燃料電池車將是氫能源社會的核心

2015年7月22日，本田在《日經(jīng)汽車》與《日經(jīng)商務(wù)周刊》主辦的“新一代汽車論壇”上發(fā)表演講，介紹了該公司計劃2015年度內(nèi)推出的新款燃料電池車（FCV）。 　　登臺發(fā)表演講的是本田技術(shù)研究所四輪研發(fā)中心第5技術(shù)開發(fā)室的主任研究員岡部昌規(guī)。本田正在開發(fā)的FCV的特點是，外觀造型新穎、采用5座轎車設(shè)計、配備高輸出功率的小型燃料電池等。岡部還介紹了該車的一些性能參數(shù)，包括燃料電池組的輸出功率達到100kW以上、續(xù)航里程超過700km、儲氫罐的壓力為70MPa（700個大氣壓）、充氫時間為3分鐘左右。 　　據(jù)岡部介紹，新款車與本田2008年發(fā)布的FCV“FCX CLARITY”相比，最大的不同點是實現(xiàn)了燃料電池單元的小型化，能夠收納在前發(fā)動機罩內(nèi)。這樣一來，駕駛艙等便可以像普通汽油車一樣設(shè)計。燃料電池單元的厚度減小了20％，數(shù)量減少30％，體積縮小了33％。 　　岡部稱，不應(yīng)該把FCV理解為單純的零排放（Zero Emission）車。FCV在行駛時排放的CO2確實為零，但如果作為燃料的氫氣是從天然氣中提取出來的，那么總體的CO2排放量就不會改變。因此，如果不把FCV與利用太陽能電池等可再生能源來制造氫氣的系統(tǒng)放在一起考慮，就沒有意義。 　　實際上，本田在“智能加氫站（SHS）”理念下開發(fā)出了使用太陽能電池的小型獨立式制氫系統(tǒng)，正在各地實施實證實驗。該系統(tǒng)采用了本田自主開發(fā)的名為“高壓水電解”的技術(shù)，不使用壓縮機就能獲得高壓氫氣，屬于能量損失較小的制氫設(shè)施。 　　此外，本田還開發(fā)出了可將FCV提供的電力輸送至外部的裝置“可搬運式逆變箱”，并實施了相關(guān)實驗，將FCV的9kW的直流輸出轉(zhuǎn)換為100V甚至200V的交流電之后輸送至智能住宅，用于電力削峰等。 　　岡部強調(diào)，要把FCV放在核心位置，將“制造、使用、聯(lián)動”三個要素放在一起考慮。FCV并不是單純的駕駛工具，而是用來實現(xiàn)可持續(xù)能源社會的關(guān)鍵技術(shù)。 　　另外，演講會場有人提問道：“不能進一步縮小制氫裝置（SHS）的尺寸，配備到汽車上嗎？”岡部回答，根據(jù)汽車的表面積計算，太陽能電池的效率必須達到60％左右，目前的技術(shù)還無法實現(xiàn)。（記者：田島進，NikkeiTechnology）