對抗“蔚小理”，寧德時(shí)代需要造車？

寧德時(shí)代會(huì)不會(huì)造車?相信這個(gè)問題困擾了不少人。

近一兩年，造車熱再次席卷全球，跨界造車成為新風(fēng)潮，特別是在智能汽車被譽(yù)為“四個(gè)輪子的手機(jī)”的時(shí)代，造車門檻正在迅速降低，造車不再遙不可及，于是，越來越多的局外人踏入造車領(lǐng)域。小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭躬身入局，渴望分食新能源汽車這塊大蛋糕。

而寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池供應(yīng)商，早早就占據(jù)了新能源車的重要一環(huán)，距離造車僅有一步之遙，所以坊間常常會(huì)傳出寧德時(shí)代造車的謠言。雖然寧德時(shí)代與華為一樣，多次否認(rèn)了造車謠言，不過依然阻擋不了人民的猜測，畢竟寧德時(shí)代此前行的明顯是造車之實(shí)。

這一次，寧德時(shí)代距離造車似乎又近了一步。日前，有媒體報(bào)道，寧德時(shí)代成立了一家汽車銷售公司。企業(yè)查數(shù)據(jù)顯示，該公司名為濟(jì)寧市兗州區(qū)潤永新能源有限公司，法定代表人為李吉金，經(jīng)營范圍包含：新興能源技術(shù)研發(fā);新能源汽車整車銷售;新能源汽車換電設(shè)施銷售;物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)等。

愛企查股權(quán)穿透顯示，該公司由時(shí)代永?？萍加邢薰?00%控股，其中永福股份持股40%，而寧德時(shí)代持股60%，為絕對控股身份。

作為一家動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代此時(shí)成立汽車銷售公司很難不會(huì)讓外界產(chǎn)生“寧德時(shí)代要造車”的聯(lián)想。當(dāng)然，對于外界的猜測，寧德時(shí)代截止到目前仍沒有給出解釋，任由傳言發(fā)酵。

那么寧德時(shí)代成立汽車銷售公司到底是不是想著偷偷造車，如果不是，為什么要成立汽車銷售公司呢?對于這些問題，且聽我細(xì)細(xì)道來。

寧德時(shí)代造車，一步之遙?

在2021年，寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池領(lǐng)域頭號巨頭，它的全年裝車量高達(dá)80.51GWh，市占率高達(dá)51.1%，可謂是以一己之力扛起了國內(nèi)動(dòng)力電池半邊天，裝車量與市占率不僅位居全國第一，同樣也是世界第一。

然而，寧德時(shí)代雖然在動(dòng)力電池領(lǐng)域處于絕對霸主的地位，但卻并不安分于做一個(gè)單純的電池供應(yīng)商，自從上市以后，關(guān)于新能源汽車制造整個(gè)上下游都能看到寧德時(shí)代的影子。毫不夸張的說，寧德時(shí)代雖然一直沒有造車，但卻是行的造車之實(shí)。為何這樣說，從它這些年的布局就能一探究竟。

早在2018年，寧德時(shí)代就參投了拜騰汽車B輪融資。如今拜騰雖然已經(jīng)破產(chǎn)，但卻可以看出寧德時(shí)代早早就把自己的觸手深入到汽車制造。

在拜騰之后，手握巨額資金的寧德時(shí)代就揮起了鈔票開始涉足新能源汽車制造的方方面面。在新能源汽車領(lǐng)域，寧德時(shí)代不但投資了已經(jīng)破產(chǎn)的拜騰汽車，還陸續(xù)入局了愛馳汽車、哪吒汽車等多家新勢力車企，在去年年底的時(shí)候更是拉上華為與長安一起成立了阿維塔這個(gè)全新的汽車品牌。

而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，寧德時(shí)代也與不少車企一樣，把目光投放在一些新興的自動(dòng)駕駛企業(yè)，只不過寧德時(shí)代的投資重點(diǎn)則放在了更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的物流和無人礦山方面，目前寧德時(shí)代不僅領(lǐng)投了自動(dòng)駕駛卡車創(chuàng)企嬴徹科技，還和無人礦山公司躍薪智能創(chuàng)建了合資公司。

