電池做大一點(diǎn)，電動(dòng)汽車就沒有續(xù)航擔(dān)憂？

電池作為純電動(dòng)汽車的核心部件，車輛能夠跑多遠(yuǎn)，車輛使用舒適性如何電池起到絕對(duì)性的作用，續(xù)航作為純電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)，也使得很多人在購(gòu)買純電動(dòng)汽車的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生一絲絲的擔(dān)憂，為了解決車輛續(xù)航的痛點(diǎn)，各大車企都在暗暗努力著，當(dāng)然也有一些聲音，把純電動(dòng)汽車的電池做大一點(diǎn)，就沒有續(xù)航擔(dān)憂？

對(duì)于純電動(dòng)汽車來講，并不能通過把電池做大一點(diǎn)來滿足車輛的續(xù)航需求，電池做大一點(diǎn)，對(duì)于車輛來說，電池的容量密度就會(huì)隨著增加，這對(duì)于車輛來說也是一種負(fù)擔(dān)，畢竟密度大了會(huì)增加車輛自燃的風(fēng)險(xiǎn)，加上電池做大后，車輛自身的重量也會(huì)提高，加上增重的電池也意味著車輛本身電耗的上升，并不能從綜合角度上達(dá)到整體的最大效率。另一個(gè)角度車輛的電池曬熱等也是一個(gè)大的技術(shù)問題。

電動(dòng)汽車的續(xù)航問題，并不能一味地把電池做大，主要還是在于電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化，BMS控制方法作為動(dòng)力鋰電池中心控制思想，直接影響動(dòng)力鋰離子電池的使用壽命及電動(dòng)汽車的安全運(yùn)行與整車性能。BMS能對(duì)電池電芯的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)并及時(shí)干預(yù)，使其自身的電池荷電狀態(tài)SOC精度達(dá)到最佳水平，對(duì)于電動(dòng)汽車來講BMS技術(shù)越好，電池充放電主動(dòng)均衡的效果越好，能使電池電芯的一致性得到提高，在不改變電池的容量情況下，使得續(xù)航不出現(xiàn)大面積的衰減，減少續(xù)航的焦慮。

電池做大一點(diǎn)，電動(dòng)汽車就沒有續(xù)航擔(dān)憂所以并不可取，要想滿足對(duì)等的續(xù)航，車輛只有不斷的優(yōu)化BMS技術(shù)才能滿足使用需求。