2個月跌超20%的新能源投資，究竟是風口，還是割韭菜？

很多人可能不曾想到，早在14年前的2008年，多方面就預料到未來10——20年，新能源技術革命將成為新的風口，中國汽車產業(yè)將迎來跨越式發(fā)展，自主品牌隨之出現(xiàn)一波興起大潮。如今過去了14年，石油價格和全球能源危機，局部地區(qū)的戰(zhàn)爭，都把新能源產業(yè)推向一個較高的位置，汽車工業(yè)一場新的競賽歷時已久，但誰才是新能源汽車最大的獲益者？

這場新能源究竟給普通人帶來怎樣的顛覆，新能源汽車對于廣大汽車制造商可能是風口，對于普通人、尤其是股民，很可能是割韭菜，這種論調同樣成了時下最熱門的話題。

2021年11月的新能源賽道經歷過一次較大幅度的調整，隨之而來的新能源指數(shù)跌幅超過20％，整個新能源板塊都出現(xiàn)了10％—30％不同的跌幅，這也反映了市場對一個新興行業(yè)的投資價值的回響。2個月股價集體跌超20％的新能源賽道，不可否認有廣闊的前景和投資空間，但也存在較大的風險和不可預測的隱患。

新能源起起伏伏的走勢，既有技術和終端產品的缺陷因素，也有相關的領域內供應鏈受到外界沖擊導致供求不足的原因，加上競爭的價格波動和銷量數(shù)據(jù)，性價比決定了最終的走向。無論是投資者，還是投資機構，都會在不同的階段對其進行估價，而發(fā)展階段的不同差異，往往就是指數(shù)高低的映射。

從最初的萌芽到如今的蓬勃發(fā)展，經過10多年成長的新能源估值也在發(fā)生變化，投資有一定的性價比，但也有難以忽視的不確定性。在投資機構和股民眼里，又是如何定義新能源的？

新能源只有電氣化？

最早提出新能源概念到如今普遍用于各個領域，不同群體的人對新能源的概念有不同的理解。但在更多的人看來，取代燃油，廣泛用于交通工具的電氣，尤其是汽車領域的純電動，幾乎就是新能源的代名詞。但事實上，新能源的范圍很廣，傳統(tǒng)能源之外的新興可利用的能源，均可稱為新能源。

相對而言，日常中經常接觸的新能源車、光伏、儲能三大賽道已經具備成熟的技術和廣泛的需求，而儲能領域的鋰電、鈉電因為作為新能源車的核心產業(yè)受到熱捧；光伏則作為工業(yè)應用成為競爭最強的賽道，全球范圍內的需求也充滿明朗的前景；目前最受資本青睞的新能源幾乎集中在硅料、硅片、電池片、組件等產業(yè)鏈核心的布局，圍繞新能源車展開的市場滲透率也處于行業(yè)頂端。受困于燃油緊缺、全球環(huán)保大勢，許多圍繞動力電池、電控系統(tǒng)的技術也日趨成熟，但新能源滲透率也不過是市場的20％而已，新的市場驅動持續(xù)推進，汽車領域的滲透率超過30％是一個比較清晰的趨勢。

多年來一直推行新能源取代燃油車，普遍25％的滲透率讓普通人把新能源理解為只有電氣，新能源車的核心幾乎都集中在鋰電，鋰電大熱成為產業(yè)鏈最被看好的投資。

估值過高，回落后投資被“割韭菜”

近5年來一直被股民們視為投資熱門的領域除了白酒、醫(yī)療，其次就是新能源，這也是其中的供應鏈——鋰電屢屢出現(xiàn)“鋰王”、“鋰茅”的原因所在。繼2021年一波讓人咂舌的暴漲之后，2022年有所回落，但又在3個月內暴漲50％，市值突破萬億，截止2022年9月27日，寧德時代——這家新能源的代表性企業(yè)依然漲勢不減，表現(xiàn)出較高的性價比和投資值。只不過，與鋰電供應鏈強勢的估值形成鮮明對比的新能源車，走勢并非一直順暢。

作為新能源車排名靠前的比亞迪和“蔚小理”，2020年迎來一股暴漲，但和全球領跑的特斯拉10年間暴漲30．8倍的強勢相比，國內新能源車并沒有創(chuàng)造出多么驚人的“壯舉”，反倒是在比亞迪橫空出世后，以“蔚小理”為新銳勢力的車企紛紛高開低走，股價遭遇了攔腰式下跌，動輒蒸發(fā)幾百億、上千億的市值，讓股民們淪為被“割韭菜”的對象。究其原因，在各大媒體、機構鼓吹新能源車的背后，接踵而至的充電設施缺乏、售后服務不完善、維修成本高昂等問題，讓用戶有苦難言，新能源車飽受質疑，究竟是為燃油車替代所付出的智商稅，還是“病急亂投醫(yī)”的不理智行為？

結語整個2022年，先是新冠疫情反彈催生的疫苗企業(yè)業(yè)績暴漲、股價飆升，接著就是以寧德時代、比亞迪為代表新能源股價大熱，受到投資者的瘋狂跟投，但與此同時的部分新能源車企在一番野蠻生長后，出現(xiàn)估值偏高、斷崖式滑落的下跌更讓人驚心。比鋰電更顯穩(wěn)健的光伏在最高指數(shù)漲幅超過70％后，近期也有回落，2個月跌超20％的新能源賽道似乎向外界傳達一種信息如果投資不是風口，很可能就是割韭菜！

原文標題:靈魂拷問2個月跌超20%的新能源投資，究竟是風口，還是割韭菜？