新能源汽車以換代修怎么破？

　　以換代修已成為當前新能源汽車維修領(lǐng)域的普遍現(xiàn)象。

　　目前，很多新能源車企及其經(jīng)銷商或出于安全考慮，或苦于維修技術(shù)不足和人才匱乏，在新能源汽車出現(xiàn)故障或事故時，通常采取更換整個電池包而非維修的做法。但由于電池包等零部件價格過高且配送周期長，不僅給消費者帶來不小的經(jīng)濟損失，還增加了修車的時間成本，同時也浪費資源，不利于循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。此外，眾多保險公司因承擔了過高的賠付額，也叫苦不迭。隨著新能源汽車保有量的快速增長，如何更高效地為消費者提供售后服務(wù)，成為行業(yè)亟需解決的問題。

　　維修人才短缺日漸暴露

　　當前，我國新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域呈現(xiàn)出百花齊放的局面。據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測平臺統(tǒng)計，截止到2019年3月國家平臺累計注冊新能源整車企業(yè)達到635家，成功注冊新能源整車企業(yè)的有486家，通過“平臺符合性檢測”的新能源整車企業(yè)有450家，通過“車輛符合性檢測” 的車型多達5827款。

　　相較于生產(chǎn)領(lǐng)域的火熱，新能源汽車后市場的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，大量細分工作還處在探索階段。維修技術(shù)路線不統(tǒng)一，維修標準缺乏統(tǒng)一規(guī)范的指導(dǎo)性文件，生產(chǎn)廠家自建售后服務(wù)體系或?qū)⑹酆蟛糠滞獍o售后企業(yè)，大家各自為戰(zhàn)。以上這些因素造成了新能源汽車售后市場不能形成一盤棋，不利于滿足消費者需求。同時，行業(yè)維修人才短缺的問題也日漸暴露。

　　根據(jù)國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》預(yù)測，到2020年，中國新能源汽車保有量將達到500萬輛。根據(jù)《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告（2018）》公布的數(shù)據(jù)，新能源汽車國家監(jiān)管平臺上線車輛日故障率18.39%，按接入車輛115萬輛計算，每天故障車輛數(shù)已超過20萬輛。

　　另據(jù)教育部發(fā)布的《制造業(yè)十大重點領(lǐng)域人才需求預(yù)測》顯示，2020年“節(jié)能和新能源汽車”的人才缺口將達到68萬人，到2025年將達到103萬人。

　　新能源汽車技術(shù)人才匱乏的問題，已得到國家政府和有關(guān)部門的重視。2019年4月，教育部、國家發(fā)展改革委、財政部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于在院校實施“學(xué)歷證書+若干職業(yè)技能等級證書”制度試點方案》，在5個領(lǐng)域遴選確定了參與首批試點的職業(yè)技能等級證書，其中就包括智能新能源汽車職業(yè)技能等級證書。但1+X試點政策，主要傾斜高職、中職院校，不包含技工學(xué)校、非學(xué)歷培訓(xùn)機構(gòu)。

　　目前技工學(xué)校的新能源汽車維修工教育培養(yǎng)、社會培訓(xùn)機構(gòu)的新能源汽車技術(shù)人才培訓(xùn)，仍相對薄弱。

　　傳統(tǒng)培養(yǎng)模式難以滿足需求

　　目前的新能源汽車技能人才培訓(xùn)，主要分為生產(chǎn)廠家、職業(yè)院校、社會培訓(xùn)三大渠道?？撇ɡ囎稍兎?wù)(青島)有限公司CEO王浩介紹，生產(chǎn)廠家的新能源人才培養(yǎng)，僅限生產(chǎn)線和授權(quán)4S店的技工培訓(xùn)，不對外輸送。職業(yè)院校、技工學(xué)校是為傳統(tǒng)的汽車人才教育輸出的主體，雖然國內(nèi)最早有院校于2014年就開設(shè)了新能源汽車檢測維修專業(yè)，但由于新能源汽車實戰(zhàn)培訓(xùn)占比小，新專業(yè)開設(shè)的成本高，導(dǎo)致整體招生人數(shù)少，目前大多數(shù)院校仍以燃油車的技術(shù)類工種為主。公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)高職院校中，目前已開設(shè)新能源汽車專業(yè)的不超過15%。售后市場的新能源汽車人才，主要來自于4S店的流失人員，目前社會培訓(xùn)機構(gòu)中更缺乏新能源專業(yè)人才培訓(xùn)。

