電動(dòng)化+可再生能源成就低碳交通未來(lái)

　　“隨著太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源成本的大幅消減，驅(qū)動(dòng)了綠色能源的持續(xù)增長(zhǎng)，而發(fā)展智能電網(wǎng)和儲(chǔ)能等關(guān)鍵技術(shù)，則是對(duì)實(shí)現(xiàn)清潔能源并網(wǎng)和有效利用的關(guān)鍵。隨著電動(dòng)汽車、無(wú)人駕駛等先進(jìn)技術(shù)的涌現(xiàn)，智能交通的發(fā)展不僅可以減少大氣污染，還可以形成移動(dòng)的電網(wǎng)，幫助進(jìn)一步整合清潔能源。”美中綠色能源促進(jìn)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)王麒在10月27日舉辦的2019國(guó)際清潔能源會(huì)議上表示。

　　我國(guó)能源還是交通相關(guān)規(guī)劃都強(qiáng)調(diào)了“低碳”二字，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)化和可再生能源的利用成為低碳交通的未來(lái)方向。

　　交通電動(dòng)化加速將倒逼燃油車退出舞臺(tái)

　　目前全球電動(dòng)汽車推廣已經(jīng)進(jìn)入增長(zhǎng)期，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量占全球50%以上。據(jù)了解，2019年1—9月，我國(guó)新能源汽車累計(jì)銷量為67.2萬(wàn)輛，同比累計(jì)上漲63.6%。2018年新增的公交車94%為新能源公交車，新能源公交占比超過(guò)了55%。

　　多數(shù)大型車企也發(fā)布了全部生產(chǎn)新能源汽車的時(shí)間表，燃油汽車將逐步退出歷史舞臺(tái)。與此同時(shí)，電力在交通用能終端占比將快速提升，據(jù)預(yù)計(jì)，電力在交通用能終端占比將從2018年的1%上升到2050年的33%。石油在交通用能終端占比顯著下降，從2018年的94%將下降到2050年的33%。

　　能源交通與創(chuàng)新中心（iCET）高級(jí)分析師毛世越分析，我國(guó)新能源汽車發(fā)展的四大驅(qū)動(dòng)力：第一是提升國(guó)家石油安全，降低汽車的化石能源消耗；第二是減少交通溫室氣體排放，實(shí)現(xiàn)國(guó)家目標(biāo)與承諾；第三是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，降低污染物排放，提升空氣質(zhì)量；第四是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

　　毫無(wú)疑問(wèn)的是，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)勢(shì)不可擋。2019年7月在海南博鰲發(fā)布的《世界新能源汽車大會(huì)博鰲共識(shí)》提出，力爭(zhēng)到2035年,全球新能源汽車的市場(chǎng)份額達(dá)到50%，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　可再生能源與交通系統(tǒng)融合或成未來(lái)選擇

　　《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》指出應(yīng)推動(dòng)節(jié)能低碳發(fā)展、強(qiáng)化生態(tài)保護(hù)和污染防治以及推進(jìn)資源集約節(jié)約利用；鼓勵(lì)淘汰老舊高能耗車船，提高運(yùn)輸工具和港站等節(jié)能環(huán)保技術(shù)水平；加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)新能源運(yùn)輸工具規(guī)?；瘧?yīng)用。

　　然而，我國(guó)非電氣化鐵路都集中在光照強(qiáng)度為一類或二類地區(qū)，新能源汽車保有量較高的城市也大多集中在光照強(qiáng)度為三類或四類的中部和東南部?？稍偕茉春徒煌ㄘ?fù)荷在地理上不完全匹配，二者如何良好融合？

　　“交通導(dǎo)向的能源系統(tǒng)創(chuàng)新模式成為關(guān)鍵問(wèn)題。”華北電力大學(xué)國(guó)家能源交通融合發(fā)展研究院執(zhí)行院長(zhǎng)馬靜指出。他建議，解決方案是構(gòu)建的“源—網(wǎng)—荷”屬性之間的供需平衡和靈活響應(yīng)，從發(fā)電側(cè)需要因地制宜利用太陽(yáng)能資源，儲(chǔ)電側(cè)需要高效經(jīng)濟(jì)的混合儲(chǔ)能系統(tǒng)配置，用電側(cè)需要靈活魯棒的能源管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　海南省得天獨(dú)厚的太陽(yáng)能等自然稟賦，以及建成國(guó)際首創(chuàng)清潔能源汽車生態(tài)之島的目標(biāo)，讓其已經(jīng)開(kāi)始了可再生能源與交通融合的探索。馬靜介紹，海南省能源交通融合發(fā)展整體思路是充分利用挖掘太陽(yáng)能資源，充分利用占用征地，豐富電站功能，充換電站、光伏電站、退役電池回收站和儲(chǔ)能電站“多站合一”，開(kāi)發(fā)獨(dú)具海南特色的能源交通融合場(chǎng)景。

　　根據(jù)《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2030年海南電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)推廣應(yīng)用約100萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)各類領(lǐng)域電動(dòng)汽車全覆蓋。對(duì)此，馬靜建議拓展分布式光伏應(yīng)用場(chǎng)景，降低配電網(wǎng)的投資擴(kuò)容，同時(shí)增加電網(wǎng)的調(diào)峰能力，減少海南電網(wǎng)的電力缺口，大幅降低梯次利用成本，提高充電站利用率，豐富其功能，并增加收益模式，提高海南土地資源利用率。（■本報(bào)實(shí)習(xí)記者 齊琛冏）