國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》的通知
針對(duì)節(jié)能和排放標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試 主管部門再放大招
針對(duì)節(jié)能和排放標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試 主管部門再放大招近日,《中國(guó)汽車行駛工況》系列標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì))正式發(fā)布,其中包含《中國(guó)汽車行駛工況第1部分:輕型汽車》(G
近日,《中國(guó)汽車行駛工況》系列標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì))正式發(fā)布,其中包含《中國(guó)汽車行駛工況第1部分:輕型汽車》(GB/T 38146.1-2019)和《中國(guó)汽車行駛工況第2部分:重型商用車輛》(GB/T 38146.2-2019),并且將于2020年5月1號(hào)正式實(shí)施。電車匯向相關(guān)人士了解到,此標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布意味著全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)工況(CATC)初步建立,同時(shí)中國(guó)汽車未來(lái)幾年測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)將發(fā)生質(zhì)的改變。
根據(jù)最新的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿),到2025年,乘用車新車平均油耗降至4.0L/100km,新能源乘用車新車平均電耗降至11.0kWh/100km。而這一油耗或電耗數(shù)據(jù)的測(cè)試,并不是以現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試得出的,而是會(huì)以最新的中國(guó)工況測(cè)試結(jié)果為準(zhǔn)。
目前確定的方案是,2025年之前,輕型汽車中的汽柴油車、混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車采用全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試循環(huán)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)(WLTC)工況,重型商用車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車采用中國(guó)工況(CATC)。2025年之后,所有的車型都采用中國(guó)工況。
中國(guó)行駛工況有何特征
首先我們來(lái)看看現(xiàn)行的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),即NEDC工況,NEDC工況是一種穩(wěn)態(tài)工況,勻速行駛較多、加減速工況較少,與我國(guó)多數(shù)地區(qū)的實(shí)際駕駛工況特征差異很大,不能完全符合我國(guó)實(shí)際國(guó)情。以NEDC工況為基礎(chǔ)標(biāo)定的排放性能、燃油消耗和優(yōu)化標(biāo)定值,同樣會(huì)與真實(shí)情況有較大區(qū)別。同時(shí)測(cè)試時(shí)間短、里程少,也讓車輛在NEDC工況中無(wú)法測(cè)試不同運(yùn)行條件下的特征參數(shù)。
有數(shù)據(jù)顯示,根據(jù)NEDC工況測(cè)試出來(lái)的結(jié)果,與實(shí)際數(shù)值偏差接近30%,而車企或主管部門公示的數(shù)據(jù)就是NEDC測(cè)出來(lái)的結(jié)果,這就造成了較大誤差。
中國(guó)行駛工況CATC分為輕型車行駛工況CLTC和重型商用車行駛工況CHTC。
這里以乘用車行駛工況為例,包括了低速、中速和高速3個(gè)速度區(qū)間,工況時(shí)長(zhǎng)共計(jì)1800秒,平均車速為29km/h,最大車速為114km/h,怠速比例為 22.1%。
截至目前,CATC的總體框架已搭建完成,未來(lái)隨著時(shí)間推移,這套體系還將不斷完善更新。
據(jù)天檢中心排放節(jié)能部交通與能源環(huán)境室主任李菁元透露,2019年4月-2020年4月,中國(guó)工況工作組繼續(xù)在天津、北京、南京、合肥、武漢、南昌、福州、廈門開(kāi)展為期1年的數(shù)據(jù)采集工作,共計(jì)100輛車,截止會(huì)議之前,上線車輛天數(shù)達(dá)到1.3萬(wàn)天,行駛里程達(dá)180萬(wàn)公里。
今年4-6月期間,工作組已對(duì)純電動(dòng)物流車在深圳、無(wú)錫、西安、成都四地開(kāi)展了3個(gè)月的數(shù)據(jù)采集,共計(jì)35輛車,1.7萬(wàn)公里;7-8月,與其他單位合作采集了56輛新能源城市物流車2個(gè)月的實(shí)際行駛數(shù)據(jù),共計(jì)4.2萬(wàn)公里。
“最新采集的數(shù)據(jù)不斷更新中國(guó)工況體系,將進(jìn)一步完善中國(guó)工況標(biāo)準(zhǔn),使得中國(guó)工況測(cè)試結(jié)果更加接近真實(shí)情況”,李菁元主任如是說(shuō)道。
中國(guó)工況標(biāo)準(zhǔn)的影響
《中國(guó)汽車行駛工況》(征求意見(jiàn)稿)是這樣描述的,本標(biāo)準(zhǔn)是貫徹落實(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的重要舉措,是車輛能耗排放測(cè)試方法和限值標(biāo)準(zhǔn)制定的依據(jù),是國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)和企業(yè)技術(shù)路線選擇的重要技術(shù)支撐,直接影響汽車在實(shí)際道路、環(huán)境條件下的能耗、舒適度和可靠性。
也就是說(shuō),在汽車上一切與能耗有關(guān)的測(cè)試都將隨著中國(guó)工況的實(shí)施發(fā)生改變,前文提到的油耗水平測(cè)試只是其中的一個(gè)方面。
更重要的是,中國(guó)工況將成為雙積分政策平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵,不論是CAFC值還是新能源汽車單車積分標(biāo)準(zhǔn),均建立在NEDC工況基礎(chǔ)之上,如果基礎(chǔ)運(yùn)算法不公正,將直接影響到企業(yè)核算結(jié)果和獎(jiǎng)懲措施,最終引發(fā)大量的爭(zhēng)執(zhí)和矛盾。
舉例來(lái)說(shuō),以前文中的偏差30%來(lái)估算,一輛NEDC工況下公告油耗為6.5L/100km的乘用車在中國(guó)工況下預(yù)計(jì)油耗是8.45L/100km的測(cè)試值。按1.95L/100km的差值,若年產(chǎn)5萬(wàn)輛就將產(chǎn)生9.75萬(wàn)分的差值,同樣的道理一輛新能源也很有可能差出0.5甚至1個(gè)積分。這對(duì)于大型車企而言,傳統(tǒng)車、新能源汽車?yán)塾?jì)到一起就會(huì)產(chǎn)生差別巨大的企業(yè)核算結(jié)果,幾億元乃至數(shù)十億元的獎(jiǎng)懲差別是非常容易出現(xiàn)的。
中國(guó)工況標(biāo)準(zhǔn)的一舉一動(dòng),其中任何一個(gè)細(xì)微的改動(dòng),都有可能對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響,同時(shí)中國(guó)工況大幅擠去了能耗測(cè)試中的水分,對(duì)于提升汽車節(jié)能水平,助力我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展,也具有重要意義。
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