漲價浪潮下 新能源汽車市場會發(fā)生哪些新的變化？

經(jīng)歷缺芯、材料提價、補貼退坡之后，反饋到車端的結果就是，越來越多的新能源車企開始著手限時保價和漲價的事宜，自主品牌、合資品牌無一例外，漲價幅度基本都在5000左右，比亞迪部分車型漲價幅度甚至達到了7000。

漲價的現(xiàn)象遍布整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，無論是上游的材料廠，還是下游的消費者，都將面對漲價帶來的壓力，并且這種趨勢短時間內(nèi)無法扭轉。當漲價已成定局之時，整車廠會不會有新的應對策略?行業(yè)又會因此發(fā)生哪些新的變化?

新能源車漲價 會影響今年的消費市場嗎?

一款車漲價，會直接傳遞到消費端。但是，不同的買家對于價格的敏感度存在差異。目前來看，率先漲價的基本上都是新能源車型，這其中以純電動車為主，漲價的幅度在百分之幾到十幾不等。漲價幾千對于一款十幾萬的車型來說，可能不是非常明顯，但是，一旦疊加補貼退坡的部分，必然無法忽視。這對于消費者來說，可能會尋找替代車型。如果不考慮換品牌，不同動力類型并且價格區(qū)間差別不大的車型，其中一款不漲價或者漲價幅度不一樣的話很有可能形成替換?？缙放频脑?，對標的車型之間就有互相替代的可能。目前的情況來看，漲價大多發(fā)生在新能源車型，加上補貼退坡，原本在價格上就沒燃油車有優(yōu)勢的新能源車市場，很有可能更難賣。除了燃油車，還有基于燃油車打造的日系HEV車型，在這一波漲價浪潮中，也會變成在售新能源車型的競爭對手。如果漲價的現(xiàn)象一直存在，明年補貼取消，新能源汽車市場的銷量還會保持去年的增勢嗎?面對這種情況，整車廠的主流應對措施就是想辦法降本，而新能源汽車降本的核心在電池。

磷酸鐵鋰電池會成為標配嗎?

保險數(shù)據(jù)顯示，2022年1月新能源車銷量共312,842輛，其中磷酸鐵鋰車型162,101輛，三元鋰電池車型150,738輛，大部分車型已經(jīng)標配磷酸鐵鋰電池。并且，從電池裝機量數(shù)據(jù)來看，增加幅度比較大的前十名車型基本上都配備磷酸鐵鋰電池。

單就這兩點來看，磷酸鐵鋰電池未來的市場份額也不會太差。按照以往的發(fā)展邏輯，對續(xù)航需求較低的車型，使用磷酸鐵鋰電池，對續(xù)航有較高要求相對高端一點的車型選擇用三元鋰電池。但是隨著刀片電池、CTP等技術的應用，漢、小鵬P7等車型也開始使用磷酸鐵鋰電池，這也從側面說明，成本和續(xù)航其實是可以平衡的。在普遍漲價的大背景下，換裝磷酸鐵鋰電池的可能性非常大。因為無論是從成本還是原材料的獲取難度，磷酸鐵鋰都更有優(yōu)勢，加上磷酸鐵鋰開始適用高續(xù)航車型，這種可能性進一步提升。