大眾進軍純電動背后：三電技術(shù)究竟處于什么水平？

　　大眾首批純電動車型終于亮相。近日，大眾同時推出朗逸、高爾夫和寶來的純電動版三款車型，并表示這是專為中國市場打造的產(chǎn)品。繼大眾去年12月發(fā)布六款插電混合動力車型后，發(fā)布純電動車型堪稱又一標志性時刻。

　　值得注意的是，朗逸、高爾夫和寶來的品牌車型均非邊緣產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，大眾集團去年全球銷量達1083萬輛，同比增長0.9%。途觀、Polo Virtus和高爾夫分別以861331輛、855179輛和805752輛的成績成為熱銷前三。在中國市場，即便在車市整體放緩時，去年朗逸的銷量仍突破50萬輛，寶來則以24.37萬輛位居第五名。

　　銷量背后，是大眾對SUV和家用轎車市場趨勢的準確把握。當全球新能源的趨勢逐漸清晰，大眾自然不會坐視別人收割市場。此次推出三款熱銷車型的純電動版型，看似要將純電動的開局做得簡單粗暴，即先用MQB平臺改造一批熱銷車去打頭陣，等到真正的MEB純電動平臺做好后，再統(tǒng)一換血，向新能源車市場發(fā)起全面爭奪。

　　但問題是，現(xiàn)在的純電動車市場已經(jīng)有不少品牌搶先布局，市場競爭陷入白熱化階段。對于大眾來說，要將燃油車時代熱銷的熱銷品牌帶進純電動時代，仍要比拼三電核心技術(shù)。

　　弱續(xù)航和強安全

　　一般來說，純電動車的核心技術(shù)在于三電，即電機、電池和電控。大眾純電動車在三電技術(shù)上強化了安全性和操控舒適性，同時提升了國產(chǎn)版本車型的續(xù)航能力。

　　以e-Golf為例，這款車的量產(chǎn)版最早在2013年法蘭克福車展亮相，搭載了電池能量為25.5kWh的鋰電子電池，NEDC工況下續(xù)航里程為190km。2017年初，新款e-Golf的電池容量提升至35.8kWh，NEDC工況下續(xù)航里程達到255km。

　　實際上，大眾e-Golf曾先后兩次更換電芯供應商，從松下轉(zhuǎn)向三星SDI后，電芯容量從25安時提升至37安時。據(jù)了解，此次專為中國市場設計的e-Golf，NEDC工況下續(xù)航里程提升至270km。

　　“這次推出的三款車，采用的電池和進口車還是有區(qū)別的，我們將采用寧德時代的棱柱形電芯，一個電芯的容量為53安時，由192個電芯共同組成16個模組。”一汽大眾方面告訴媒體。

　　需要指出的是，縱使NEDC的續(xù)航里程達到270km，仍會面臨不小的市場壓力。當前，在各個售價區(qū)間，長續(xù)航已經(jīng)成為趨勢。特斯拉Model 3的EPA續(xù)航里程約310英里（500公里），廣汽AION S的NEDC綜合續(xù)航達到510km，蔚來ES6也達到了510km。

　　相比續(xù)航里程的弱勢，大眾純電動車在續(xù)航里程提醒人性化、制動能量回收等方面均有重要的安全設計。比如，為了保證安全性，大眾純電動車采用VDA標準的方型鋁殼電芯，而且配備了523正極電芯材料，這也是目前市場上相對成熟和穩(wěn)定的電芯材料。

　　用于純電驅(qū)動的高壓電池

　　區(qū)別于軟包電芯和圓柱形電芯，大眾純電動車車的方型電芯包含四重安全防護設計。主要為：借助方型電芯獨有的防爆閥，當電芯在受到?jīng)_擊和擠壓時，可以迅速泄壓以確保安全性；電芯有短路保護的設計，短路時可以迅速切斷電源；方型電芯外部會覆蓋一層絕緣膜，保護電池絕緣和防止電池受到污染；鋁殼電池自帶的抗沖擊能力。

　　此外，大眾純電動車的模組由十二塊電芯組成，模組在下線之前要經(jīng)歷機械沖擊、振動和跌落等試驗，同時還增加了國標已經(jīng)明確取消的針刺試驗。

　　特別的能量回收

　　大眾純電動車的另一特點是制動能量回收。在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，大眾純電動車的儀表盤設計得很簡潔，主要由功率計、車速表、駕駛模式和電池信息四部分組成。其中，左邊的功率計會顯示能量回收、最大功率輸出和電動機就緒狀態(tài)等信息。

