八個關(guān)鍵詞回顧 2019年新能源車市

　　2019過去了，你懷念它嗎？

　　對于中國新能源汽車市場而言，注定不平靜2019年雖然已經(jīng)過去，但是其影響并沒隨著最后一頁日歷的撕下而終止，余波已經(jīng)滲入暗流涌動的2020并為在隨后掀起更大的波瀾埋足了伏筆……2020中國新能源汽車會走向哪里？這想必是近來業(yè)內(nèi)人士討論熱度最好的話題。但是未來有著太多的不確定性，想要預(yù)測走向哪里，首先要知道如今站在哪里？又是如何走到這里？

　　不可否認(rèn)，2019是此前中國新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中最重要的一年（沒有之一），回顧這一年走過的路程，其間不乏喜悅與努力，更有無數(shù)的苦澀與艱辛；2019也是這一市場由政策主導(dǎo)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變的重要一年，承上啟下，影響不言而喻。因此在預(yù)測未來之前，我們不妨將時間撥回到過去的這一年，新出行以八個關(guān)鍵詞做路引，一起看看來時的路……

　　關(guān)鍵詞一：政策

　　新能源汽車市場由政策主導(dǎo)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變最明顯的信號就是2019年最新補(bǔ)貼政策的推出——3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，相比于2018年，新政對補(bǔ)貼管理進(jìn)一步收緊，對獲取補(bǔ)貼的車型在續(xù)航里程、能耗、電池能量密度等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了更加嚴(yán)格的限制，整體數(shù)額減少了近一倍。

　　上述《通知》的規(guī)定影響固然深遠(yuǎn)，但是其中關(guān)于過渡期的規(guī)定更是直接導(dǎo)致了2019年上下半年新能源汽車市場“冰火兩重天”的具體表現(xiàn)。而且2019不僅有補(bǔ)貼新政，排放標(biāo)準(zhǔn)由“國五”向“國六”的轉(zhuǎn)變也幾乎在與其同步進(jìn)行，前者的影響主要作用在純電動車型、后者則左右了插電混動車型市場，銷量走勢圖與業(yè)內(nèi)人士的心電圖表現(xiàn)出高度的一致性。

　　如今歲明年初，又到了討論新一年補(bǔ)貼政策的時候，對此我們獲取的準(zhǔn)確回答是：為穩(wěn)定市場預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡。政策暫時維持不變，作用在微觀上很可能就是銷量的穩(wěn)定。

　　關(guān)鍵詞二：下滑

　　這個詞似乎是從2018年就開始籠罩車市整體走向的一個主旋律，只不過曾經(jīng)幸免的新能源汽車在2019年也不再是那個例外。

　　受到補(bǔ)貼退坡及過渡期限的影響，2019年新能源汽車銷量走勢呈現(xiàn)出“倒V”型走勢——過渡期之前的過渡搶購嚴(yán)重透支了下半年的需求，致使7月新能源車在連漲兩年多之后首次出現(xiàn)同比負(fù)增長的情況，并在隨后的半年里“一蹶不振”，下滑幅度呈現(xiàn)進(jìn)一步增大趨勢。

近年新能源汽車銷量走勢（來源：微信訂閱號崔東樹）

　　憑借著12月B端出行市場的單點(diǎn)發(fā)力、強(qiáng)勢增長，2019年才勉強(qiáng)維持了整體增長的姿態(tài)，但增速僅為4%，遠(yuǎn)不及前幾年的表現(xiàn)。

　　即使2020年繼續(xù)維持既有的補(bǔ)貼政策，消費(fèi)者對于新能源汽車的需求恐也再難比從前，不否認(rèn)這個市場中的產(chǎn)品正在日益變得更好，但是消費(fèi)者的整體認(rèn)識仍未達(dá)到應(yīng)有的高度，2019躲過一劫，那2020是否會成為新能源汽車銷量首個整體下滑的年份？情況并不樂觀。

　　關(guān)鍵詞三：國產(chǎn)

　　2019年的倒數(shù)第二天，特斯拉官博發(fā)文稱在12月30日上午10點(diǎn)交付首批國產(chǎn)版Model3車型，雖然首批車主均為內(nèi)部員工，但是這至少透露出“鯰魚”特斯拉已經(jīng)正式入網(wǎng)，留給中國自主品牌的空間不大了。

