新能源汽車行業(yè)探尋發(fā)展新動(dòng)能

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　　“互聯(lián)與數(shù)據(jù)成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的要素，要加快推進(jìn)以‘新基建’為代表的國(guó)家政策在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的落地，鼓勵(lì)主機(jī)廠和經(jīng)銷商渠道進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型和數(shù)字化普及。”

　　經(jīng)過(guò)十年高速發(fā)展，我國(guó)新能源汽車去年首次出現(xiàn)年度負(fù)增長(zhǎng)，今年更是開(kāi)局不利，新冠肺炎疫情打亂了上下游企業(yè)的產(chǎn)銷計(jì)劃，行業(yè)遭受重創(chuàng)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，經(jīng)濟(jì)下行壓力、消費(fèi)能力不足等問(wèn)題難以在短期內(nèi)緩解，從高歌猛進(jìn)到急劇下滑，我國(guó)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了調(diào)整期。

　　2020年是我國(guó)新能源汽車發(fā)展新十年的起點(diǎn)，也是車企轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵之年。對(duì)車企而言，不僅要看到眼前的困難，更要做好長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，尋找發(fā)展新動(dòng)能。

　　十年發(fā)展成果豐碩

　　今年開(kāi)局多艱 產(chǎn)業(yè)鏈上下游承壓

　　從2009年開(kāi)始，國(guó)家在財(cái)政補(bǔ)貼、稅費(fèi)和產(chǎn)業(yè)促進(jìn)上給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諸多支持。在各方共同努力下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有逐步壯大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車銷量從2009的年不足500輛增長(zhǎng)至2019年的120.6萬(wàn)輛，截至2019年底，保有量達(dá)381萬(wàn)輛。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦總結(jié)道，我國(guó)新能源汽車十年發(fā)展有超預(yù)期和不及預(yù)期的地方，“發(fā)展速度很快，產(chǎn)銷量占到全球一半以上，但《‘十三五’國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出的今年新能源汽車產(chǎn)銷要達(dá)200萬(wàn)輛以上，目前來(lái)看，很難達(dá)到。”

　　“盡管距離今年產(chǎn)銷目標(biāo)有一定差距，但過(guò)去十年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了巨大成績(jī)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)張永偉進(jìn)一步表示，整個(gè)新能源汽車體系，無(wú)論是電池還是整車企業(yè)的能力建設(shè)都有了大幅進(jìn)步。

　　然而，去年7月對(duì)我國(guó)新能源車企而言是一個(gè)拐點(diǎn)，受補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車行業(yè)踩下高速發(fā)展的剎車，市場(chǎng)持續(xù)低迷，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情更是讓全產(chǎn)業(yè)鏈遭受重創(chuàng)。張永偉直言，目前新能源車企面臨的最大問(wèn)題是缺錢，“政策退坡恰好在企業(yè)爬坡的時(shí)候，節(jié)奏沒(méi)有吻合，企業(yè)正需要資金的時(shí)候，市場(chǎng)環(huán)境卻出現(xiàn)了緊張。”

　　新能源汽車市場(chǎng)低迷，產(chǎn)業(yè)鏈上下游承壓。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量有89家，到2019年急劇縮減到69家。

　　孚能科技（贛州）股份有限公司董事長(zhǎng)王瑀對(duì)此深有感觸：“零部件供應(yīng)商發(fā)展的好壞取決于主機(jī)廠客戶的市場(chǎng)表現(xiàn)，如果客戶的情況不太樂(lè)觀，我們就非常被動(dòng)，可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能計(jì)劃落空、大量存貨積壓及現(xiàn)金流緊缺問(wèn)題。”

　　進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主新階段

　　降低成本 尋求協(xié)同發(fā)展

　　隨著國(guó)際汽車巨頭陸續(xù)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)新能源車企還將面臨外資品牌的沖擊。

　　國(guó)產(chǎn)特斯拉交付后，銷量穩(wěn)步提升，一躍成為我國(guó)新能源汽車銷量冠軍。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，3月我國(guó)純電動(dòng)車銷量為4.7萬(wàn)輛，其中，特斯拉銷量10160輛，占比高達(dá)21.6%。

