造車新勢(shì)力搶灘科創(chuàng)板 新能源汽車融資新路徑？

　　目前包括奇點(diǎn)汽車、小鵬汽車、合眾汽車、博郡汽車、天際汽車、綠馳汽車、零跑汽車、前途汽車等造車新勢(shì)力都紛紛表示有意登陸科創(chuàng)板。奇點(diǎn)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人7月8日在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)確認(rèn)了奇點(diǎn)汽車有意登陸科創(chuàng)板的消息，同時(shí)表示“目前奇點(diǎn)汽車正在做進(jìn)入科創(chuàng)板的相關(guān)準(zhǔn)備，和眾多券商也在積極洽談中。”

　　實(shí)際上，除了造車新勢(shì)力之外，傳統(tǒng)車企也在蠢蠢欲動(dòng)，奇瑞汽車旗下的奇瑞新能源汽車公司再一次卷土重來，力帆汽車也試圖借助旗下盼達(dá)用車、移峰能源和無線綠洲三家公司登陸科創(chuàng)板來扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的困局。

　　利好明顯，造車新勢(shì)力躍躍欲試

　　科創(chuàng)板被稱為“中國(guó)版納斯達(dá)克”，自從獲批以來申購(gòu)戶數(shù)持續(xù)猛增。根據(jù)中國(guó)證監(jiān)會(huì)發(fā)布的《在上海證券交易所設(shè)立科創(chuàng)板并試點(diǎn)注冊(cè)制的實(shí)施意見》，科創(chuàng)板是為重點(diǎn)支持新一代信息技術(shù)高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保以及生物醫(yī)藥等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而新設(shè)的板塊。對(duì)于汽車領(lǐng)域來講，這意味著新能源汽車存有先天優(yōu)勢(shì)，科創(chuàng)板也對(duì)新能源汽車領(lǐng)域青睞有加。

　　日前，網(wǎng)絡(luò)流傳科創(chuàng)板“第一批上市企業(yè)名單”，威馬汽車、知豆汽車、蔚來汽車、珠海銀隆、奇點(diǎn)汽車、小鵬汽車、億華通、時(shí)空電動(dòng)等8家新能源汽車車企入列。雖然此后相關(guān)車企辟謠稱并不屬實(shí)，但不可否認(rèn)，造車新勢(shì)力等新能源汽車對(duì)于科創(chuàng)板可謂是“意圖明顯”。實(shí)際上，對(duì)科創(chuàng)板有意向的新能源汽車車企或不止上述這8家，合眾汽車、博郡汽車、天際汽車、綠馳汽車、零跑汽車等造車新勢(shì)力也都摩拳擦掌，力圖登陸科創(chuàng)板。

　　全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認(rèn)為，“新能源屬于國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，所以新能源汽車企業(yè)肯定會(huì)出現(xiàn)在科創(chuàng)板的第一批名單中，特別是依靠融資的造車新勢(shì)力，但是第一批名單中新能源汽車企業(yè)不會(huì)太多。”

　　奇點(diǎn)汽車內(nèi)部人士在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)稱，“目前正在做相關(guān)準(zhǔn)備，但具體內(nèi)容還不方便透露。”小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在回復(fù)媒體采訪時(shí)表示，“小鵬汽車的體量比較大，目前比較慎重，還在了解政策的過程中，不排除未來登陸科創(chuàng)板，但應(yīng)該不會(huì)沖到第一批。”零跑汽車、天際汽車、前途汽車等造車新勢(shì)力也都表示有上市的計(jì)劃，但存有不確定性。

　　爭(zhēng)搶科創(chuàng)板為融資輸血

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，促使造車新勢(shì)力“搶灘”科創(chuàng)板的主要原因是當(dāng)下融資難。目前隨著資本市場(chǎng)對(duì)于造車新勢(shì)力的熱度降退，以及新能源汽車市場(chǎng)的補(bǔ)貼退坡、競(jìng)爭(zhēng)加劇，融資成為造車新勢(shì)力的最大難題之一；而登陸科創(chuàng)板將成為依靠融資“輸血存活”的造車新勢(shì)力的有效融資手段，自然大有裨益。

　　新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)有超過110家造車企業(yè)，但仍未有一家造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)盈利，不能夠通過自身造血，往往都是通過融資輸血。造車是一項(xiàng)燒錢的“運(yùn)動(dòng)”，前期需要巨大的投入，融資自然也成為造車新勢(shì)力活下去的關(guān)鍵。但隨著投資戰(zhàn)線過長(zhǎng)，投資人苦苦等不到回報(bào)，另外也有投資人認(rèn)為造車新勢(shì)力彼此之間優(yōu)勢(shì)存在雷同，缺乏明確的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，資本市場(chǎng)對(duì)于造車新勢(shì)力不再青睞。

