日前，被爆拖欠多家A股上市企業(yè)貨款的深圳市比克動力電池有限公司（下稱“比克動力”），一紙訴狀將眾泰汽車股份有限公司（下稱“眾泰汽車”）旗下全資子公司杭州杰能動力有限公司告上法庭，要求其償還約5.45億逾期未支付貨款。從今年11月上旬至今，已有多家上市企業(yè)發(fā)布公告向比克動力催款，而最新動向卻顯示，原來這是一筆由眾泰汽車引發(fā)的“連環(huán)債”。
“連環(huán)債”浮現(xiàn)
11月27日，眾泰汽車發(fā)布“關(guān)于訴訟事項的公告”稱，比克動力要求眾泰汽車全資子公司支付貨款約5.45億元人民幣，并支付逾期付款違約金逾7000萬元。眾泰汽車方面表示將積極應(yīng)訴。
據(jù)記者了解，比克動力成立于2005年，多年來主要從事鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)，也是眾泰汽車旗下新能源汽車動力電池的主要供應(yīng)商之一。
然而，受到眾泰汽車貨款難以收回的“牽連”，今年11月初至今，此次的“催債”原告比克動力也接連被曝出逾期未償還多家供應(yīng)商貨款的消息，數(shù)億的逾期未支付貨款也“傳導(dǎo)”到了上游供應(yīng)商。
11月7日，鋰電正極材料供應(yīng)商寧波容百新能源科技股份有限公司（下稱“容百科技”）在回復(fù)上交所問詢時就發(fā)布公告稱，該公司對比克動力的應(yīng)收賬款超過了2億人民幣，其中逾期賬款及已到期未兌付匯票合計超2億元，存在無法回收的風(fēng)險。
不僅如此，11月中旬，作為比克動力的生產(chǎn)原料供應(yīng)商，上市企業(yè)北京當(dāng)升材料科技股份有限公司、深圳新宙邦科技股份有限公司、浙江杭可科技股份有限公司等企業(yè)接連發(fā)布了“對比克動力應(yīng)收賬款和存貨風(fēng)險的提示性公告”，公告稱，比克動力對上述公司逾期未兌現(xiàn)賬款達數(shù)千萬至數(shù)億人民幣不等。公告同時表明，多家供應(yīng)商已在數(shù)月前停止向比克動力供貨。
眾泰汽車“拖累”上下游企業(yè)
從原料供應(yīng)商，到動力電池生產(chǎn)商，再到電動汽車制造商，規(guī)模驚人的“連環(huán)債”究竟因何而起？
記者查閱眾泰汽車2019年第三季度報告了解到，受到行業(yè)整體低迷影響，該公司汽車銷量出現(xiàn)下滑，今年第三季度營收同比下降88.41%，凈利潤驟降714.94%，今年1-9月該公司總營收同比下降59.59%，凈利潤暴跌337.69%。國金證券統(tǒng)計的數(shù)據(jù)則顯示，雖然2017年底眾泰旗下電動汽車到達銷量巔峰，但2019年1月起該公司電動汽車銷量出現(xiàn)驟跌，今年以來該公司電動汽車制造也多次面臨停工。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東告訴記者，最新數(shù)據(jù)已經(jīng)表明，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)5個月出現(xiàn)下滑，受到行業(yè)影響，眾泰汽車銷量自然承壓。“由于新能源汽車補貼退坡，電動汽車生產(chǎn)廠家每生產(chǎn)銷售一臺都可能出現(xiàn)虧損，退坡幅度增加，虧損程度也可能加大，這樣的情況下就容易出現(xiàn)當(dāng)前‘連環(huán)債’的問題。為減少虧損，電動汽車生產(chǎn)廠家對產(chǎn)銷的熱情也大大降低，不會主動提高新能源汽車的產(chǎn)銷量。”
同時，也有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著產(chǎn)銷量的下滑，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方利潤都已處于緊繃狀態(tài)，一家企業(yè)資金的“斷流”很可能對上下游產(chǎn)業(yè)鏈均造成連帶影響。
產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)警惕“一損俱損”
根據(jù)日前中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年11月我國新能源汽車產(chǎn)量為11.0萬輛，銷量為9.5 萬輛，環(huán)比出現(xiàn)小幅上漲，但較去年同期分別下降36.9%及43.7%。對此，許海東指出，新能源汽車整體市場景氣度較低，眾泰汽車、比克動力爆出的產(chǎn)業(yè)鏈貨款逾期難以支付的問題只是行業(yè)內(nèi)部問題的縮影，類似上述“連環(huán)債”的現(xiàn)象并非個例。
“一直以來，原材料供應(yīng)、動力電池以及電動汽車這個產(chǎn)業(yè)鏈可以說是‘一榮俱榮、一損俱損’。如果新能源汽車產(chǎn)銷量向好且商家能夠盈利，供應(yīng)鏈上各企業(yè)就能及時結(jié)款，但如果銷量不佳，上游企業(yè)訂單就會隨之減少，貨款支付也會相應(yīng)變慢。”許海東表示。
要解決“連環(huán)債”的問題，許海東指出，新能源汽車相關(guān)廠家、政府相關(guān)部門以及消費者都需要重新審視新能源汽車的發(fā)展。“生產(chǎn)廠家需從成本、戰(zhàn)略、研發(fā)投入等方面調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，在低補貼的條件下，生產(chǎn)廠家需要盡可能少虧一點，以渡過我國新能源汽車行業(yè)這一‘調(diào)整期’。”
此外，一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師也指出，新能源汽車補貼退坡的影響或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)酵，今年第四季度新能源汽車產(chǎn)銷量可能仍面臨下滑，行業(yè)“不景氣”的現(xiàn)狀或?qū)⒊掷m(xù)至明年，隨著低端產(chǎn)能逐步淘汰，到明年下半年，行業(yè)或?qū)⒂兴嘏?。（■本報記?李麗旻）