　　隆瑞三優(yōu)新能源汽車科技有限公司總經(jīng)理辛濤指出，當前我國新能源汽車售后市場人才短缺體現(xiàn)在三個方面：

　　·首先是電動汽車電池檢測及維護技工短缺。傳統(tǒng)汽車已有的維修技工無法滿足電動車電氣化檢測、維護維修的需求，電池專業(yè)技工緊缺。

　　·其次是充電樁故障維修技工短缺。充電樁專業(yè)人才市場呈現(xiàn)出井噴需求,充電樁安裝、檢驗專業(yè)人員這一新興職業(yè)人才緊缺。

　　·第三是大數(shù)據(jù)分析工程師短缺。電動車相對于傳統(tǒng)燃油車，使用過程中產(chǎn)生了大量的電池相關(guān)數(shù)據(jù)，但能夠進行這些數(shù)據(jù)分析的專業(yè)人才寥寥無幾。

　　王浩也表示，傳統(tǒng)燃油車除了少量零部件系統(tǒng)涉及軟件外，整體上仍是以物理性質(zhì)的機械形態(tài)運轉(zhuǎn)。而新能源汽車是復(fù)合型的電器+電子產(chǎn)品。如動力電池涉及到化學(xué)、電子、信息領(lǐng)域，電子控制系統(tǒng)則涉及到電子、信息領(lǐng)域，且新能源汽車上大量采用智能的軟件控制，因此對維修技師專業(yè)知識和能力的要求有所不同。

　　面對新能源汽車以化學(xué)、電子、信息為核心的零部件檢測維修，則需要使用更為精確、嚴密、零差錯率的檢測工具和測量方法，且所使用的這些檢測設(shè)備、維修工具，很多都是傳統(tǒng)燃油車服務(wù)中沒有使用過的。還有很多的零部件，如動力電池的電芯、控制模塊的電子元器件、芯片中儲存的數(shù)據(jù)等，需要專業(yè)力量才能修復(fù)，而非汽車檢測維修人員所能實現(xiàn)。

　　傳統(tǒng)燃油車的維修技師，在面對新能源汽車時，以往積累的技術(shù)經(jīng)驗，大部分已難以應(yīng)用。

　　廠家培養(yǎng)模式存在局限

　　記者了解到，動力電池、整車生產(chǎn)企業(yè)所需的相關(guān)技能人才，主要是通過與部分職業(yè)院校開展校企合作、訂單培養(yǎng)等形式獲取。部分動力電池企業(yè)，通過內(nèi)部培訓(xùn)，儲備相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)人才。

　　目前的新能源汽車生產(chǎn)廠家，除比亞迪等少數(shù)品牌自行開發(fā)生產(chǎn)動力電池外，大部分尚不具備動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)能力，所以它們針對授權(quán)服務(wù)體系的售后人才培養(yǎng)，僅限于傳統(tǒng)機械部件的維修操作和新能源核心部件的檢測。涉及類似動力電池這樣核心部件的維修操作，大部分生產(chǎn)廠家目前還沒有開設(shè)這樣的培訓(xùn)內(nèi)容，也沒有給予服務(wù)體系相應(yīng)的授權(quán)。動力電池的維修，還是依據(jù)汽車生產(chǎn)廠家與保險公司、零部件企業(yè)的質(zhì)保協(xié)議，出問題后，由授權(quán)經(jīng)銷商、服務(wù)商申請索賠，最終由動力電池生產(chǎn)企業(yè)或保險公司指定的機構(gòu)提供技術(shù)服務(wù)。