在出行領(lǐng)域，寧德時(shí)代則參與了上汽旗下的出行品牌享道出行，共同在出行領(lǐng)域發(fā)力。此外，寧德時(shí)代還出資10億元與哈啰出行建立了合資公司，在城市末端出行領(lǐng)域也進(jìn)行了布局，在出行領(lǐng)域的布局非常完善。

至于在半導(dǎo)體領(lǐng)域，寧德時(shí)代也沒有缺席，偷偷進(jìn)行了布局。在2020年10月10日，寧德時(shí)代攜手湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)等8家企業(yè)入股杭州芯邁半導(dǎo)體技術(shù)有限公司，持股2.7027%。而在2021年年初，國內(nèi)最火的芯片企業(yè)地平線公告完成C2輪4億美元融資，當(dāng)時(shí)的領(lǐng)投名單就有寧德時(shí)代。

值得一提的是，雖然寧德時(shí)代早早就出資和蔚來一起建立了電池資產(chǎn)公司公開探索換電模式，但在今年年初，寧德時(shí)代也自立門戶，成立了換電品牌EVOGO正式入局換電賽道。

算上此次新成立的汽車銷售公司，通過多年的布局，寧德時(shí)代早已經(jīng)建立起從汽車制造、電池回收、動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛以及賣車等整個(gè)汽車上下游的閉環(huán)?？梢哉f，寧德時(shí)代距離造車僅有一步之遙，只待官宣。

造車，寧德時(shí)代的必選題?

事實(shí)上，關(guān)于寧德時(shí)代到底要不要下場造車的話題不是今天才有的，只不過隨著寧德時(shí)代成立汽車銷售公司后，這個(gè)話題才發(fā)酵起來，引起熱議。

對于寧德時(shí)代造車的傳聞，輿論態(tài)度長期處于分化的狀態(tài)。支持者堅(jiān)信，寧德時(shí)代擁有純電動(dòng)汽車時(shí)代最核心的競爭優(yōu)勢——電池以及電力分配方案，這無疑可以最大程度上降低寧德時(shí)代造車的成本。而反對者的意見則是一旦寧德時(shí)代進(jìn)入造車環(huán)節(jié)，那無異于與現(xiàn)有的車企合作伙伴為敵，將會(huì)丟掉很多訂單。

毫無疑問，這樣的陳詞濫調(diào)永遠(yuǎn)都是公說公有理婆說婆有理，誰都無法說服對方，然而商業(yè)從來都是“成年人只看利益，小孩子才分對錯(cuò)”，對于寧德時(shí)代最后是否會(huì)下場造車還得看市場變化。

雖然寧德時(shí)代上下游布局甚廣，甚至距離造車僅有一步之遙，但是短期來看確實(shí)沒有什么造車的必要。

為何這樣說呢?站在盈利的角度來看，造電池甚至比造車還要更賺錢。1 月 27 日，寧德時(shí)代發(fā)布公告，預(yù)計(jì) 2021 年凈利潤 140 億元 - 165 億元，同比增長 150.75% - 195.52%。相比之下，同期的比亞迪的利潤只有42.3億，像小鵬、理想汽車這樣的新勢力車企更虧損29.92億與10.2億元，可見在目前這個(gè)階段造電池、賣電池的生意遠(yuǎn)比下場造車來的劃算。而且短期之內(nèi)，寧德時(shí)代的重心的仍在自己的主營業(yè)務(wù)動(dòng)力電池領(lǐng)域。

據(jù)SNE Research此前預(yù)測，到2023年，全球電動(dòng)汽車對動(dòng)力電池的需求將達(dá)到406GWh，動(dòng)力電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)為335GWh。這也就意味著即便是到了2023年，動(dòng)力電池產(chǎn)能緊缺的問題也依然得不到根本性解決。

