“刀片電池”又增客戶？或是蔚來(lái)和小米汽車

比亞迪旗下弗迪電池公司正在積極開拓下游市場(chǎng)客戶，其中包括蔚來(lái)和小米汽車。

消息人士稱：“蔚來(lái)和弗迪電池的定點(diǎn)合作在春節(jié)前已經(jīng)敲定，采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池。”還稱此次雙方合作形式較新，可以期待一下。

與此同時(shí)，消息還稱小米汽車也和弗迪簽署了定點(diǎn)合作協(xié)議，并且比亞迪為了拿下小米汽車項(xiàng)目合作，在商務(wù)條款上給出了不少優(yōu)惠。

截至3月25日，蔚來(lái)與小米官方均未給出明確的回應(yīng)。

自2021年3月小米宣布造車以來(lái)，業(yè)內(nèi)人士就在猜測(cè)小米到底會(huì)選擇何種方式造車，供應(yīng)鏈內(nèi)哪家企業(yè)能入其“法眼”，尤其是作為電動(dòng)汽車核心的動(dòng)力電池領(lǐng)域，一直以來(lái)都是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前，小米已投資了4家動(dòng)力電池企業(yè)，分別為珠海冠宇、贛鋒鋰業(yè)(贛鋒鋰電)、蜂巢能源和中航鋰電。但小米除了投資外，還未有與這四家企業(yè)合作的消息傳出。

另外，小米汽車首款車型或?qū)⒂懈叩蛢蓚€(gè)配置，低配車型采用400V電壓平臺(tái)，計(jì)劃使用比亞迪刀片電池;高配車型采用800V電壓平臺(tái)， “大概率使用寧德時(shí)代的產(chǎn)品，但合作細(xì)節(jié)還沒有敲定。”

但不管是采用哪家動(dòng)力電池，小米的造車計(jì)劃依舊在加速進(jìn)行中。此前小米集團(tuán)稱，截至目前公司汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)千人，小米汽車預(yù)計(jì)在2024年上半年正式量產(chǎn)。

此外，依據(jù)小米集團(tuán)此前公布的財(cái)報(bào)來(lái)看，2021年公司研發(fā)投入為132億元，同比增長(zhǎng)42.3%。如此大手筆的研發(fā)費(fèi)用投入，相信大部分是用在汽車業(yè)務(wù)上。

本次傳出比亞迪與蔚來(lái)和小米汽車合作消息，或許一是因?yàn)檐嚻髮?duì)刀片電池安全性更高、價(jià)格相較于三元電池低等因素的考慮;二是因?yàn)楸葋喌显诤献魃虅?wù)條款上的優(yōu)惠力度讓這兩家車企滿意。

刀片電池獲多家車企青睞

刀片電池發(fā)布于2020年3月，一出世就憑借高安全性快速獲得市場(chǎng)極大關(guān)注。除了順利通過(guò)“針刺試驗(yàn)”，刀片電池相較于傳統(tǒng)電池包來(lái)說(shuō)，其空間利用率可達(dá)60%，如此一來(lái)可以極大地提高續(xù)航里程。

3月15日，比亞迪宣布公司純電動(dòng)車型已經(jīng)全面搭載刀片電池，電池充放電可達(dá)3000次以上。

與此同時(shí)，比亞迪正在加速第二代刀片電池技術(shù)開發(fā)，規(guī)劃2025年實(shí)現(xiàn)能量密度達(dá)到大于180Wh/kg、體積能量密度達(dá)到300Wh/L。

在全面搭載刀片電池后，比亞迪各系列新能源車型的銷量似乎也受此影響開始大漲。

2021年，比亞迪新能源汽車銷量共計(jì)603783輛，同比增長(zhǎng)218.3%;今年2月，新能源汽車銷量88283輛，同比大漲752.56%。同時(shí)比亞迪也將今年的銷量目標(biāo)鎖定在了120萬(wàn)輛。

在銷量大漲的情況下，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量也同步大增。

起點(diǎn)研究院(SPIR)數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為27.9GWh，同比增長(zhǎng)158.33%，市場(chǎng)占比達(dá)8.97%。位列全球第四，國(guó)內(nèi)第二。

當(dāng)前，動(dòng)力電池市場(chǎng)內(nèi)供需關(guān)系緊張，比亞迪為保障銷量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)及產(chǎn)線良好運(yùn)行，早已開始積極擴(kuò)張刀片電池產(chǎn)能。僅2021年，就擴(kuò)充了山東濟(jì)南、安徽無(wú)為、江蘇鹽城、湖北武漢、紹興嵊州、浙江寧波、安徽滁州、江西撫州8個(gè)生產(chǎn)基地，產(chǎn)品均為刀片電池，合計(jì)新增產(chǎn)能205GWh。

此外，加之現(xiàn)有陜西西安、青海西寧、貴州貴陽(yáng)、重慶璧山、湖南寧鄉(xiāng)、安徽蚌埠等基地的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)比亞迪刀片電池產(chǎn)能在2022年將達(dá)到269GWh。

比亞迪如此大力擴(kuò)產(chǎn)刀片電池，不僅為保障旗下純電動(dòng)車型的順利下線，還因?yàn)榇饲氨葋喌闲嫉镀姵貙?shí)現(xiàn)外供。截至目前已有不少車企與比亞迪簽訂供貨協(xié)議。