　　“因?yàn)樵燔囆聞?shì)力融資越來越難，而科創(chuàng)板讓他們看到了新的希望，所以他們迫切想要登陸科創(chuàng)板。”曹鶴認(rèn)為，“造車新勢(shì)力玩的就是資本游戲，誰能夠先上市，活下去的機(jī)會(huì)就大。”事實(shí)上也的確如此，登陸科創(chuàng)板能夠?yàn)樵燔囆聞?shì)力創(chuàng)造更有利的融資環(huán)境，提供更加便捷的融資渠道；與此同時(shí)還能夠獲得來自資本市場(chǎng)的信譽(yù)加持，進(jìn)一步來講更有利于其融資。

　　傳統(tǒng)車企借助科創(chuàng)板發(fā)展新能源

　　對(duì)科創(chuàng)板寄予希望的不僅僅是造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企的新能源汽車子公司也有意向登陸科創(chuàng)板。

　　新京報(bào)記者從天眼查獲悉，日前奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司已更名為“奇瑞新能源汽車股份有限公司”，市場(chǎng)主體由“其他有限責(zé)任公司”變更為“其他股份有限公司”。更名的背后是奇瑞新能源汽車對(duì)上市的渴求。奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理鄭天保公開回應(yīng)稱，“此次更名是為上市做準(zhǔn)備。”

　　在經(jīng)歷過2016年借殼上市失敗后，奇瑞新能源汽車將希望寄托在科創(chuàng)板上。實(shí)際上奇瑞汽車近年來經(jīng)歷過多次股權(quán)架構(gòu)的優(yōu)化，背后的意圖都在于不想放棄新能源汽車業(yè)務(wù)，不同于A股要求嚴(yán)格，科創(chuàng)板的門檻相對(duì)低一些，這也是奇瑞新能源欲沖擊科創(chuàng)板的原因之一；而登陸科創(chuàng)板能夠增強(qiáng)奇瑞新能源在未來市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　除了奇瑞新能源之外，力帆汽車也在謀求登陸科創(chuàng)板，不過是希望將旗下的盼達(dá)用車、移峰能源和無線綠洲等三家公司推上科創(chuàng)板。力帆汽車董秘近日在東方財(cái)富網(wǎng)等第三方平臺(tái)上回復(fù)投資者的提問時(shí)表示，盼達(dá)用車、移峰能源和無線綠洲比較符合科創(chuàng)板方向，目前正在做相關(guān)的規(guī)劃，這實(shí)際上屬于力帆汽車在新能源汽車體系上的布局。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，力帆汽車在經(jīng)歷過騙補(bǔ)事件之后，就已經(jīng)陷入困境之中，推動(dòng)旗下資產(chǎn)登陸科創(chuàng)板有利于助推力帆汽車實(shí)現(xiàn)減負(fù)前行。

　　另外，傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力的合資企業(yè)廣汽蔚來也有意向登陸科創(chuàng)板，不過其目標(biāo)是在2022年-2023年滿足登陸科創(chuàng)板的條件。

　　專家稱科創(chuàng)板可多層面為車企注入動(dòng)能

　　業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，科創(chuàng)板的推出對(duì)于汽車市場(chǎng)是一劑強(qiáng)心劑，或?qū)橹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多的資金上的支持。從資本市場(chǎng)的角度來看，科創(chuàng)板能夠在多個(gè)層面為汽車企業(yè)注入新的動(dòng)能。

　　一位業(yè)內(nèi)分析師表示，“科創(chuàng)板對(duì)于車企來講利好明顯，同時(shí)門檻又低。故而吸引大部分車企的青睞。”同時(shí)，他認(rèn)為科創(chuàng)板對(duì)于汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，一是能夠再次激活資本市場(chǎng)對(duì)于造車新勢(shì)力乃至整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的熱情和關(guān)注；二是能夠幫助車企增加活力，讓其運(yùn)作更為透明；三是可以在一定程度上改善當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的格局，例如助推新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的多維度健康發(fā)展。

　　雖然科創(chuàng)板采用注冊(cè)制入市門檻相對(duì)較低，但曹鶴認(rèn)為，“看似寬松實(shí)際上審核很嚴(yán)格。”據(jù)了解，在科創(chuàng)板的首輪問訊中，每個(gè)企業(yè)平均要回答40多個(gè)問題，涉及多個(gè)方面。對(duì)于造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企的新能源汽車相關(guān)子公司而言，想要成功上市也并非易事。

　　曹鶴說，“成功通過科創(chuàng)板實(shí)現(xiàn)上市的第一批名單中，造車新勢(shì)力或者說新能源汽車企業(yè)的數(shù)量不會(huì)太多，第二批、第三批或者說集中在明年下半年以后，可以更多地看到他們的身影。