　　短短一年的時間，特斯拉上海超級工廠平地而起，在中國政府強(qiáng)有力的幫助下，馬斯克再一次創(chuàng)造的奇跡。而在此之后可能就是“一馬平川”——三十萬以內(nèi)的起售價、業(yè)內(nèi)公認(rèn)最高水平的性能及智能化水平，對于消費(fèi)者而言這或許是個好消息，花更少的錢享受更多的體驗；對于自主新能源汽車廠商而言想必壓力倍增，面對“鯰魚”只能更堅強(qiáng)地活下去。

　　關(guān)鍵詞四：交付

　　如果說2018年是新勢力造車量產(chǎn)交付的元年，那么2019年則本應(yīng)成為量產(chǎn)交付的大年，但是事實卻沒有想象中那么順利。

　　反觀過去一年，真正可以實現(xiàn)成規(guī)模的穩(wěn)定量產(chǎn)交付的新勢力車型只有蔚來ES8/ES6、威馬EX5、以及小鵬G3，其中只有ES6可以視作2019年的“新車”，其他三臺車只能是視作鞏固2018年的成果。

　　當(dāng)然這一年中也有新品牌的新車型正式開啟量產(chǎn)交付進(jìn)程，奈何零跑S01定位太過小眾，銷量表現(xiàn)并不亮眼；理想ONE直到12月才開始交付，又受到“貸款”、“排放系統(tǒng)故障”影響，并沒有表現(xiàn)出全部實力；至于FF、拜騰、天際等均未能按計劃交車，讓一眾期待者以遺憾跨年……

　　交付依然會是新勢力們在2020年的主題，而且外界的期待值相比2019更大，這一年愛馳U5、天際ME7、合創(chuàng)007、蔚來EC7都將粉墨登場，在“鯰魚”的映襯下，它們的成色也將被進(jìn)一步印證。

　　關(guān)鍵詞五：聯(lián)合

　　新勢力在加速前進(jìn)，傳統(tǒng)勢力也沒有放松，除了奔馳EQC、奧迪e-tron這些百年老廠的新作品外，我們還可以發(fā)現(xiàn)在中國市場上正在刮起一陣新的“聯(lián)合”之風(fēng)。

　　2019年3月份，吉利聯(lián)合戴姆勒宣布，雙方將成立合資公司，如今合資公司確定將落戶浙江寧波，未來將國產(chǎn)smart電動車，其由戴姆勒主導(dǎo)設(shè)計，吉利主導(dǎo)研發(fā)，新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計2022年開始投放市場并銷往全球。

　　

　　2019年11月2‌9日，寶馬集‌團(tuán)與長城‌汽車合‌資的光束汽‌車項‌目在江蘇省張家港市正‌式啟動，光束汽‌車項目總投入為5‌1億元人民幣，將由寶馬集團(tuán)與長城汽‌車聯(lián)合研‌發(fā)、生產(chǎn)新‌能源汽‌車。新工廠的年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能可‌達(dá)160,000臺，將生產(chǎn)MI‌NI純電動‌汽車及長城汽車新產(chǎn)‌品。

　　

　　自主頭部企業(yè)與世界知名豪華品牌的結(jié)合將會孕育出怎樣力量？又會怎樣影響未來幾年的新能源格局？這些都非常值得期待！

　　關(guān)鍵詞六：自燃

　　李斌為什么成了“2019最慘的人”，兩起疑似“自燃”的事故成為構(gòu)成這個“稱號”的重要部分，但無論“起火”、“自燃”也都不只是蔚來的專利……

　　2019年3月26日與4月21日，特斯拉ModelS在廣州與上海接連發(fā)生兩起“自燃”事件；緊接著蔚來接棒，4月22日西安一輛蔚來ES8在蔚來官方授權(quán)服務(wù)中心維修時車輛起火，5月17日傍晚，上海一輛蔚來ES8在地下停車場發(fā)生“冒煙”的事故……

　　

　　接二連三、連四的“自燃”事件不及將兩家企業(yè)推到了風(fēng)口浪尖，更是在全社會內(nèi)引發(fā)對電動汽車安全性的大討論。

　　關(guān)鍵詞七：召回

　　“自燃”破壞了蔚來原規(guī)劃的交車進(jìn)度，面對外界接踵而至的質(zhì)疑，李斌拿出了一個負(fù)責(zé)人企業(yè)家應(yīng)有的態(tài)度——決定召回有缺陷的ES8車型，這也使其遭遇雪上加霜，進(jìn)一步坐實“最慘的人”。