　　據(jù)了解，北汽新能源針對售后人才匱乏的問題，提出了教學(xué)+培訓(xùn)+體驗中心的校企合作模式，為北汽新能源售前售后提供后備人才，并為服務(wù)網(wǎng)絡(luò)輸送人才。校企合作模式包括北汽新能源人才發(fā)展工程、通過技術(shù)信息支持院校開展新能源汽車專業(yè)教學(xué)等。此外，北汽新能源還聯(lián)合機械工業(yè)出版社合作編制新能源汽車維修專業(yè)教材，植入企業(yè)維修技術(shù)標準，實現(xiàn)定制化人才培養(yǎng)，縮短職校學(xué)員就業(yè)真空期。

　　不過，王浩告訴記者，動力電池及整車生產(chǎn)廠家一方面出于技術(shù)保密考慮，另一方面出于維修費用的考慮，對授權(quán)服務(wù)體系（包括4S店、綜合維修企業(yè)）開展的培訓(xùn)比較有限，目前授權(quán)售后服務(wù)體系大多不具備維修能力，他們主要承擔基礎(chǔ)的檢測、保養(yǎng)等服務(wù)，以及作為售后服務(wù)網(wǎng)點，配合廠家派來的技術(shù)人員，開展維修工作。

　　合格人才離不開系統(tǒng)性培養(yǎng)

　　隨著汽車電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化的轉(zhuǎn)型以及核心技術(shù)的升級，行業(yè)和市場都對汽車檢測、維修從業(yè)人員提出了更高的要求?，F(xiàn)有的技術(shù)人才如不進行知識、技能的升級，將不能適應(yīng)未來的市場需求，這將制約新能源汽車市場的持續(xù)、健康發(fā)展。但現(xiàn)實是，目前的汽車檢測、維修等售后崗位從業(yè)人員中，能夠具備新能源汽車服務(wù)所需要的豐富知識儲備、復(fù)合型技能的人才鳳毛麟角。

　　王浩介紹，針對新能源汽車維修人才培養(yǎng)的特殊性，他們與中國汽車工業(yè)協(xié)會、寧德時代、部分新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)合作開發(fā)了有針對性的課程和培養(yǎng)方式。目前規(guī)劃的課程包括新能源汽車檢測維修、動力電池檢測維修、充電樁運營維護、新能源二手車鑒定評估、新能源汽車估損鑒定等多門課程。講師團隊既有來自于售后服務(wù)一線的新能源汽車維修技師，又有專業(yè)的汽車職業(yè)院校教師、科研機構(gòu)技術(shù)人員。同時，為提升培訓(xùn)質(zhì)量和效果，科波拉咨詢建立了“線上+線下”培訓(xùn)模式，學(xué)員可以先在線學(xué)習基礎(chǔ)理論知識，達到相應(yīng)學(xué)時，經(jīng)過測驗合格后，轉(zhuǎn)入線下實操培訓(xùn)。通過培訓(xùn)考核的人員，將被授予由寧德時代、中國汽車工業(yè)協(xié)會等合作單位一致認可的相關(guān)技能證書。

　　此外，去年10月，科波拉咨詢與交運集團有限公司青島汽車修理分公司合作建設(shè)了國內(nèi)首家新能源汽車售后技能人才培訓(xùn)中心，并與多個省份的汽車行業(yè)組織共同推動當?shù)嘏嘤?xùn)中心的落地和運營。另外，他們還與多家全國性汽車維修連鎖企業(yè)、汽車職業(yè)院校、保險公司展開合作，保證了項目的快速落地。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，對于售后服務(wù)行業(yè)的從業(yè)者來說，新能源汽車猶如開啟了一個全新的技術(shù)和知識領(lǐng)域，需要重新學(xué)習相應(yīng)的知識，從零基礎(chǔ)開始掌握全新的操作技能和方法，因此以市場需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新培訓(xùn)項目和培訓(xùn)模式勢在必行。