燃油車(chē)禁售 電氣化轉(zhuǎn)型中自主品牌能否實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)？

隨著環(huán)境問(wèn)題的逐漸被重視，各國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)越發(fā)嚴(yán)苛，汽車(chē)電氣化成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向。今年5月20日，中國(guó)石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目在京發(fā)布的《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)退出時(shí)間表研究》報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）中，首次提出中國(guó)有望于2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的全面退出，其中一線城市私家車(chē)領(lǐng)域則將在2030年前后完成這一目標(biāo)。

對(duì)于中國(guó)首次給出確切的燃油車(chē)禁售時(shí)間表一事，引發(fā)了業(yè)界不少的討論聲，蓋世汽車(chē)日前發(fā)起的行業(yè)調(diào)研結(jié)果顯示，有近三成（占比29％）的參與者表示，隨著環(huán)保問(wèn)題逐漸被重視，越來(lái)越多國(guó)家、地區(qū)及城市陸續(xù)公布燃油車(chē)禁售時(shí)間表，時(shí)間區(qū)間大致在意大利羅馬提出的2024年到以法國(guó)為代表所劃下的2040年，中國(guó)的加入已是其中最晚的一個(gè)，時(shí)間相對(duì)合理。

但與燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)充電難、續(xù)航里程焦慮、高成本壽命短等問(wèn)題都還尚未解決，而電池、電機(jī)、電控等技術(shù)也還有很大的進(jìn)步空間，此外，近期頻頻發(fā)生的純電動(dòng)車(chē)自燃事件引發(fā)的安全恐慌尚未解決，讓參加此次調(diào)研中36％的參與者堅(jiān)持，2030年實(shí)現(xiàn)一線城市私家車(chē)全面新能源化仍過(guò)早，并有部分參與者認(rèn)為未來(lái)燃油車(chē)依然將占有市場(chǎng)的重要地位。

不過(guò)也有參與者指出，全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展正在加速，電動(dòng)化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而在雙積分政策的促進(jìn)下，車(chē)企電氣化轉(zhuǎn)型已在進(jìn)行中，且縱觀新能源汽車(chē)發(fā)展的歷史，國(guó)家以超過(guò)10年時(shí)間的補(bǔ)貼，已推動(dòng)了一個(gè)百萬(wàn)輛級(jí)別的市場(chǎng)，這也讓新能源汽車(chē)成為全球車(chē)市下行環(huán)境下仍保持飛速發(fā)展的市場(chǎng)。

然而我們需要知道的是，今年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明顯下調(diào)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并提高了技術(shù)門(mén)檻。與2018年相比，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)平均退坡超50％，并取消了地方補(bǔ)貼。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾分析指出，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的幅度遠(yuǎn)大于車(chē)企降低成本的幅度，新能源車(chē)企盈利壓力較大。作為新政過(guò)渡期的第一個(gè)月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，4月全國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到9．17萬(wàn)輛，總體同比增長(zhǎng)28％，環(huán)比下跌17％，其中純電動(dòng)乘用車(chē)－25％的環(huán)比增速，體現(xiàn)了補(bǔ)貼退坡后的影響效果。

但正是隨著雙積分政策落地實(shí)施、新能源補(bǔ)貼退坡等一系列政策出臺(tái)，倒逼車(chē)企提升新能源產(chǎn)品的技術(shù)和附加值同時(shí)，急需擴(kuò)大規(guī)模降低成本，短期內(nèi)，補(bǔ)貼退坡將對(duì)新能源車(chē)企帶來(lái)一大考驗(yàn)，因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在喪失政策補(bǔ)貼帶來(lái)的巨大扶持，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)將進(jìn)入洗牌階段。