充電樁市場(chǎng)撬動(dòng)千億市場(chǎng)仍存瓶頸

7月底8月初，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了一個(gè)躁動(dòng)的季節(jié)： 　　7月27日，一款號(hào)稱(chēng)“中國(guó)特斯拉”的電動(dòng)汽車(chē)——游俠在北京三里屯正式發(fā)布； 　　8月1日，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)聯(lián)合舉辦，以“大變革下的創(chuàng)新與融合”為題的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)+交通”高峰論壇在北京拉開(kāi)帷幕； 　　幾乎與此同時(shí)，國(guó)家層面的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》、《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》以及修訂后的電動(dòng)車(chē)充電國(guó)標(biāo)等政策也即將出臺(tái)…… 　　一個(gè)顯而易見(jiàn)的趨勢(shì)是，隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量的日益擴(kuò)大，一個(gè)未來(lái)預(yù)期超過(guò)千億元的充電市場(chǎng)的輪廓正在人們的視野中日益清晰起來(lái)。而隨著新能源配套設(shè)施利好政策的接連出臺(tái)，這一處于上升通道的新興市場(chǎng)正展現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)，各方資本也正醞釀加速搶灘布局。 　　“由此看來(lái)，曾經(jīng)困擾新能源電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的充電設(shè)備建設(shè)滯后、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、社會(huì)資本進(jìn)入難、盈利模式單一等問(wèn)題，或?qū)⒃谶@些政策實(shí)施之后找到解決方案。”長(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中國(guó)工程院院士郭孔輝接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示。 　　產(chǎn)業(yè)化視野 　　“新能源汽車(chē)推廣慢緣由在于充電難。”近日，在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)+交通”高峰論壇上，青島特銳德電氣股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔在發(fā)言中一語(yǔ)中的。 　　而新能源汽車(chē)充電服務(wù)業(yè)在青島的發(fā)展，也極好地地詮釋了于德翔的判斷。 　　據(jù)導(dǎo)報(bào)記者了解，作為青島新能源汽車(chē)服務(wù)業(yè)的主力，青島交運(yùn)陽(yáng)光新能源公司（下稱(chēng)“陽(yáng)光新能源”）計(jì)劃今年將在全市范圍內(nèi)安裝300個(gè)交直流充電樁，不僅為青島交運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部公務(wù)車(chē)輛充電，包括電動(dòng)出租車(chē)在內(nèi)的社會(huì)車(chē)輛也將有機(jī)會(huì)就近充電。其中，首批20個(gè)已于春運(yùn)期間正式向社會(huì)車(chē)輛啟用。 　　但是據(jù)導(dǎo)報(bào)記者了解，由于歷史的原因，加之政策的滯后，即使是在類(lèi)似青島這樣的試點(diǎn)城市，充電樁的建設(shè)也還一度只是政府主導(dǎo)之下，國(guó)企在唱獨(dú)角戲，民間資本則一直是看客。 　　據(jù)陽(yáng)光新能源總經(jīng)理?xiàng)钕葒?guó)介紹，公司年內(nèi)投建的300個(gè)充電樁，將主要依托青島交運(yùn)集團(tuán)豐富的場(chǎng)站資源進(jìn)行選址，大多集中在長(zhǎng)途汽車(chē)站、公交樞紐站、汽車(chē)修理廠、物流集散地等，以及靠近主干道或商業(yè)區(qū)等車(chē)流、人流密集的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、場(chǎng)站內(nèi)。 　　“目前我們投建的充電樁主要是供內(nèi)部車(chē)輛使用，并不面向社會(huì)車(chē)輛提供充電服務(wù)，再說(shuō)萊西市目前社會(huì)電動(dòng)汽車(chē)保有量也十分有限。”青島交運(yùn)集團(tuán)萊西事業(yè)發(fā)展部經(jīng)理呂殿鵬告訴導(dǎo)報(bào)記者。這家公司去年全面接手了實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化之后的萊西市的城鄉(xiāng)公交服務(wù)市場(chǎng)。 　　不言而喻，在電動(dòng)汽車(chē)保有量還并非很多的情況下，充電樁作為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的輔助設(shè)施，其存在本身就具有強(qiáng)烈的探索色彩，而其龐大的投資額度及其暗含的巨大投資風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)育之初，也往往只有政府財(cái)政才敢于承受。 　　“政府是公共利益的代表者和維護(hù)者，無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼，還是充電樁的建設(shè)，從推動(dòng)一個(gè)造福子孫后代的產(chǎn)業(yè)快速成熟和完善發(fā)展的角度看，政府投入巨大資本，哪怕是有些超前，甚至承擔(dān)一定經(jīng)營(yíng)虧損的風(fēng)險(xiǎn)，都是必要和值得的。”山東省宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)于吉海對(duì)導(dǎo)報(bào)記者說(shuō)，“當(dāng)我們把充電樁放在整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的視野中來(lái)觀察的時(shí)候，其必要性和產(chǎn)業(yè)前景就一目了然了。充電樁其實(shí)就是電力版的加油站。”　　 　　市場(chǎng)盛宴 　　據(jù)悉，青島市自2013年11月躋身國(guó)家財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委劃定的支持開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用23個(gè)城市、5個(gè)城市群以來(lái)，已建成換電站4座，交直流充電樁246個(gè)，全市充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初步形成。到2015年底，青島市將累計(jì)推廣包括公交車(chē)、出租車(chē)、公務(wù)車(chē)、物流車(chē)等新能源汽車(chē)5200輛。 　　據(jù)了解，青島市不僅對(duì)新能源乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼達(dá)到了全國(guó)最高水平，而對(duì)于充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)建設(shè)公共充電樁，更向投資方拋出了按設(shè)備投資額（不含土建工程及其他支出）提供30%的財(cái)政補(bǔ)助的誘人蛋糕。 　　