新能源汽車融資租賃期待破繭

　　“2019年中國汽車市場預(yù)計(jì)會繼續(xù)下行趨勢，但二手車交易或有13%-15%的增長，達(dá)到1500萬輛的交易量。汽車金融也會隨之上行。”易鑫集團(tuán)執(zhí)行董事兼總裁姜東日前在接受記者采訪時(shí)對二手車金融做出了上述判斷。

　　然而，盡管業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為汽車銷量下滑給汽車金融帶來機(jī)遇，但作為綠色金融的重要一環(huán)，新能源汽車融資租賃卻因二手車殘值低、續(xù)航里程不足等問題發(fā)展不順。在日前召開的第二屆中國汽車融資租賃競爭力高峰論壇上，業(yè)內(nèi)人士就新能源汽車融資租賃如何破局展開熱議。

　　二手車流通缺口帶來新機(jī)遇

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成141萬輛和148.2萬輛，環(huán)比下降40.4%和37.4%，同比下降17.4%和13.8%?？梢?，我國新車銷量頹勢不見放緩，車不好賣，但用車需求卻仍然存在。

　　“汽車市場在流通環(huán)節(jié)出現(xiàn)了較大問題。”中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍表示，“新車銷售和二手車交易的結(jié)構(gòu)性矛盾突出。”數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新車銷售近3000萬輛，但二手車交易僅為1300多萬輛。而美國二手車銷售每年為4000萬輛，新車銷售峰值僅為1500萬輛，形成巨大反差。“顯然，我們的二手車交易量和新車銷量不匹配。有車的用戶都會面臨汽車置換，而目前我國二手車的交易環(huán)境仍難滿足汽車置換需求。”

　　在此情況下，如何“盤活存量，拉動增量”成了不得不解決的問題。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，汽車融資租賃或可成為解決我國二手車市場痛點(diǎn)的“良藥”：利用金融工具，可以保證車輛快速進(jìn)入二手車市場，批量制造優(yōu)質(zhì)二手車車源。而這劑“良藥”同樣適用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

　　綠狗租車運(yùn)營副總經(jīng)理范永躍介紹，以汽車融資租賃業(yè)務(wù)共享汽車為例，我國新能源車型已經(jīng)占到90%，目前總體規(guī)模廣義上有近20萬輛，“和歐美國家相比，我們的二手車市場雖有進(jìn)步，但依然不成熟、不成體系。新能源汽車二手車市場的形勢更甚。但在國家政策支持下，新能源汽車前景廣闊。到2025年，如果新能源汽車市場占有率達(dá)1/3，保有量會相當(dāng)可觀。新能源汽車融資租賃絕對不是小生意。”

　　殘值恐成掣肘

　　蛋糕擺在眼前，入局者只會越來越多。事實(shí)上，2018年很多金融機(jī)構(gòu)也開始進(jìn)入新能源汽車融資租賃領(lǐng)域，并且調(diào)低了新能源汽車的首付比例。但新能源汽車融資租賃仍存諸多難題待解。

　　對此，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，制約新能源汽車融資租賃發(fā)展的最根本難題恰在新能源汽車本身。

　　“新能源汽車電池使用壽命和整車使用周期不匹配、電池衰減速度快，尤其是二手車殘值低等問題對新能源汽車的流通和購買影響巨大。”恒鑫金融租賃股份有限公司總裁張利鈞說。

　　姜東則表示，金融機(jī)構(gòu)都擔(dān)心客戶違約，無法處置新能源汽車，這種擔(dān)心的本質(zhì)還是新能源車的殘值問題。“不知如何界定新能源二手車殘值，是擺在所有融資租賃公司面前的一大難題。”

　　對此，華南國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會仲裁員石柱華進(jìn)一步解釋：“租賃物本身是整個(gè)交易的債權(quán)擔(dān)保物，起到債權(quán)保障的作用。當(dāng)承租人不還租時(shí)，我們可以收回租賃物進(jìn)行處置，但是如果新能源汽車殘值很少，電池消解很快，車收回來不值錢，保障作用肯定會受到影響。由于汽車租賃的客戶大多是個(gè)人，屬消費(fèi)領(lǐng)域，很難采取其他擔(dān)保措施。”

　　多措并舉助力破局

　　那么，新能源汽車融資租賃又該如何破局？

　　前述業(yè)內(nèi)人士表示，汽車租賃的本質(zhì)是車子本身，離開新能源汽車談新能源汽車融資租賃就是“無源之水”。

　　廣融達(dá)金融租賃有限公司總裁高一翔認(rèn)為，新能源汽車融資租賃行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵突破點(diǎn)還是在電池上。首先，國家應(yīng)將補(bǔ)貼消費(fèi)者改為補(bǔ)貼汽車廠商，刺激新能源汽車電池研發(fā)，這是解決瓶頸的舉措。其次，國家應(yīng)在電壓、電流、接口等方面出臺標(biāo)準(zhǔn)，做到各企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車電池通用。此外，我本人比較看好車電分離，在新能源汽車電池能夠通用的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車電分離，這才是新能源汽車行業(yè)的春天。“屆時(shí)，我們不僅可以租賃汽車，甚至電池租賃也將是一門好生意。”

　　除解決新能源汽車本身的問題，另有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車融資租賃可探索更多商業(yè)模式。“租賃物的范圍可以擴(kuò)至整個(gè)新能源汽車生態(tài)鏈，從電池到充電樁以及相應(yīng)的上下游產(chǎn)業(yè)。還要重視數(shù)字資產(chǎn)，發(fā)揮平臺力量。”

　　姜東判斷，未來1-2年內(nèi)，新能源汽車融資租賃境況或會改善。

　　姜東進(jìn)一步解釋，一方面，電池續(xù)航里程不斷提高，今年續(xù)航里程300-350公里的車型零售價(jià)已經(jīng)低至12-14萬區(qū)間，價(jià)位較適中，會吸引更多消費(fèi)者選擇。另一方面，續(xù)航里程300-350公里的新能源汽車在3年后，做二手車處置時(shí)，里程衰減并不會太多。此外，隨著新能源汽車銷量、保有量的增加，汽車市場整體流通性會有所提升，二手車殘值也會得到一個(gè)更好體現(xiàn)。（實(shí)習(xí)記者 趙瀅）