低于上年同期水平。一些車企產(chǎn)銷量下降較大。

　　“巨大的能源、環(huán)保壓力，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了巨大挑戰(zhàn)。”黃永和說。

　　與中國相比，“東盟國家擁有超過6億人口，而每千人的汽車用用量只有44臺，遠(yuǎn)低于國際水平，市場潛力巨大。”在中國－東盟汽車產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展論壇上，馬來西亞汽車總會會長許綜文說。

　　許綜文稱，研究表明，當(dāng)人均年收入在突破3000美元以上時，汽車擁有量將成倍增長，而東盟不少國家正在邁過這一收入水平，未來市場前景很大。

　　“近年來，東盟10國汽車銷量維持在350萬輛左右，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2018年前后東盟將成為全球第六大汽車市場，屆時東盟汽車銷售總量有望達(dá)到470萬輛的規(guī)模。”中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財(cái)稅政策研究室副主任方海峰說。

　　東盟汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱

　　“東盟國家2014年汽車總產(chǎn)量只有398萬輛，一些國家還沒有汽車產(chǎn)業(yè)，而東盟國家汽車消費(fèi)正在快速興起，中國產(chǎn)品在東盟汽車市場份額微小，合作前景廣闊。”馬來西亞道路安全研究院乘用車實(shí)驗(yàn)室主任亞哈雅·艾哈邁德說。

　　亞哈雅·艾哈邁德表示，東盟國家前三位的汽車生產(chǎn)國是泰國、印度尼西亞和馬來西亞，去年汽車產(chǎn)量分別為188萬輛、129萬輛和60萬輛，其余國家汽車產(chǎn)量很少。而在泰國和印度尼西亞兩個汽車生產(chǎn)國，日本品牌分別占據(jù)了90％和95％以上的市場份額，占有主導(dǎo)地位。

　　許綜文建議，如果車企投資東盟，可以在泰國、印度尼西亞和馬來西亞這三大汽車生產(chǎn)國、消費(fèi)國中選擇一個國家設(shè)廠。而在這三個國家投資設(shè)廠各有優(yōu)劣：

　　泰國的優(yōu)勢在于擁有完善的汽車產(chǎn)業(yè)、完善的出口市場、發(fā)達(dá)且有能力的汽車零部件產(chǎn)業(yè)、巨大的國內(nèi)和出口需求、能夠以合理的價格獲得熟練勞動力、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長；劣勢在于經(jīng)濟(jì)全球經(jīng)濟(jì)的依賴程度較高、高車輛稅抬高汽車價格、容易遭受洪水等自然災(zāi)害、政治不穩(wěn)定、泰銖匯率不穩(wěn)定、最低日工資提高可能導(dǎo)致的勞動力成本的增加。

　　在印度尼西亞投資設(shè)廠的優(yōu)勢在于巨大的國內(nèi)需求、成本合理的大量勞動力、良好的經(jīng)濟(jì)增長；劣勢在于當(dāng)?shù)亓悴考?yīng)有限、復(fù)雜的官僚機(jī)構(gòu)讓辦事效率低下、缺乏熟練勞動力。

　　而在馬來西亞投資設(shè)廠的優(yōu)勢在于東盟內(nèi)具有戰(zhàn)略意義的地理位置、政治和經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性、發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、主要汽車零部件制造商的生產(chǎn)中心；劣勢在于相比于其他東盟國家更高的勞動力成本、外國公司的當(dāng)?shù)刈庸菊际袌鲋鲗?dǎo)地位。

　　新能源車或是合作機(jī)會

　　“泰國推出了生態(tài)汽車計(jì)劃，對于能達(dá)到節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的汽車廠商，可以獲得免征8年企業(yè)所得稅、免除機(jī)械進(jìn)口稅等一系列優(yōu)惠政策。”亞哈雅介紹，東盟國家高度關(guān)注節(jié)能環(huán)保汽車的生產(chǎn)，馬來西亞、泰國、印度尼西亞、菲律賓等都推出了激勵政策，鼓勵國外廠家投資生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保汽車。

　　許綜文表示，泰國、印度尼西亞、馬來西亞等國都出臺了鼓勵低成本綠色汽車的政策，制造低成本綠色汽車的企業(yè)可免收多項(xiàng)稅收，中國企業(yè)可以與東盟國家在混合動力車、電動汽車等新能源汽車制造方面加強(qiáng)合作。

　　方海峰說，在汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，東盟各國的生態(tài)及生活環(huán)境、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)、天然資源消耗等方面也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和潛在危機(jī)，因此東盟主要汽車生產(chǎn)消費(fèi)國均致力于發(fā)展綠色環(huán)保汽車，這些國家紛紛出臺鼓勵政策措施。他認(rèn)為，東盟國家對新能源乘用車、客車、專用車、微型乘用車都有較大的市場需求。

　　隨著國家相關(guān)鼓勵政策出臺，我國新能源汽車行業(yè)日趨成熟，許綜文認(rèn)為在新能源汽車領(lǐng)域中國與具備了與其他國家競爭的實(shí)力。

　　中國社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院研究員王玉主認(rèn)為，目前有多重因素影響中國汽車工業(yè)“走出去”發(fā)展：一是中國汽車品牌接受度、特別是以前中國摩托車進(jìn)入東盟市場留下的壞印象，給中國汽車在東盟發(fā)展造成了一些障礙；二是一些東盟國家限制外國投資者對某些行業(yè)進(jìn)行投資，例如越南規(guī)定除汽車產(chǎn)品全部外銷的投資項(xiàng)目外，不再批準(zhǔn)新的汽車組裝外商投資項(xiàng)目，客車則只能采購本國生產(chǎn)的公交車；三是近年來中國與越南、菲律賓等國出現(xiàn)關(guān)系緊張，自然也影響到我國與這些國家的汽車產(chǎn)業(yè)合作；四是一些非關(guān)稅壁壘也是影響貿(mào)易發(fā)展的重要障礙。

　　“東盟國家消費(fèi)者希望汽車的價格便宜，但更重要的是質(zhì)量和安全。對于中國汽車產(chǎn)品來說，之前的摩托車由于質(zhì)量差，品牌形象已經(jīng)在馬來西亞等東盟國家坍塌了。要重塑形象，需要一個過程。”亞哈雅·艾哈邁德說。