新能源車1月銷量爆跌54% 政策“救市”進行時

　　屋漏偏逢連夜雨。一方面，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的正常運行節(jié)奏；另一方面，一直一枝獨秀的新能源汽車銷量也進入低谷，已連續(xù)7月同比下滑。

　　2月13日，中汽協(xié)公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車下滑尤為嚴重，產(chǎn)銷僅為4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下滑55.4%和54.4%。

　　顯然，受疫情拖累，短期內(nèi)新能源市場仍將處于低迷態(tài)勢。

　　2月14日，比亞迪向時代財經(jīng)表示，“元月份受春節(jié)比往年提前及疫情因素的影響，整體市場產(chǎn)銷同比大幅下滑。目前終端需求保持增長勢頭，公司對疫情后銷量增長保持信心。”

　　值得關(guān)注的是，新能源車相關(guān)政策目前有調(diào)整的跡象。繼1月工信部提出不大幅降補后，近日，工信部又發(fā)布降低新能源汽車行業(yè)準入標準的征求意見稿。

　　對于此次政策方面的調(diào)整方向，資深新能源汽車分析師王科告訴時代財經(jīng)，看上去更加開放，有利于外資企業(yè)布局中國市場，“同時，一定程度會加速汽車產(chǎn)業(yè)獨資企業(yè)的興起。”

　　受春節(jié)、疫情影響，新能源產(chǎn)業(yè)再受挫

　　2020年伊始，對整個新能源產(chǎn)業(yè)來說都是灰色。在整體市場下滑超五成的背景下，多家新能源產(chǎn)品暢銷的車企，市場大幅縮水。

　　數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車1月新能源和電氣化汽車銷量為4762輛，同比下降47.2%；北汽新能源1月新能源汽車銷售2006輛，同比下滑55.5%。江淮汽車1月純電動汽車銷量則為2170輛，同比下降64.1%。長城汽車旗下的純電動品牌歐拉銷量為1300輛，同比下降65.6%，其中歐拉iQ僅售出5輛，同比暴跌99.7%。

　　2月14日，汽車分析師陳堯向時代財經(jīng)表示，“1月新能源市場下滑，除了補貼影響外，還有春節(jié)提前，1月工作日較少，一些單位提前放假的因素。”陳堯認為，4S店客流下降是主要原因，疫情自20日后才爆發(fā)，已近春節(jié)假期，對1月份影響較小，但對后續(xù)發(fā)展影響較大。

　　受整車市場影響，2020年1月，我國動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內(nèi)大部分電池企業(yè)，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動力電池裝機電量均出現(xiàn)大幅下滑。

　　綜合來看，新能源汽車產(chǎn)銷量和部分動力電池企業(yè)裝機量大幅下滑，主要由于春節(jié)假期，行業(yè)處于市場淡季，企業(yè)放假減產(chǎn)，產(chǎn)能利用率較低導致。

　　雪上加霜的是，突入其來的疫情對整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈造成了巨大影響。

　　一方面，新能源汽車涉及配套產(chǎn)業(yè)比較復雜，任何一環(huán)的短缺都會對整車生產(chǎn)造成影響。2月7日，廣汽傳祺向時代財經(jīng)表示，“疫情無論是對企業(yè)的復工生產(chǎn)，還是對物流運輸、零部件供應(yīng)、采購等環(huán)節(jié)都在短期內(nèi)產(chǎn)生了一些影響。”

　　另一方面，疫情使得消費者信心受挫。

　　2月11日，小鵬汽車向時代財經(jīng)表示，“新冠疫情的影響主要會通過對經(jīng)濟大環(huán)境的不利而產(chǎn)生。因為疫情，中小企業(yè)和創(chuàng)業(yè)企業(yè)，會在工作日減少、需求和消費被抑制、活動范圍被限制的大趨勢下，經(jīng)營遇到更大的難題。”

　　顯然在客觀環(huán)境影響下，2020年將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)極其困難的一年。不過亦有利好消息，作為新能源汽車的核心部件，電池技術(shù)正在逐漸成熟。

　　2月14日，高工鋰電研究院院長高小兵向時代財經(jīng)表示，“動力電池目前除了價格還有些偏高外，其性能能滿足基本需求了（不考慮充電樁及充電體驗）。”

　　在高小兵看來，目前市場下滑，影響因素一是政策在退坡，產(chǎn)業(yè)鏈需不斷調(diào)整產(chǎn)品及市場策略，“前幾年行業(yè)發(fā)展太快，積累了一些問題，目前在調(diào)整期需要清理；三是整體車市不好，傳統(tǒng)燃油車對新能源加大力度沖擊。”

　　顯然，產(chǎn)業(yè)調(diào)整是新能源行業(yè)急需解決的痛點。至于新能源汽車本身，已經(jīng)具備一定競爭力，這也意味著新能源市場拐點或即將到來。

　　不退補、更開放，新能源政策調(diào)控進行時

　　新能源車產(chǎn)業(yè)陣痛時刻，各項政策調(diào)整有望出臺。

　　在2020年1月的電動汽車百人會上，工信部長苗圩表示2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅度退坡。如此一來，原定于2020年底完全退出新能源車補貼政策有可能延緩，同時會盡快編制《新能源車發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。

　　受利好消息影響，次日國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪、北汽藍谷一字漲停，中通客車、亞星客車以及新能源產(chǎn)業(yè)鏈眾多企業(yè)紛紛上漲，產(chǎn)業(yè)迎來利好拐點。

　　近日，工信部又發(fā)布修改新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定的征求意見稿，對原規(guī)定進行的刪減和修改約達10處。其核心內(nèi)容可以歸結(jié)為一點：將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入的必備條件從具有“設(shè)計開發(fā)能力”改為具有“技術(shù)保障能力”。

　　也就是說，過去新能源汽車玩家必須具備獨立的新能源設(shè)計開發(fā)能力，如今可以由第三方企業(yè)提供技術(shù)，自身只需要具備保證第三方企業(yè)技術(shù)順利應(yīng)用的能力即可。

　　這意味著，新能源汽車的準入門檻進一步降低，一個更加開放的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)即將形成。

　　2月14日，資深新能源汽車分析師王科向時代財經(jīng)記者表示，長期來看，本次調(diào)整會促進汽車產(chǎn)業(yè)形成技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，各取所長，共同投資發(fā)展新四化業(yè)務(wù)，降低運營成本和投資風險。

　　王科認為，此次政策的調(diào)整方向，對集團公司而言，子公司可以充分利用集團研發(fā)資源從事汽車產(chǎn)品生產(chǎn)；對新勢力而言，后續(xù)與傳統(tǒng)車企融合發(fā)展更加方便。同時，“還可充分利用汽車行業(yè)第三方研發(fā)資源，防止重復與過渡投資，本質(zhì)上也強化了代工生產(chǎn)模式的發(fā)展。”

　　另一方面，也有新能源車企也表達了樂觀的態(tài)度。

　　2月11日，新造車勢力小鵬汽車向時代財經(jīng)表示，相信在當下突發(fā)的疫情影響下，小鵬汽車依然能夠發(fā)揮自身特性，在整體營銷節(jié)奏上做好應(yīng)對調(diào)整，包括提高銷售服務(wù)質(zhì)素、擴大品牌聲譽，讓更多消費者了解小鵬汽車的智能特征，“作為一家經(jīng)營相對穩(wěn)健的新造車企業(yè)，我們對今年持審慎樂觀態(tài)度。”