長三角多條高速暫閉,光伏材料及組件出貨難

因上海疫情原因，一些在滬設(shè)有生產(chǎn)基地的光伏公司已停產(chǎn)，大部分員工居家辦公。其主要的影響，還是上海區(qū)域的光伏業(yè)務(wù)上(但都可以居家辦公，而且工廠不算多)。而此次長三角地區(qū)的部分高速暫時性管控，對集中在這一帶的光伏生產(chǎn)商的業(yè)務(wù)進(jìn)展不暢。

光伏產(chǎn)品的交接時間加長

長三角疫情防控原因，部分城市需要在高速口設(shè)立檢查點(diǎn)，關(guān)閉部分高速口可減少人力的投入。而且關(guān)閉之后，對當(dāng)?shù)氐囊咔榭刂?，也可能有更多幫助?/p>

高速路口關(guān)閉、高速查崗頻繁之后，讓目前光伏企業(yè)之間接受貨物的方式有所變化：有的是客戶自己派車過來接貨。一位承接光伏貨運(yùn)的業(yè)主對筆者說，“賣家、運(yùn)輸方都會讓客戶自己的車停在高速口，買賣雙方在這里對接拿貨。不過這是需要具備一定條件的：即高速的服務(wù)區(qū)不關(guān)閉。假設(shè)高速路口、該服務(wù)區(qū)都關(guān)的話，彼此就完不成交接。”他透露，“這種方式，讓物流配送的時間大大加長。這也是為什么現(xiàn)在很多高速口雖然是開著的，可堵車就能堵個十多公里、二十多公里的原因。”

第二，貨運(yùn)司機(jī)繞開暫關(guān)的高速路口，去走一些更遠(yuǎn)的路，車費(fèi)由供求雙方承擔(dān)。

高速公路一般有多個出入口，可繞行至其他出入口上高速。但這里也有一個問題：如果光伏供求雙方的接駁貨物所在地是兩座靠著很近的城市，路還不算遠(yuǎn)。如果中間還隔著幾個城市，且必經(jīng)之路上也有高速口關(guān)掉的話，那么對于供求雙方、集裝箱運(yùn)輸方等來說都會非常麻煩，要立刻重新選擇沒有管控的高速路或者非高速線路去做規(guī)劃、送貨。

“繞路還不是最重要的，主要是繞路帶來的各類成本太高了。”一位司機(jī)對媒體表示，原來160公里的路，現(xiàn)在要跑500~600公里。而且中間還不能有差池。

其實(shí)，集裝箱運(yùn)輸公司也不愿意這樣讓光伏供求雙方來掏這筆錢，畢竟看似也會影響未來的運(yùn)輸合作，“不是我們貨運(yùn)不靠譜，而是現(xiàn)在的高速封路信息一天一變，讓我們很為難。”在目前如此特殊的狀態(tài)下，有的光伏廠家出于對客戶交貨的誠信與承諾，也愿意掏錢短期承擔(dān)高額的成本去配貨。

“我們現(xiàn)在其實(shí)不是擔(dān)心路途遠(yuǎn)，而是繞了路以后，我的貨可能最終都沒發(fā)出去。”某光伏業(yè)主對筆者表示，有些暫時關(guān)閉的高速可繞開，但有的高速口雖沒有公開說過要關(guān)閉，但司機(jī)跑過去時，還是有人把守，以疫情等原因不讓過。“我們作為光伏的供貨商，不僅交了運(yùn)輸費(fèi)，還得不償失。”

他告訴筆者，短期內(nèi)不得不暫停對高速封控區(qū)的客戶供貨，等待整體高速通暢且確保貨品一定能運(yùn)出去時，再發(fā)貨。“這個時間點(diǎn)又不能太長，否則我們原來長時間維系的客戶關(guān)系會流失。”這位業(yè)主對現(xiàn)在的長三角地區(qū)高速封路問題，頭疼不已。但他也表示，一些大型組件招標(biāo)項目才剛開始，還沒有正式交貨。一旦大批交貨的話，現(xiàn)在這種物流運(yùn)輸狀況，就會成為相當(dāng)大的問題。目前交貨主要還是影響分布式業(yè)務(wù)。

多家逆變器廠商內(nèi)部人士也表示，目前逆變器的出貨也發(fā)生了困難。不過有一些備貨的倉庫。就逆變器的出口來說，因?yàn)椴糠之a(chǎn)品可不走上海港，所以還好。但逆變器的來料加工，會遇到不小的阻力。

另一家光伏材料廠商內(nèi)部人士也透露，一些小品種的化學(xué)品，國內(nèi)并不涉及，就要從海外進(jìn)來，但現(xiàn)在進(jìn)口的話，部分產(chǎn)品要經(jīng)過上海地區(qū)運(yùn)輸，會存在挑戰(zhàn)，“我們也都在想辦法逐步解決。”

光伏運(yùn)輸方，短期也有難處

對于光伏運(yùn)輸方來說，也有自己的難言之痛。

某光伏貨運(yùn)的從業(yè)者對筆者透露，“我們不是沒有足夠的貨運(yùn)能力，而是現(xiàn)在的管控比較厲害。集裝箱駕駛員要手持48小時核酸陰性報告，車輛也要有消殺。所以司機(jī)就要不斷去做檢測，而且他做完核酸后，要馬上把結(jié)果給到對方廠家進(jìn)行備案;也要及時存下信息，以便用于貨品完整裝卸、過高速查崗、路途中被查崗等。”

作為光伏集裝箱業(yè)務(wù)的管理者，他現(xiàn)在并不希望司機(jī)們進(jìn)入一些有疫情、或防控疫情的城市里。一旦進(jìn)去后，(這些司機(jī))就可能會被落實(shí)閉環(huán)轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)行集中隔離且每天檢測1次核酸，后7天居家健康監(jiān)測等。“這會導(dǎo)致我們的司機(jī)人數(shù)，大量流失。”所以，該公司也會接一些較有保障的訂單，比如說兩個城市的路不算太遠(yuǎn)，或者就在一個城市里面交付貨物的;再不然，就是光伏買賣雙方的運(yùn)輸路線上看，除高速之外還有其他路可以繞的路線。

4月9日，我國31個省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)報告新增無癥狀感染者25111例，其中境外輸入74例，本土25037例(如上海23937例);吉林755例;江蘇排名第三，為65例，其中蘇州市22例、南通市17例、宿遷市9例、鎮(zhèn)江市7例、南京市6例、徐州市2例、無錫市1例、鹽城市1例;安徽44例;山東18例;湖北16例;廣東13例。

而要解決上述高速管控的話，可能還要等疫情緩和了。這個時間不好預(yù)測。