可以說，在接下來的幾年，動(dòng)力電池仍然處于爆發(fā)階段，為了繼續(xù)維持全球動(dòng)力電池市場30%左右的占有率，寧德時(shí)代如今首要任務(wù)依然是追趕產(chǎn)能，而不是浪費(fèi)精力在不掙錢的造車上。

然而，就算寧德時(shí)代專注于做一個(gè)動(dòng)力電池供應(yīng)商，市場也不會(huì)讓它持續(xù)一家獨(dú)大，而且動(dòng)力電池作為動(dòng)力電池作為純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，車企肯定不會(huì)滿足其技術(shù)被動(dòng)力電池車企把持。

隨著新能源汽車的需求量高漲，降本、產(chǎn)能自控、提升動(dòng)力電池競爭力已經(jīng)成為了新能源車企在技術(shù)發(fā)展上的重要指標(biāo)，車企最終都會(huì)走向自建電池廠的道路，依靠自家的刀片電池成功站了出來的比亞迪就是最好的明證。

為了擺脫動(dòng)力電池供應(yīng)商對車企的掣肘，自研自產(chǎn)動(dòng)力電池正在成為新能源車企的發(fā)展趨勢，例如大眾汽車在去年的動(dòng)力日上就宣布，到2030年與合作伙伴一起在歐洲建立6家電池工廠，同時(shí)還要在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

此外，像福特汽車此前也表示將要組建全新的全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park，以加速動(dòng)力電池組和電芯技術(shù)的研發(fā)，以及未來的動(dòng)力電池制造。

當(dāng)然，車企自研電池不是一蹴而就的事情，但隨著新能源車的爆發(fā)，為了掌握動(dòng)力電池產(chǎn)能的主動(dòng)權(quán)，車企也在加速去寧德時(shí)代的步伐。自去年5月開始，中航鋰電已經(jīng)取代寧德時(shí)代，成為廣汽新能源車的第一供應(yīng)商。

不僅如此，據(jù)相關(guān)媒體透露，在寧德時(shí)代合作的車企中，目前特斯拉和蔚來也在引入新的主力電池供應(yīng)商，最近更是有消息傳出，比亞迪的刀片電池已經(jīng)到了特斯拉的C輪測試階段，即將量產(chǎn)裝車，而蔚來也在跟比亞迪深度接觸，雙方就關(guān)于蔚來子品牌的合作探討已經(jīng)進(jìn)入尾聲。

可以預(yù)見的是，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池一家獨(dú)大的時(shí)間不會(huì)維持太久。而且隨著越來越多參與者進(jìn)入后，動(dòng)力電池的價(jià)格勢必出現(xiàn)下滑，寧德時(shí)代的利潤率也將產(chǎn)生波動(dòng)。在這樣的背景下，無論是基于對未來發(fā)展的判斷還是為了保住自己“寧王”的位置，寧德時(shí)代最后似乎只剩下造車這條路，所以這一次成立汽車銷售公司，明顯是寧德時(shí)代造車之前的一個(gè)小小布局。

總結(jié)：作為動(dòng)力電池核心供應(yīng)商，寧德時(shí)代雖然一家獨(dú)大，但卻并不穩(wěn)固，這些年雖然通過投資涉足了智能汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，希望尋找新的收入增長點(diǎn)，但從寧德時(shí)代的收入來看，寧德時(shí)代的開拓并不順利。

然而動(dòng)力電池作為車企核心利益，未來一定會(huì)掌握在自己手上。可以預(yù)見的是，未來車企與寧德時(shí)代的博弈將會(huì)變得越發(fā)的激烈，所以對于造車，寧德時(shí)代的態(tài)度才會(huì)一直這么曖昧。如果某一天，一旦在動(dòng)力電池領(lǐng)域不再具備優(yōu)勢，那么這些早已經(jīng)在智能汽車上下游完成布局的寧德時(shí)代一定會(huì)走向造車之路。