　　不過在2019年蔚來也并不是獨(dú)自“召回”的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)：

　　1月15日，克萊斯勒中國官方發(fā)布公告，在2018年8月到9月生產(chǎn)的大捷龍MPV插混版存在發(fā)動機(jī)不同步，最大可能導(dǎo)致動力缺失或者引起大火，宣布召回共計742輛；

　　1月18日，特斯拉官方也宣布了召回事件，涉及的車型是ModelS，召回原因則是來自于零件供應(yīng)商產(chǎn)品問題，ModelS安全氣囊采購自高田公司，但是該產(chǎn)品缺少帶有干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，發(fā)生破裂時，會導(dǎo)致嚴(yán)重行車事故；

　　1月18日，奇瑞汽車旗下純電動車型瑞虎3xe因為差速器后懸置支架與副車架連接螺栓存在可能性松動，其結(jié)果是會引起行車過程中動力脫節(jié)導(dǎo)致危險事故，對2017年12月到2018年10期間生產(chǎn)的相關(guān)車型，共涉及8580輛，進(jìn)行了召回。

　　2月15日起，奧迪將對2014年7月到9月生產(chǎn)的部分進(jìn)口奧迪A6Hybrid采取召回措施，主要原因在于空調(diào)輔助加熱插頭存在松動可能性，并未完全扣緊，而帶來的后果，或許是導(dǎo)致其燒毀繼而引起火災(zāi)，此次涉事車輛為13輛。

　　“召回”并不代表新能源車必定存在缺陷，反而恰恰是車企負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，即使成熟如燃油車，在2019年也沒能擺脫諸如“機(jī)油門”、“失速門”等召回事件的影響。

　　關(guān)鍵詞八：維權(quán)

　　2019年西安奔馳女車主坐在4S店展車機(jī)器蓋上“維權(quán)”的視頻被廣泛流傳，成為街頭巷尾的重要談資，而在新能源汽車領(lǐng)域兩起重要的“維權(quán)”事件同樣牽動著這個行業(yè)從業(yè)者們的神經(jīng)。

　　3月1日，特斯拉全系車型迎來官方降價，最大降幅達(dá)到了34萬，這是特斯拉系列產(chǎn)品入華以來降價規(guī)模和幅度最大的一次。官宣一出，很多剛提車的車主或者已經(jīng)交完錢等交車的車主瞬間火冒三丈，并在隨后拉起一場聲勢浩大的“維權(quán)運(yùn)動”。

　　7月10號，小鵬公布2020款G3售價，推出401km和520km兩種續(xù)航版本，補(bǔ)貼后的全國統(tǒng)一售價區(qū)間分別為14.38-18.08萬元和15.98-19.68萬元。雖然相比老款新車售價上漲了幾千元，但是“新車剛提沒幾個月就變老車”，而且“續(xù)航升級幅度明顯”等原因引起老車主們的不滿，于是通過各種社交途徑的“維權(quán)”運(yùn)動興起，甚至還有車主集結(jié)一起到小鵬汽車總部“維權(quán)”。小鵬在隨后推出“三年六折換購或者領(lǐng)取積分”的計劃才逐漸平息了這場糾紛。

　　

　　發(fā)生在新能源領(lǐng)域的這兩場“維權(quán)”運(yùn)動與此前的時代相比具有“非典型性”，前者由定價策略引發(fā)、后者發(fā)端于快速迭代。在競爭更加激烈、技術(shù)迭代更加迅速的智能電動車時代，如何平衡好新老消費(fèi)者的利益是諸多車企在未來都必須要面對的新課題。

　　編輯總結(jié)/

　　可以發(fā)現(xiàn)，2019年中新能源車市的八大關(guān)鍵詞——“政策”、“下滑”、“國產(chǎn)”、“交付”、“聯(lián)合”、“自燃”、“召回”、“維權(quán)”均沒有一個是鼓勵存在的，它們互為因果，共同造就了如今這個錯綜復(fù)雜的整體局面，其造成的影響仍在繼續(xù)，接下來的2020依舊無法與其中的所有詞語完全脫離關(guān)聯(lián)……