通用汽車推進(jìn)電氣化 加速電池降本

　　通用汽車公司希望通過(guò)優(yōu)化電池生產(chǎn)工藝和電芯性能，將電池包成本降至100美元/千瓦時(shí)以下；全新Ultium電池架構(gòu)對(duì)于實(shí)現(xiàn)成本降低也是必不可少的。在特斯拉和大眾等對(duì)手加大電池研發(fā)投入的背景下，通用發(fā)布的純電動(dòng)平臺(tái)和全新Ultium電池也體現(xiàn)了其電氣化戰(zhàn)略。

　　成本：通用汽車在2020年3月的EV Day透露，在Ultium電池架構(gòu)下生產(chǎn)的電池包成本將降至100美元/千瓦時(shí)，但未說(shuō)明何時(shí)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，也未闡述實(shí)現(xiàn)成本削減的途徑。

　　制造：通用汽車與韓國(guó)電池制造商LG化學(xué)在俄亥俄州設(shè)有合資工廠。該工廠將結(jié)合通用在汽車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)以及LG化學(xué)在動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建新的電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)線，而這些新技術(shù)對(duì)于進(jìn)一步降低電池成本至關(guān)重要。

　　Ultium電池架構(gòu)：GM開(kāi)發(fā)了全新第三代電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)，將用于生產(chǎn)多款車型。該平臺(tái)將搭載Ultium電池，并能適配不同電芯體系。其中，Ultium電池架構(gòu)中的電芯首先采用高鎳NMCA四元體系，以保證電池具有長(zhǎng)循環(huán)壽命和高能量密度。Ulitium電池架構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了回收利用，以確保通用的新能源汽車業(yè)務(wù)具有可持續(xù)性。

　　原材料：通用汽車意在從美國(guó)采購(gòu)原材料。但美國(guó)鋰、鎳和鈷行業(yè)尚處于發(fā)展初期，會(huì)限制通用在當(dāng)?shù)夭少?gòu)的計(jì)劃。若將加拿大和墨西哥的原料供應(yīng)也考慮在內(nèi)，就較易實(shí)現(xiàn)原材料供應(yīng)鏈的本地化。

　　展望未來(lái)：通用汽車EV Day上介紹了一系列技術(shù)，包括新的正極材料、負(fù)極材料、制造工藝和技術(shù)，有利于將電池成本降至100美元/千瓦時(shí)以下。

　　一組數(shù)據(jù)

　　100美元/千瓦時(shí)

　　通用汽車希望借Ultium 電池架構(gòu)將電池包成本降至100美元/千瓦時(shí)

　　70%

　　與目前的NMC622三元鋰電池相比，通用汽車NMCA 四元電池鈷含量將降低70%

　　6%

　　2025年全球鋰供應(yīng)中北美所占的份額