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外資競逐中國氫能產(chǎn)業(yè)新勢

來源:新能源網(wǎng)
時間:2019-08-23 14:06:45
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外資競逐中國氫能產(chǎn)業(yè)新勢  近年來,新能源汽車的發(fā)展勢不可擋,無論是氫燃料電池汽車還是純電動汽車,都呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。這與我國對新能源的重視程度不斷提高有關,以氫能為代表的清潔

  近年來,新能源汽車的發(fā)展勢不可擋,無論是氫燃料電池汽車還是純電動汽車,都呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。這與我國對新能源的重視程度不斷提高有關,以氫能為代表的清潔能源受到了廣泛關注,然而需要承認的是,在這一領域,相比一些發(fā)達國家,我國目前還處于起步階段。今年《外商投資法》的表決通過,不難看出我國對外商在華投資秉持著進一步開放的態(tài)度,值得一提的是,在鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄的征求意見稿中,明確包含氫燃料、加氫站、汽車動力電池、汽車燃料電池等,這無疑會進一步提升外資企業(yè)來華開拓新能源事業(yè)的積極性。

  我國氫能產(chǎn)業(yè)尚處起步階段

  作為清潔能源中的“后起之秀”,氫能源的價值逐漸為國人所知,目前氫能源的應用也主要集中在新能源汽車領域,相比純電動汽車,氫燃料電池汽車燃料加注快,續(xù)航里程也更長。日本JXTG能源集團氫事業(yè)推進部新妻拓彌向記者表示,一輛氫燃料電池汽車只需3到5分鐘就可以加注滿,而且從現(xiàn)有量產(chǎn)氫燃料電池汽車來看,已能實現(xiàn)650公里的續(xù)航里程。

  此外,加氫站的建設也至關重要。根據(jù)一份全球加氫站統(tǒng)計報告顯示,截至2018年底,全球共有369座加氫站,其中日本的加氫站數(shù)量為96座,在各國中排名第一,中國已建成的加氫站有23座,記者采訪時了解到,其中部分加氫站僅留給封閉用戶群使用,并未對公共開放。

  根據(jù)2016年10月發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書(2016)》顯示,到2020年我國建成加氫站將達100座,2030年將達到1000座。眼下的成績離這一目標顯然還有差距。成本高,無疑是導致加氫站發(fā)展緩慢的一大原因。記者在采訪日本JXTG能源集團時了解到,加氫站分兩大類型,分別是外供氫加氫站和站內(nèi)制氫供氫加氫站,后者的建造成本更高,在日本建立一座站內(nèi)制氫供氫加氫站的成本,大概為4到5億日元(合人民幣3000萬元),約為普通加油站建造成本的四五倍。這在中國也是同樣的行情,記者了解到,刨去土地租賃費用,國內(nèi)一座站內(nèi)制氫供氫加氫站的建設成本也將近3000萬元,即便是外供氫加氫站,其建造成本也至少要1500萬元。

  記者從北京市氫燃料電池發(fā)動機工程技術研究中心了解到,加氫站建站成本高主要是因為關鍵設備還需要定制化,尚未形成規(guī)?;?、批量化生產(chǎn)。此外,目前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還未成規(guī)模,加氫需求量小,大部分加氫站利用率不高,導致運營成本高,成本回收周期長。但北京市氫燃料電池發(fā)動機工程技術研究中心的專家也表示,當前的加氫站還處于示范階段,隨著氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,這一現(xiàn)狀將能夠得到改善,“中國能源企業(yè)如中石油、中石化、國家電投等都組建了氫能隊伍,制定加氫站規(guī)劃并在積極推動示范工作。”

  外資在華拓展氫能產(chǎn)業(yè)

  氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲運、加氫、氫能應用等諸多方面。在儲氫方面,目前還是由我國本土企業(yè)以及研究機構進行研究生產(chǎn),但是在加氫站方面,除了我國本土力量,目前已有外資企業(yè)參與進加氫站的建設中來。去年10月,JXTG能源集團與中石化開始攜手合作,在中國共同建設加氫站。

  在氫能產(chǎn)業(yè)上深耕多年的豐田,在常熟建立了加氫站。這座于2017年落成的加氫站主要用于企業(yè)的氫燃料電池汽車的實證實驗項目使用。豐田希望通過該項目,與中國政府和汽車行業(yè)共同摸索 “氫能源社會”的各種可能性。豐田中國董事長大西弘致表示:“我們希望以長遠目光開展相關工作,并將可行性研究的對象擴大到巴士等商用車,積極探討向中國引進的可能性。”

  同時,豐田也在積極同中國本土企業(yè)展開合作。今年起,豐田開始向中國商用車廠商提供氫燃料電池組件,記者從豐田了解到,包括北汽福田、億華通、一汽股份、金龍汽車、重塑能源科技等企業(yè)已與豐田展開氫燃料電池方面的合作。其中,作為首個合作項目,福田、豐田、億華通將合作推出氫燃料電池客車。

  清華大學節(jié)能與新能源汽車工程中心研究咨詢部部長張成斌,常年專注于氫能與可再生能源研究,他向記者表示:“大型能源企業(yè)進入中國,需要面臨的競爭遠比一般企業(yè)更大,其實中國能源企業(yè)進入其他國家的事情也是如此。與本土能源企業(yè)合作,會相互取長補短,彼此發(fā)揮優(yōu)勢,增強全球競爭力,總體來看,這種模式可以大大減輕外資的水土不服,也有利于中國能源企業(yè)走出去,參與全球市場競爭。”

  外商將于新能源領域迎來廣闊前景

  今年3月,《外商投資法》表決通過,鼓勵外商在氫能、燃料電池、動力電池等產(chǎn)業(yè)進行投資,為外商投資開綠燈,營造更加公平、高效、可預期、更有吸引力的外商投資環(huán)境,極大提高了外資企業(yè)來華投資的積極性。

  在動力電池領域,記者從松下了解到,松下大連工廠從2015年年底開始量產(chǎn)供貨,主要為北美和中國時長供應動力電池,為了滿足不斷增長的需求,松下也在新建廠房,為增加產(chǎn)能做準備。另外,三星于去年年末重啟了在西安的動力電池生產(chǎn)項目,將建成5條60Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線。

  而在氫能產(chǎn)業(yè)領域,記者從北京市氫燃料電池發(fā)動機工程技術研究中心了解到,在氫燃燒電池汽車用空壓機、氫氣循環(huán)泵等部分關鍵核心部件上,目前已經(jīng)有幾家外資企業(yè)正在推進在中國合資建廠。

  “氫能源、動力電池領域都屬于充分競爭領域,但也屬于新興產(chǎn)業(yè),前期投資巨大,沒有形成穩(wěn)定的盈利模式,風險較高。對于來華投資這些領域的外資來說,這里面的風險大,但機會也大,需要進行充分的評估和長遠的戰(zhàn)略。因而短期內(nèi),外資企業(yè)在這些領域仍然是尋找本地合作伙伴為主。” 張成斌判斷道,“未來隨著新能源汽車市場的發(fā)展,獨資企業(yè)也會出現(xiàn),但應該集中在研發(fā)、制造和銷售方面,而運營層面則會以合資為主。”(作者:胡茜茹)