大眾掌門人：便宜的電動(dòng)車最難造 不貴還得跑得遠(yuǎn)

　　大眾集團(tuán)在轉(zhuǎn)戰(zhàn)電氣化的進(jìn)程中，顯然也遇到了不少問(wèn)題。據(jù)外媒報(bào)道，近日，大眾集團(tuán)CEO迪斯表示，“入門級(jí)電動(dòng)車定價(jià)要便宜，同時(shí)續(xù)航里程又要讓消費(fèi)者滿意，這是一件極為困難的事情。”隨著全球各個(gè)國(guó)家地區(qū)，對(duì)于燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)限值愈發(fā)嚴(yán)苛。燃油車的市場(chǎng)將會(huì)越來(lái)越小，同時(shí)也會(huì)更加難賣。轉(zhuǎn)戰(zhàn)電氣化已成當(dāng)前各大車企的必然選擇。

　　大眾作為燃油車領(lǐng)域的傳統(tǒng)霸主，顯然不愿意結(jié)束自己躺賺的時(shí)代。不過(guò)，受制于全球各國(guó)家地區(qū)的排放法規(guī)及政策導(dǎo)向，大眾也不得不艱難的開(kāi)始向電氣化轉(zhuǎn)型，根據(jù)此前大眾集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略可知。

　　2030年前，大眾計(jì)劃在電動(dòng)車領(lǐng)域砸入700億歐元。其中，200億歐元投入整車，500億歐元采購(gòu)動(dòng)力電池。目前，已簽訂480億歐元?jiǎng)恿﹄姵夭少?gòu)訂單。

　　目前，大眾已在德國(guó)完成10萬(wàn)輛高爾夫新能源（e-Golf）交付。這款車型是大眾品牌繼大眾e-up!后推出的第二款純電動(dòng)車型，上市至今已有5年時(shí)間。

　　雖然電動(dòng)版高爾夫使消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)更加理性客觀，但這并不意味，大眾今后的電動(dòng)化戰(zhàn)略會(huì)一帆風(fēng)順。相反，大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施起來(lái)仍然困難重重。

　　“入門級(jí)電動(dòng)車定價(jià)要便宜，同時(shí)續(xù)航里程又要讓消費(fèi)者滿意，這是一件極為困難的事情。”迪斯表示：“但這也是我們必須要攻克的項(xiàng)目。目前，我們已經(jīng)組建了一支來(lái)自中國(guó)、西班牙和德國(guó)的研發(fā)隊(duì)伍，專門負(fù)責(zé)研發(fā)入門級(jí)電動(dòng)車。”

　　據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在2023年推出ID系列的入門級(jí)電動(dòng)車，并且迪斯表示，該車型目前的理想定價(jià)為“2萬(wàn)歐元（約合人民幣15.47萬(wàn)元）。

　　不過(guò)這樣的價(jià)格對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多品牌的電動(dòng)車相比，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依然微弱。此外，在降低成本方面，大眾多年的造車之路也給其帶來(lái)了豐富經(jīng)驗(yàn)。目前大眾ID.3的制造成本相比e-Golf已經(jīng)降低了40%，其中絕大部分是源于電池和電力系統(tǒng)帶來(lái)的成本降低。

　　并且，在純電動(dòng)車型生產(chǎn)方面，采用電動(dòng)車燃油車混線生產(chǎn)方式，將會(huì)將成本進(jìn)一步降低大約5%-10%左右，上述降低成本的策略實(shí)施，將極大強(qiáng)化大眾汽車集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的信心。