有賴(lài)于此，青島市開(kāi)始從容布局其“五公里充電圈”。目前青島市正在研究制定《青島市新能源汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃》，力爭(zhēng)于年內(nèi)建成與車(chē)輛推廣數(shù)量相匹配的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 　　這僅僅是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁市場(chǎng)的一個(gè)縮影。據(jù)業(yè)內(nèi)人士按照國(guó)務(wù)院早前頒布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》 匡算，到2020年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)、充電站300萬(wàn)元/座計(jì)，未來(lái)6年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)充電樁（站）的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1260億元；與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力要達(dá)到200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。按2014年底我國(guó)440萬(wàn)公里公路里程、每百公里4座的標(biāo)準(zhǔn)匹配充電站建設(shè)，規(guī)模即可達(dá)到5280億元，如果連同產(chǎn)業(yè)鏈衍生的其他服務(wù)計(jì)費(fèi)，國(guó)內(nèi)充電樁（站）市場(chǎng)規(guī)模將超1萬(wàn)億元。 　　政策的推動(dòng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，正在讓電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有條不紊地一步步走向成熟，同時(shí)也孕育著誘人的商機(jī)，引得各方資本以極大的興趣對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)投入了關(guān)注。 　　除了幾大汽車(chē)巨頭紛紛推出電動(dòng)汽車(chē)之外，數(shù)目繁多的中低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)也紛紛參與瓜分不同級(jí)別的新興市場(chǎng)，比亞迪、特銳德、泰坦、昱能、嘉鈺等企業(yè)則在充電設(shè)備領(lǐng)域布局…… 　　“未來(lái)幾年，陽(yáng)光新能源公司的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將加速推進(jìn)，不僅落戶青島交運(yùn)集團(tuán)各大場(chǎng)站，還將進(jìn)入政府機(jī)關(guān)、駐青高校、購(gòu)物中心、住宅小區(qū)、銀行網(wǎng)點(diǎn)以及旅游景點(diǎn)等，實(shí)現(xiàn)青島市六區(qū)四市全域覆蓋。”楊先國(guó)對(duì)其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的前景信心十足。 　　商業(yè)模式 　　然而，良好的市場(chǎng)預(yù)期依然無(wú)法掩蓋充電樁產(chǎn)業(yè)因?yàn)橛Ｊ降牟磺逦o這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的瓶頸。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，由于高額的建設(shè)成本和運(yùn)維成本，國(guó)家電網(wǎng)建成的400座充換電站、1.9萬(wàn)個(gè)充電樁，截至2013年幾乎無(wú)一盈利。 　　于吉海認(rèn)為，暫時(shí)的虧損應(yīng)該不是國(guó)企從電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)的局部退出的理由，更無(wú)礙于社會(huì)資本的后續(xù)介入，這取決于社會(huì)資本對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)成熟度、發(fā)展前景的判斷以及對(duì)投資回報(bào)的預(yù)期是否樂(lè)觀。 　　有別于燃油的易燃易爆，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的相對(duì)安全可靠性能，為社會(huì)資本的積極參與提供了契機(jī)。據(jù)了解，目前流行于北上廣等地，企業(yè)、政府、社會(huì)資本多方參與的眾籌建樁模式，正受到許多投資者的追捧。在這種模式之下，無(wú)論企業(yè)或個(gè)人，都可通過(guò)提供場(chǎng)地或資金的方式進(jìn)行合作，共同建設(shè)公共充電樁，同時(shí)共享充電樁的運(yùn)營(yíng)收益。 　　“個(gè)人充電樁也能夠參與進(jìn)來(lái)，當(dāng)車(chē)主的私人充電樁閑置時(shí)，可以通過(guò)借給他人充電來(lái)收取一定費(fèi)用，這樣就可以把投資成本攤薄，經(jīng)營(yíng)好了說(shuō)不定還會(huì)盈利。”剛剛從北京考察市場(chǎng)歸來(lái)的濟(jì)南溫商陳先生興奮不已。 　　在對(duì)青島市現(xiàn)有充電站運(yùn)行情況作過(guò)長(zhǎng)時(shí)間觀察之后，供職于青島一政府部門(mén)的高先生打消了近期淘汰舊車(chē)，換購(gòu)一輛電動(dòng)汽車(chē)的想法，盡管青島市對(duì)私人購(gòu)置電動(dòng)車(chē)提供了十分優(yōu)厚的補(bǔ)貼政策。 　　“如果慢充的話，私家車(chē)在公共充電站停放七八個(gè)小時(shí)是不現(xiàn)實(shí)的；快充的話，又需要排隊(duì)，很不方便。”高先生更傾向于開(kāi)發(fā)商把充電樁作為標(biāo)配，規(guī)劃并建在小區(qū)內(nèi)，“每?jī)傻饺曳謹(jǐn)傄徊砍潆姌?萬(wàn)元左右的建設(shè)費(fèi)用，壓力并不大；而且有足夠的時(shí)間，可供私家車(chē)從容充電。”　　 　　郭孔輝院士認(rèn)為，每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都涉及到一個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的系統(tǒng)工程。他希望政府能夠用系統(tǒng)思維審視電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，依照電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)和中國(guó)國(guó)情，不僅在電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)基于中國(guó)國(guó)情和市場(chǎng)需求的創(chuàng)新與探索，更要在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)如維修、充電、路權(quán)等多方面，從制度設(shè)計(jì)的層面為新能源汽車(chē)的發(fā)展鳴鑼開(kāi)道。（記者 牟德鴻）