　　“跨國(guó)車企電動(dòng)化從2020年開(kāi)始將全面發(fā)力，他們都將中國(guó)當(dāng)成電動(dòng)化的主戰(zhàn)場(chǎng)。”張永偉直言，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的階段，“有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)會(huì)快速生長(zhǎng)，資源會(huì)向其集聚，落后產(chǎn)能將被淘汰。”

　　張永偉認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展的核心問(wèn)題是成本偏高。“整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈必須通過(guò)技術(shù)提升、系統(tǒng)優(yōu)化來(lái)降低成本，包括整車、電池、材料、充電等各環(huán)節(jié)都要降低成本，使其具備和燃油車在經(jīng)濟(jì)上抗衡的能力。然后優(yōu)化服務(wù)，提高充電便捷性，把新能源汽車的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來(lái)。” 

　　王瑀坦言，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，電池是最薄弱的環(huán)節(jié)，“要解決兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，充電時(shí)間和成本。我們希望下一個(gè)十年，充電時(shí)間從現(xiàn)在快充1小時(shí)縮短到15分鐘，并徹底解決成本問(wèn)題。”

　　劉世錦認(rèn)為，一個(gè)足夠大且開(kāi)放的市場(chǎng)，只要具備公平的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，行業(yè)的問(wèn)題都能得到解決。“市場(chǎng)就是搞協(xié)調(diào)的，政府制訂好標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)管好，其他的交給市場(chǎng)去做，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈就能很好地協(xié)同，并大幅降低成本。”

　　長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林同樣認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車要靠協(xié)同發(fā)展，整車廠要做好整體規(guī)劃和集成，本著開(kāi)放合作的態(tài)度，跟上下游進(jìn)行合作，“關(guān)起門”行業(yè)做不起來(lái)。 

　　長(zhǎng)周期發(fā)展剛剛開(kāi)始

　　未雨綢繆 以客戶為中心

　　在天際汽車董事長(zhǎng)張海亮看來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)十年快速發(fā)展，到了一個(gè)調(diào)整和思考的時(shí)間點(diǎn)，“不要考慮政府給我們什么，而要更多地考慮我們的客戶需要什么，我們的創(chuàng)新點(diǎn)在哪里。”

　　上海瀛之杰汽車信息技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)龐勇則認(rèn)為，我國(guó)車市的長(zhǎng)周期發(fā)展才剛剛開(kāi)始。“車企既要關(guān)注眼前的困難，也要看得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，為未來(lái)做好規(guī)劃。” 

　　“過(guò)去靠需求側(cè)帶動(dòng)汽車行業(yè)快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了‘三建’和‘三賺’，即建廠、建4S店和建零配件廠，賺足了眼球、市場(chǎng)需求和金錢。”龐勇指出，過(guò)去車企成功的經(jīng)驗(yàn)形成了對(duì)路徑依賴，新能源車企要拋棄賺快錢的思維。在他看來(lái)，網(wǎng)絡(luò)帶貨不是營(yíng)銷之道，直播賣車也不是數(shù)字化升級(jí)的表現(xiàn)。

　　龐勇認(rèn)為，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)存在大量不確定性，車企要從以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行摹ＫM(jìn)一步表示，車企不要期待車市出現(xiàn)V型反轉(zhuǎn),而要為市場(chǎng)呈現(xiàn)長(zhǎng)陽(yáng)走勢(shì)做好準(zhǔn)備，“互聯(lián)與數(shù)據(jù)成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的要素，要加快推進(jìn)以‘新基建’為代表的國(guó)家政策在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的落地，鼓勵(lì)主機(jī)廠和經(jīng)銷商渠道進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型和數(shù)字化普及。”

　　關(guān)于行業(yè)未來(lái)，張永偉也提供了新思路。他認(rèn)為，未來(lái)汽車公司不一定要自己造車，可以做研發(fā)、做品牌，讓最善于造車的企業(yè)去造車。“可以向消費(fèi)電子、通訊行業(yè)學(xué)習(xí)，但術(shù)業(yè)有專攻，一定要找好定位，零部件企業(yè)不要盲目去造整車。”

　　張海亮對(duì)新能源汽車行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展充滿信心，“當(dāng)下是一個(gè)觸底反彈的窗口期，挺過(guò)這一、兩年，后面的道路會(huì)越來(lái)越順暢。”（■本報(bào)記者 盧奇秀）