　　大眾純電動車設計了三種駕駛模式，分別是Normal、Eco和Eco+三種，對應的最高時速分別為150公里/小時、120公里/小時、80公里/小時。續(xù)航里程則通過監(jiān)視器實時顯示，續(xù)航里程的計算依據(jù)包括電池電量、電池包溫度、空調(diào)狀態(tài)和駕駛模式和舒適性配置等因素，可以精確地反映車輛續(xù)航情況。

　　對于制動能量回收，大眾設計了五種回收級別，并采用了利用擋桿調(diào)節(jié)回收級別這種簡捷的方式。這對于開慣了燃油車的用戶來說應該很容易上手，可以根據(jù)不同路況來迅速控制回收。進而與市場上現(xiàn)有的通過菜單或旋鈕控制回收區(qū)別開來。

　　與市場現(xiàn)有功能不同的是，大眾還可以通過制動能量回收做到溜車保護。

　　試駕中，在大眾的MQB的純電動車上，如果在高速時踩下制動踏板，車輛會利用電機原理讓車輛不會溜車，而不是利用Auto hold或ESP控制單元產(chǎn)生壓力。在時速10km以下時，輕踏油門再踩下制動踏板，車輛會進行蠕動前行。

　　實際上，大眾的制動能量回收之所以能做到與眾不同，原因在于它的制動能量回收和剎車在聯(lián)動運作，可以增加前者的回收級別，并可以在極大程度上減少液壓制動系統(tǒng)的磨損。

　　大眾采用了iBooster能量回收制動系技術(shù)，將回收和制動兩種功能協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來。能量回收制動和液壓制動均采用電控，剎車時，讓電機作為發(fā)電機使用，所需的剩余制動力由液壓提供。

　　除了用能量回收增加續(xù)航，大眾純電動車還采取了人性化的提醒和應急策略。

　　在Normal模式下，當車輛續(xù)航里程剩下50公里時，會進行提醒并自動切換為Eco模式，當車輛的高壓電池（SOC）電量達到12%時，Normal模式會消失。當車輛電量完全用盡時，車輛內(nèi)部還有兩次電量預留，每次重啟車輛后可以行駛50米至100米的距離。

　　一些細節(jié)

　　大眾向純電動進軍過程中，還在一些外觀、底盤架構(gòu)和功能上做了改進。

　　據(jù)了解，為了讓車的續(xù)航更長，大眾純電動車在空氣動力學設計上進行了完善。為了降低空氣阻力，大眾設計了全新的底板，尾部也設計了相應的導流板，輪胎的配方和花紋進行了優(yōu)化，進一步降低了滾動阻力。

　　在靜謐性上，大眾電動車采用了減震技術(shù)來清除低速車輛抖動，電驅(qū)動系統(tǒng)電磁高頻噪音也很低。不過，在以低速經(jīng)過行人時，可以選擇開啟蜂鳴器提醒路人注意車輛。

　　為了實現(xiàn)乘坐舒適性、轉(zhuǎn)向響應和操縱穩(wěn)定性、車身側(cè)傾控制和車輪控制，大眾還對底盤和懸架進行了優(yōu)化，主要調(diào)整包括調(diào)節(jié)前后避震器等。在駕駛過程中感受到，大眾純電動車的絕對速度雖然沒有那么快，但油門響應非常直接，起步提速和中途加速的響應十分明顯。

　　不過，大眾在智能網(wǎng)聯(lián)方面仍顯得中規(guī)中矩。8寸中控屏、多個按鈕控制以及黑白色的菜單圖標等設計，更像是向智能汽車進化路上過渡產(chǎn)品。相比而言，一些國內(nèi)自主品牌和造車新勢力正在中控屏內(nèi)加入新的交互設計的內(nèi)容服務。

　　目前，大眾純電動車實現(xiàn)了L2自動駕駛水平，搭載了包括BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、后方交通預警系統(tǒng)、Front Assist預碰撞系統(tǒng)、自適應巡航、智能泊車、車道保持和交通擁堵輔助等時下流行的駕駛輔助系統(tǒng)。

　　充電方面，大眾純電動車提供了墻盒、公共充電服務等在內(nèi)的全方位解決方案。

　　整體來看，大眾此次帶來的三款面向中國市場的純電動車，在安全性和舒適性上做了很多探索，三電技術(shù)也經(jīng)歷了大量嚴苛測試，再次彰顯了車企對于安全的責任感。但同時，大眾純電動車在續(xù)航和車聯(lián)網(wǎng)方面的相對弱勢，似乎也意味著車企轉(zhuǎn)型仍需要時間。