換1套電池成本=買2輛新車，新能源車環(huán)保意義何在？

最近，有車主在網(wǎng)上發(fā)視頻求助，說他購買的一臺長城牌新能源車，因為高速上出了故障。于是送進了4S店檢修，被對方告知電池已報廢，需要更換，新電池費用卻總計高達16萬元。令他怎么也想不通的是，當時這臺車買回來也就花了8．68萬。也就是說，換個零部件的錢可以幾乎買兩臺新車，到底怎么回事？

通過查詢汽車網(wǎng)站，可知該款長城C30 EV的綜合續(xù)航為270Km，新車指導價為15－15．4萬元，按照當年的補貼方案，終端售價區(qū)間為8．6－9．0萬元。另外長城對電池有8年質保政策，目前并不清楚為何該車主被拒保。

有消息指出，事故車的底盤曾發(fā)生磕碰，可能是被拒保的主要原因。但該車主稱，車輛在送檢時，并沒有發(fā)現(xiàn)電池有問題，反而在當車主離開時發(fā)生了故障、并最終檢測出電池故障。目前，暫不清楚該車主的最終解決方式。不過修車比買新車還貴，大概率車主并不會花這16萬元的“冤枉錢”。

人之常情。我們以燃油車類推，出了重大事故后，當維修費用超過新車車價50％時，車主或保險公司就會建議直接報廢，否則實在不夠經(jīng)濟。新能源車同樣如此，只是在這個故事中，購買新能源車因為有鋪貼，使得購車成本大大降低，而當消費者脫保單獨購買電池時，就會遇到零配件比車價還貴的尷尬。

此刻，車主自費更換電池組已經(jīng)毫無意義。想必當年該車主在買車時，一定想到了買新能源車的風險，但與此同時也看中了廠商“8年電池組質保政策”的相關賣點，才最終買了這臺車，只是沒想到自己最終會被拒保，實在得不償失。

對于此事，某些腦洞大的網(wǎng)友甚至想出了一條穩(wěn)賺不賠的生財之道：“買輛新車直接拆電池下來賣還可以凈賺8萬”?？芍^極度諷刺了。

為什么單獨更換一套電池組會那么昂貴，甚至能高出車價的兩倍？

業(yè)內人士是這樣解釋的：國家不單獨補貼電池。新能源電動汽車享受國家和地方政府的補貼，但也只補貼整車，并不單獨補貼電池，所以造成了電池比整車還貴的情況。

此類事件其實多有發(fā)生。央廣網(wǎng)曾報道，2016年河南商丘車主高先生購買了一臺國產(chǎn)品牌電動汽車，新車補貼后價格為65000元，2018年在一場暴雨中車輛泡水，電池報廢。4S店告知，更換電池需要69000元。

天津李女士2017年1月買了一臺國產(chǎn)品牌電動車，車價為48000元，2018年7月大雨將車輛浸泡，因過涉水線導致電池損壞報廢，4S店給出的更換電池價格大約為7萬元。

電池組頻頻出現(xiàn)問題，消費者就坐以待斃了嗎？

好消息是，隨著國內新能源車技術的成熟，廠家對電池組的質保期也在不斷提高年限（只要不是因駕駛員使用不當原因拒保的情況下）。目前，大多數(shù)車企對將動力電池等關鍵零部件的質保標準為8年或15萬公里，少部分車企則為“電池組終身質保”（比亞迪、江淮等）。但以上的前提條件必須滿足“非運營車輛”。那些滿大街跑的新能源網(wǎng)約車司機，其實享受不到質保的福利。

另外，廠家也不是傻子?！敖K身質?！辈⒉坏韧诮K身免費更換電池，動力電池的正常衰減也同樣不在質保范圍。一名新能源車企高層曾坦言：對于私家車用車周期及頻率而言，只要能保8年或15萬公里基本上等同于“終身”，所以提電池終身質保概念，本身的意義不大，噱頭大于實際。

最后，就算車輛的電池組發(fā)生故障，消費者也會處于“投訴無門，自掏腰包”的結局。因為目前國家沒有出臺統(tǒng)一的動力電池故障的界定標準，也就是說，各車企對電池故障案例以及設計“保留最終解釋權”，事發(fā)后，多數(shù)廠家不會向消費者出具完善的分析報告。因此即使是質保期內，由于顧客“不正當使用產(chǎn)生的電池衰減”等問題，所有的維修還是會要自費的。