破題“最后一公里” 蘇州金龍園區(qū)“微巴”給出解答

　　暑期已至，學(xué)生們迎來了冰棒和電視的美好時(shí)光，當(dāng)然也少不了各種補(bǔ)習(xí)班和培訓(xùn)班。對(duì)于蘇州園區(qū)的孩子和家長(zhǎng)們來說，乘坐園區(qū)微巴至1公里外的地鐵站換乘地鐵已經(jīng)成了時(shí)下最便捷、最省心的交通出行方式。

　　滴滴出行和第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合發(fā)布的《華北城市智能出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，工作日早晚高峰時(shí)間，有超過20%的訂單行程起點(diǎn)或終點(diǎn)是在地鐵站500米服務(wù)區(qū)之內(nèi)。“路遠(yuǎn)，打個(gè)車到地鐵站”成了公交覆蓋不足區(qū)域的出行新常態(tài)。

　　與此同時(shí)，隨著城市地鐵的不斷開通，城市公交車客流量出現(xiàn)嚴(yán)重的下滑。交通運(yùn)輸部  《2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2017年全國(guó)城市總客運(yùn)量為1272億人次，比上年下降1%；其中，城市公共電汽車客運(yùn)量同比下降3%。

　　其實(shí)，“打車坐地鐵”和“公交車客流量下滑”這兩個(gè)看似相悖的現(xiàn)象，背后卻是傳統(tǒng)公交車難以滿足新形勢(shì)下市民出行需要的尷尬。

　　如何破解這被輿論稱為“最后一公里”的難題，成為政府乃至社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。蘇州工業(yè)園區(qū)大批量運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)“微巴”，似乎就是破解“最后一公里”難題的一種解讀。

　　2018年4月，新惠巴士有限公司成立。這是蘇州工業(yè)園區(qū)為了應(yīng)對(duì)地鐵新時(shí)代，解決園區(qū)居民出行“最后一公里”問題所做出的舉措。其目的就是用新的公交模式，吸引園區(qū)居民放棄小汽車和電動(dòng)車，坐到公交車上來。

　　新的公交模式顯然要與傳統(tǒng)公交模式不同。新惠巴士副總經(jīng)理蔣貞群說，傳統(tǒng)模式是以車帶人，而新模式則是以人帶車，用因地制宜的方法，不同對(duì)象采取不同方式解決。具體地說就是，按照居民出行的意愿，精準(zhǔn)服務(wù)，來推動(dòng)公交的發(fā)展。

　　對(duì)于精準(zhǔn)服務(wù)，園區(qū)管委會(huì)和新惠巴士可謂做足了功課，深入社區(qū)調(diào)查，邀請(qǐng)街道、商務(wù)區(qū)、社區(qū)的代表論證座談，大數(shù)據(jù)分析。經(jīng)過反復(fù)論證和分析，新的公交模式形成，園區(qū)微巴以短途出行服務(wù)為主，線路長(zhǎng)度控制在5-10公里，采用小環(huán)和往返線兩種模式。高峰時(shí)段，園區(qū)微巴平均5-8分鐘一班，平峰時(shí)段則時(shí)刻表化運(yùn)營(yíng)。

　　有人會(huì)說，這種模式與許多城市的“最后一公里”解決方案并沒有什么大的區(qū)別。其實(shí)不然，其本質(zhì)的區(qū)別在于，規(guī)模效應(yīng)、車輛選擇、按需布局，形成有效的園區(qū)居民小區(qū)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

　　蔣貞群說，對(duì)于早晚高峰出行的人們來說，方便、快捷、等候時(shí)間短是最講究的。這就要求巴士的特點(diǎn)是，周轉(zhuǎn)快、頻次高、對(duì)接準(zhǔn)、時(shí)間易控制；而園區(qū)內(nèi)居民區(qū)和學(xué)校往往都在馬路的支線上。為此，我們認(rèn)為用微型巴士形成高密度網(wǎng)絡(luò)覆蓋，是解決“最后一公里”有效的方法。

　　然而，用什么樣的“微巴”才是最合適的？它能在狹窄道路上行駛通暢，能在高峰時(shí)最大效率地運(yùn)載乘客，能在平峰時(shí)讓乘客感到舒適，能在運(yùn)營(yíng)中成本最小化……

　　這些現(xiàn)實(shí)問題就要通過有實(shí)力的客車制造商解決。于是，新惠巴士將這些問題提給了客車制造商——蘇州金龍海格客車。經(jīng)過反復(fù)的研究和論證，最終形成了6.5米車長(zhǎng)，一次充電可行駛 150公里的“微巴”方案。雖然這輛海格“微巴”身段遠(yuǎn)小于常規(guī)公交，可通過海格技術(shù)工程師的精心配置，最大乘客數(shù)可達(dá)到33人。為了達(dá)到快上快下的效果，“微巴”還采用了前后兩門的設(shè)置。不僅如此，車內(nèi)導(dǎo)乘屏、免費(fèi)WIFI、語(yǔ)音報(bào)站器、視頻監(jiān)控、讀卡器等也一應(yīng)俱全。

　　當(dāng)海格 “微巴”提供給新惠巴士后，很快200輛“微巴”便穿梭往來于地鐵、學(xué)校、醫(yī)院、以及社區(qū)生活服務(wù)中心等人流匯聚區(qū)，小區(qū)覆蓋率達(dá)51%。

　　合適的車輛，規(guī)模的效應(yīng)，使社區(qū)巴士的磁力大增。近一年運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，公交客流明顯增加。18條線路，原來客運(yùn)量一天是18000人次，現(xiàn)在每天的客運(yùn)量是26000人次。單個(gè)地鐵站喂給量平均增長(zhǎng)200人次/天。

　　不僅如此，“純電‘微巴’的精準(zhǔn)服務(wù)和周轉(zhuǎn)靈活，減少了運(yùn)力和人力的投入，而較低的購(gòu)置成本和運(yùn)營(yíng)成本，使整個(gè)公司的運(yùn)營(yíng)成本低于常規(guī)公交公司的成本。”蔣貞群認(rèn)為，“微巴”就像人體中的毛細(xì)血管，是居民從家門口到公交站點(diǎn)的末端距離，做好這末端距離的出行服務(wù)，公交自然會(huì)成為老百姓出行的選擇。

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