電動(dòng)汽車參與調(diào)峰是否可行？

　　近日，國家電網(wǎng)有限公司華北分部將車網(wǎng)互動(dòng)（以下簡稱“V2G”）充電樁資源納入華北電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場并正式結(jié)算，意味著電動(dòng)汽車將由“單一充電”變?yōu)?ldquo;充放電”兩種形態(tài)參與電網(wǎng)實(shí)時(shí)調(diào)控和調(diào)峰輔助服務(wù)。參與電力輔助服務(wù)市場標(biāo)志著電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)向電網(wǎng)企業(yè)賣電并獲取相應(yīng)收益，這在我國尚屬首次。

　　輔助服務(wù)是指為維護(hù)電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供的各種服務(wù)。V2G在輔助服務(wù)市場中有何優(yōu)勢？在現(xiàn)行政策和市場環(huán)境下，是否具備可行性？電動(dòng)汽車搖身一變成為“快閃調(diào)峰電廠”，會(huì)否成為趨勢？

　　調(diào)節(jié)速度優(yōu)勢明顯

　　V2G，即電動(dòng)汽車在充放電過程中由電網(wǎng)控制，電動(dòng)汽車充電時(shí)作為負(fù)荷消耗電能，放電時(shí)作為儲(chǔ)能設(shè)備和備用電源。

　　早在2016年，國家能源局就發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)電化學(xué)儲(chǔ)能參與“三北”地區(qū)電力輔助服務(wù)補(bǔ)償（市場）機(jī)制試點(diǎn)工作的通知》，鼓勵(lì)電化學(xué)儲(chǔ)能參與電網(wǎng)的調(diào)峰。“用戶側(cè)建設(shè)的電化學(xué)儲(chǔ)能設(shè)施，充電電量既可以執(zhí)行目錄電價(jià)，也可以參與電力直接交易自行購買低谷充電電量，放電電量既可自用，也可視為分布式電源就近向電力用戶出售電量。”

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，與現(xiàn)有調(diào)峰手段相比，電動(dòng)汽車具有雙向調(diào)節(jié)功能，充放電可達(dá)到毫秒級(jí)，調(diào)節(jié)速度遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)電源秒級(jí)的響應(yīng)速度。此外，火電機(jī)組調(diào)峰需頻繁啟動(dòng)，容易損壞設(shè)備且局限性大；集中式化學(xué)儲(chǔ)能雖調(diào)峰效果明顯，但較高的建設(shè)和運(yùn)營成本制約著其發(fā)展，而V2G調(diào)節(jié)成本相對較低、接入節(jié)點(diǎn)更靈活。

　　同時(shí)，V2G調(diào)節(jié)容量潛力巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前北京、天津、冀北地區(qū)電動(dòng)汽車約40萬輛，儲(chǔ)能資源規(guī)模超過20萬千瓦。

　　“未來電動(dòng)汽車保有量將會(huì)越來越多，如果能夠提高其充放電可控性，電動(dòng)汽車將會(huì)成為非常不錯(cuò)的電力調(diào)峰資源。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示。

　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)研究員劉堅(jiān)認(rèn)為，如果能控制用戶充放電，V2G可能成為最重要的日內(nèi)調(diào)峰手段。

　　分散性已成關(guān)鍵短板

　　受訪專家普遍認(rèn)為，V2G會(huì)成為未來普遍應(yīng)用的調(diào)峰手段，但目前還屬于初期發(fā)展階段，仍面臨多重制約。

　　上述業(yè)內(nèi)人士表示：“集中式化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)是專門為削峰填谷和輔助服務(wù)而設(shè)計(jì)的，但電動(dòng)汽車作為分布式能源的一種，沒那么可控。只有量大、集中、充放可控，V2G才能發(fā)揮更大價(jià)值，特別是在一些小微網(wǎng)局部區(qū)域中，可發(fā)揮重要作用。但現(xiàn)階段看，其對大電網(wǎng)的貢獻(xiàn)非常有限。”

　　如何才能充放可控？“在沒有充放電價(jià)格機(jī)制引導(dǎo)的情況下，車主只會(huì)根據(jù)電動(dòng)車需求隨機(jī)充電。換言之，只有在市場能夠?qū)囍鬟M(jìn)行效經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償時(shí)，電動(dòng)汽車車主才會(huì)參與到輔助服務(wù)市場中。但單個(gè)電動(dòng)車不可能主動(dòng)響應(yīng)市場，而只能‘抱團(tuán)’響應(yīng)，例如通過第三方平臺(tái)。” 華東電力設(shè)計(jì)院智慧能源室主任吳俊宏說。

　　分散參與并不是V2G的成熟形態(tài)，特來電新能源有限公司相關(guān)工作人員告訴記者：“未來的V2G并不是一車一樁，而是每個(gè)車位都有一個(gè)智能終端。充電樁就是個(gè)電插頭，充電網(wǎng)則把全國千萬個(gè)充電樁按照網(wǎng)絡(luò)布局，實(shí)現(xiàn)物理連接，在云端實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)鏈接，進(jìn)行能源的智能調(diào)度。”

　　用戶參與積極性不高

　　作為有償調(diào)峰電源，目前用戶積極性如何？據(jù)了解，鋰電池為目前主流電動(dòng)汽車技術(shù)，不同廠家價(jià)格和循環(huán)參數(shù)不同。據(jù)測算，目前鋰電池充放電循環(huán)一次的使用成本約0.4-0.6元/千瓦時(shí)。

　　吳俊宏表示，為了讓電動(dòng)汽車能通過放電主動(dòng)響應(yīng)電力系統(tǒng)調(diào)峰，其對電動(dòng)汽車的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于0.4-0.6元/千瓦時(shí)，但目前大多數(shù)調(diào)峰補(bǔ)償達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　“另外，即便調(diào)峰補(bǔ)償高于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，例如能夠達(dá)到1元/千瓦時(shí)，一輛車按照80度電考慮，扣除成本后其收益也才40元左右，這對于大多數(shù)車主而言沒有多大吸引力。對于電網(wǎng)調(diào)峰成本而言，電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性也遠(yuǎn)不及其它調(diào)峰電源。”吳俊宏補(bǔ)充道。

　　一位不愿具名的電動(dòng)汽車車主表示，其對V2G模式持審慎態(tài)度。“假設(shè)我買車花費(fèi)30萬元，參與輔助服務(wù)市場5年可獲得5萬元收益，但因高頻次充放電，電動(dòng)汽車壽命大打折扣，這不是‘買櫝還珠’的賠本買賣嗎？”

　　有專家認(rèn)為，V2G參與調(diào)峰輔助服務(wù)市場，目前來看其象征意義大于實(shí)際意義。吳俊宏也表示：“現(xiàn)階段而言，電動(dòng)汽車鋰電池用于調(diào)峰放電服務(wù)并不經(jīng)濟(jì)，而且現(xiàn)在我國電動(dòng)汽車依然享受政府補(bǔ)貼，用補(bǔ)貼去抵消電池充放電循環(huán)的成本，其參與市場調(diào)峰的經(jīng)濟(jì)性應(yīng)另作研究。目前將其作為柔性負(fù)荷參與電網(wǎng)低谷用電是最具實(shí)際意義的調(diào)峰方式。”（■本報(bào)實(shí)習(xí)記者 趙紫原）