日本的氫氣夢能否成真？

　　2014年，日本公布其“氫氣社會發(fā)展路線圖”(Hydrogen Society Roadmap)，為氫氣在該國電力和交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用制定了雄心勃勃的目標(biāo)。日本的首批“氫氣社會發(fā)展目標(biāo)”將于2020年到期。該篇研究報告將介紹日本氫氣目標(biāo)截至到2017年下半年的實(shí)現(xiàn)情況，以及仍然存在的差距。

　　具體來看，日本的“氫氣社會發(fā)展路線圖”共有三個主要發(fā)展方向，分別為居民住宅燃料電池；燃料電池汽車及相應(yīng)加氫基礎(chǔ)設(shè)施；以及無碳化全球氫能供應(yīng)鏈。在“線路圖”中，日本政府已經(jīng)為該國住宅燃料電池和燃料電池汽車的發(fā)展制定了具體的2020、2025和2030年分階段目標(biāo)；并為氫能供應(yīng)鏈的建設(shè)制定了2040年的定性目標(biāo)。

　　截至2017年9月份，日本的2020年目標(biāo)僅實(shí)現(xiàn)了 16%。具體來看，盡管受到日本政府的各類支持最多，但當(dāng)?shù)鼐用褡≌?a href="http://msthinker.com/news/article-3574.html" target="_blank">氫燃料電池領(lǐng)域的進(jìn)展最為有限。日本市場中存在屋頂光伏系統(tǒng)、鋰電池儲能系統(tǒng)等更具經(jīng)濟(jì)效益的分布式能源解決方案，氫燃料電池系統(tǒng)將面臨非常激烈的競爭，這也意味著日本可能將無法實(shí)現(xiàn)居民住宅燃料電池目標(biāo)。

　　根據(jù)“路線圖”，到2030年，日本燃料電池汽車保有量將達(dá)80萬輛。彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，到2030年，日本的燃料電池汽車銷售目標(biāo)應(yīng)當(dāng)可以實(shí)現(xiàn)40%。氫燃料動力系統(tǒng)和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本依然過于昂貴，大多數(shù)汽車制造商均選擇大力投資電動汽車，而非氫燃料汽車。（該預(yù)測為2017年所做預(yù)測，非最新數(shù)據(jù)及觀點(diǎn)。）

　　此外，日本還計劃在2040年前打造一條全球無碳化氫供應(yīng)鏈，主要依靠基于“可再生能源”以及“輔以碳捕獲和儲存（CCS）工藝的化石燃料”生產(chǎn)的氫燃料。除了日本，德國等地區(qū)也開始進(jìn)行類似日本的“電轉(zhuǎn)氣”可再生氫燃料生產(chǎn)活動，這也可以提高日本掃清技術(shù)障礙的可能性。

　　一組數(shù)據(jù)

　　6%

　　截至2017年上半年，日本2020年氫氣燃料汽車銷售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況

　　16%

　　截至2017年上半年，日本2020年住宅燃料電池銷售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況

　　57%

　　截至2017年上半年，日本2020年“加氫站建設(shè)/使用”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況