龐雷：“重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)”是充電樁行業(yè)的大問題

　　編者按： 

　　隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的大熱，充電樁市場(chǎng)也成為資本市場(chǎng)矚目的投資焦點(diǎn)。然而，有部分充電樁企業(yè)近期卻表示出對(duì)盈利模式的迷茫，認(rèn)為依靠充電服務(wù)費(fèi)難盈利，目前都是在“尋找投資”、“圈地”、“燒錢”。

　　充電樁運(yùn)營(yíng)到底賺不賺錢？充電樁企業(yè)到底靠什么盈利？充電服務(wù)行業(yè)存在什么問題？《中國(guó)能源報(bào)》記者近日采訪了富電科技有限公司董事長(zhǎng)龐雷。 

　　可盈利的商業(yè)模式浮出水面

　　中國(guó)能源報(bào)：據(jù)了解，由富電科技建設(shè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)最大商業(yè)區(qū)充電站——華貿(mào)電能汽車充電站至今已運(yùn)營(yíng)近9個(gè)月，實(shí)際的運(yùn)營(yíng)情況如何？  

　　龐雷：實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況非常好，每天來充電的電動(dòng)汽車非常多，有時(shí)甚至供不應(yīng)求。實(shí)際數(shù)據(jù)顯示，每個(gè)直流充電樁一天的充電次數(shù)基本都能達(dá)到8次。

　　中國(guó)能源報(bào)：業(yè)內(nèi)有聲音說，充電服務(wù)市場(chǎng)盈利模式不清晰、充電樁運(yùn)營(yíng)不賺錢，對(duì)此您怎么看？  

　　龐雷：目前充電服務(wù)市場(chǎng)已經(jīng)到了商業(yè)模式隱約可見的階段，可盈利的商業(yè)模式已經(jīng)初步浮出水面。 我以華貿(mào)充電站為例算一筆賬：每個(gè)直流樁的利用次數(shù)為8次/天，充電服務(wù)費(fèi)為0.8元／度，充電量約20度/次，1個(gè)直流樁的年充電服務(wù)費(fèi)總計(jì)為46720元，而每個(gè)直流樁的投入為23萬元，以此計(jì)算收回成本的時(shí)間將近為5年。此外，充電樁企業(yè)還可通過分時(shí)租賃、廣告等增值服務(wù)增加收益。可見，充電運(yùn)營(yíng)的盈利模式是可預(yù)期的。  

　　后期運(yùn)營(yíng)應(yīng)引起重視

　　中國(guó)能源報(bào)：充電站能否盈利，最關(guān)鍵的要素是什么？  

　　龐雷：最關(guān)鍵的在于利用率。華貿(mào)電站的利用率高主要取決于其選址好、規(guī)模大。有些企業(yè)說充電樁運(yùn)營(yíng)不賺錢，一方面與其選址、規(guī)劃有關(guān)，另一方面也要看他們的運(yùn)營(yíng)服務(wù)是否能跟上。  

　　中國(guó)能源報(bào):有充電樁企業(yè)認(rèn)為，“充電本身不賺錢,用車、出行、服務(wù)整個(gè)打通才是盈利的空間”,您對(duì)此怎么看? 

　　龐雷：首先充電運(yùn)營(yíng)是賺錢的，如果充電不賺錢而靠其它模式來盈利，我認(rèn)為不太靠譜，因?yàn)榍逦纳虡I(yè)模式非常重要?，F(xiàn)在有些充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)廠家對(duì)外宣稱，“看不到發(fā)展模式和贏利點(diǎn)，靠充電服務(wù)費(fèi)盈利不現(xiàn)實(shí)，我們先做著以后再說”，這樣的言論并不科學(xué)。至少我們從自身實(shí)例上看出盈利既現(xiàn)實(shí)也可預(yù)期。未來兩年，我們還將斥資200億元在全國(guó)建設(shè)1000個(gè)超級(jí)充電站。  

　　中國(guó)能源報(bào):那您覺得這些聲音的出現(xiàn)映射了行業(yè)內(nèi)存在的哪些問題？  

　　龐雷：目前行業(yè)內(nèi)很大的一個(gè)問題是重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)，很多企業(yè)投身充電樁產(chǎn)業(yè)后只重建設(shè)，卻忽略了運(yùn)營(yíng)。僅為了戰(zhàn)略布局而跑馬圈地、四處融資的階段已經(jīng)過去了，我們充電樁企業(yè)應(yīng)本著理性、誠(chéng)懇、負(fù)責(zé)任的態(tài)度去做事業(yè)。 此外，充電服務(wù)市場(chǎng)不能完全靠互聯(lián)網(wǎng)來盈利，還需要實(shí)實(shí)在在做好技術(shù)工作。行業(yè)的發(fā)展需要兩雙翅膀：互聯(lián)網(wǎng)和金融，但如果沒有實(shí)體本身就會(huì)本末倒置。所以我認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)既有實(shí)業(yè)的支撐，也要有專有的技術(shù)，再借用互聯(lián)網(wǎng)和資本市場(chǎng)的力量，將商業(yè)模式做透，這樣的事業(yè)才能長(zhǎng)久發(fā)展。  

　　布局高速公路充電設(shè)施建設(shè)

　　中國(guó)能源報(bào)：富電科技已成功介入貴州省內(nèi)高速公路的充電設(shè)施建設(shè)，目前建設(shè)情況如何？有無進(jìn)軍京津冀地區(qū)高速公路充電設(shè)施建設(shè)的打算？  

　　龐雷：作為國(guó)內(nèi)首家介入高速公路充電設(shè)施建設(shè)的民企，我們第一座高速公路的超級(jí)充電站將于今年9月底竣工，該充電站位于貴州水洋灣。此外，我們將很快會(huì)介入到河北省高速公路的充電設(shè)施建設(shè)中去。  

　　中國(guó)能源報(bào)：作為全國(guó)首例社會(huì)資本介入高速公路充電設(shè)施建設(shè)的項(xiàng)目，您認(rèn)為此次的合作有何示范意義？  

　　龐雷：我認(rèn)為最重要的意義在于，社會(huì)資本介入到高速公路的充電設(shè)施過程中會(huì)讓資源的配置更市場(chǎng)化、合理化、高效化，這也為充電服務(wù)市場(chǎng)起到有力的提振作用，打破了電動(dòng)汽車不能跑長(zhǎng)途的悖論。 對(duì)于富電科技來說，這不僅僅是所謂的戰(zhàn)略布局，我們認(rèn)為高速公路充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)的盈利也可預(yù)期，否則我們也不會(huì)投資，這對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)也是非常重要的信號(hào)。