一汽集團(tuán)

目前已知一汽紅旗E-QM5全系配備了比亞迪提供的刀片電池。比亞迪除了讓旗下弗迪電池為一汽紅旗供貨外，還在長(zhǎng)春投資建設(shè)了動(dòng)力電池基地，配套一汽新能源車型。

今年3月初，一汽與比亞迪合資的一汽弗迪公司動(dòng)力電池項(xiàng)目也已開工建設(shè)，建成投產(chǎn)后每年能夠滿足60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車配置需求，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值超200億元。

豐田

早在2020年，比亞迪與豐田就已合資成立了一家電動(dòng)車公司，雙方各持股50%。

去年年末，有消息傳出2022年豐田汽車會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出一款純電動(dòng)小型SUV，彼時(shí)這一車型將會(huì)使用比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池。

今年2月初，媒體對(duì)一汽豐田新能源汽車項(xiàng)目報(bào)道時(shí)也側(cè)面證實(shí)了這一消息。此次一汽豐田汽車項(xiàng)目計(jì)劃于2022年底完成三款新車排產(chǎn)，其中一款純電動(dòng)車型(內(nèi)部代號(hào)EV7)被爆出將是豐田與比亞迪合作的首款純電車型，將采用比亞迪提供的電池組，售價(jià)低于20萬(wàn)元。

除了上述兩家車企外，金康汽車和北汽的兩款車型也配套了刀片電池。還有消息稱比亞迪正在接觸特斯拉、福特、大眾、現(xiàn)代及戴姆勒等多家國(guó)際車企。

市場(chǎng)從來(lái)都是一個(gè)此消彼長(zhǎng)的地方，在現(xiàn)有車企總量沒有大幅變動(dòng)的情況下，一部分電池企業(yè)訂單及客戶增長(zhǎng)，則有另一部分電池企業(yè)的訂單和客戶的減少。

車企“逃離”頭部電池企業(yè)?

依據(jù)起點(diǎn)研究(SPIR)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前5名的總裝機(jī)量占比77.76%，全球主要市場(chǎng)份額被少數(shù)頭部企業(yè)占據(jù)，市場(chǎng)集中度高。

但隨著二線動(dòng)力電池廠商的崛起，市場(chǎng)的集中度或許有些許變化，車企的選擇也不僅僅局限于幾家龍頭企業(yè)。

“蔚小理”與欣旺達(dá)

今年2月24日，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，蔚瑞投資、華友控股、車和家及Sky Top LLC等19家企業(yè)向控股子公司欣旺達(dá)汽車電池增資24.3億元。

值得注意的是，車和家屬理想汽車旗下公司，蔚瑞投資系蔚來(lái)汽車關(guān)聯(lián)方;Sky Top LLC公司為小鵬汽車關(guān)聯(lián)方。對(duì)欣旺達(dá)的增資或許是車企向市場(chǎng)傳達(dá)出的一個(gè)信號(hào)。

梅賽德斯-奔馳與遠(yuǎn)景動(dòng)力

今年3月16日，德國(guó)梅賽德斯-奔馳宣布同遠(yuǎn)景動(dòng)力達(dá)成戰(zhàn)略合作。遠(yuǎn)景動(dòng)力將為奔馳新一代豪華純電SUV明星車型EQS和EQE提供動(dòng)力電池產(chǎn)品。

同時(shí)遠(yuǎn)景動(dòng)力宣布將在美國(guó)建設(shè)數(shù)字化零碳動(dòng)力電池超級(jí)公司，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

博世與億緯鋰能

3月18日，億緯鋰能收到博世發(fā)出的供應(yīng)商定點(diǎn)通知，公司將為博世提供鋰離子動(dòng)力電池，用于全球市場(chǎng)電動(dòng)汽車的輔助應(yīng)用。

此外，億緯鋰能現(xiàn)已拿下包括戴姆勒、寶馬、小鵬汽車、東風(fēng)柳汽以及合眾新能源等多個(gè)品牌。

除了上述企業(yè)外，去年年末珠海冠宇收到上汽集團(tuán)定點(diǎn)通知，為其開發(fā)和供應(yīng)智己LS7車型和12V鋰電池;達(dá)志科技獲得上汽通用五菱E50項(xiàng)目的定點(diǎn)通知書;瑞浦能源為吉利旗下多個(gè)品牌車型進(jìn)行配套鋰離子電池，規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到10GWh以上。

這些定點(diǎn)通知書在一定程度上反映了二線動(dòng)力電池企業(yè)崛起的趨勢(shì)，以及頭部電池企業(yè)不再是車企的唯一選擇。

出現(xiàn)這種情況的原因除了二線動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)上的提升外，還有頭部企業(yè)產(chǎn)能無(wú)法滿足海量訂單、電池價(jià)格上漲等諸多因素。

總結(jié)

雖然整機(jī)廠的目光正在轉(zhuǎn)向二線動(dòng)力電池企業(yè)，但頭部電池企業(yè)的在手訂單依舊不少。此外，訂單劇增給二線電池企業(yè)帶來(lái)的產(chǎn)能及產(chǎn)品質(zhì)量壓力只多不少，滿足客戶產(chǎn)能及品質(zhì)要求，二線電池企業(yè)還有很長(zhǎng)一段路要走。