車主李女士的煩與憂

　　家住天津塘沽的李女士，每天要開車到市區(qū)上班。對她而言，這輛已經(jīng)開了兩年的電動汽車成了她的生活必需品：“每天上下班路程要80公里左右，這要是換成燃油車，日常開支要多出不少。”

　　然而，電動汽車在充電時遇到的種種問題，讓喜愛電動汽車的李女士頭疼不已。

　　建設運維遇難題

　　駕車體驗受影響

　　“有的充電樁看上去可以用，但實際充電時充不進去；還有一些樁本身沒有問題，但是由于各種人為因素變得不能正常使用。”談起充電樁設施的可用性，李女士開始向記者大倒苦水：燃油車占據(jù)充電車位、充電槍被人為損壞、充電站點維護不及時……這些充電“痼疾”，給李女士的電動汽車使用體驗造成了很大影響。

　　近年來，越來越多的天津市民加入到購買電動汽車的行列，電動公交車也逐漸走進市民的生活。為了滿足天津市日益增長的電動汽車充電需求，國網(wǎng)天津電力公司自2010年以來，針對電動公交車、黨政機關公務電動用車、居民自用車等推進城市充電設施建設。

　　國網(wǎng)天津電力公司營銷部智能用電業(yè)務主管謝秦告訴記者：“目前，公司在天津市內已建成各類充電站共計616處，充電樁設施6213臺。公司在天津市大功率直流快充市場占有率在85%以上。

　　但在日常生活中，李女士依然覺得充電樁有些供不應求。“我個人感覺現(xiàn)在天津的快充樁站點數(shù)量還比較少，一些大型商場的充電樁也不夠多，經(jīng)常排不上隊。”

　　結束了一天的工作，李女士駕車返回住所。由于通勤距離較遠，她的電動汽車每天都要充一次電。李女士家住一樓，便從窗口接線為電動汽車充電。“我現(xiàn)在居住的小區(qū)和工作單位都沒有充電樁，也沒有私人車位，只能用這種辦法充電。”

　　像李女士這樣的“飛線充電”方式存在安全隱患，不應鼓勵，但大多數(shù)舊小區(qū)基礎設施建設水平有限，許多車主無奈出此下策。小區(qū)停車區(qū)域有限、物業(yè)管理主體繁雜，部分居民報裝充電樁的過程一波三折，還有更多居民只能冒著安全風險采用飛線充電。如何盡量滿足在家充電的需求，已成為天津市民最為關注的問題之一。

　　理念技術創(chuàng)新

　　破解充電煩憂

　　周末或假期，李女士時而會與家人自駕出行，只是每次都會將平時通勤用的電動汽車停在家里，換上另一輛燃油車。“就害怕電動汽車半路沒電，荒郊野外沒地方充電，不敢冒這個險啊。

　　電動汽車續(xù)航里程受限，是眾多電動汽車車主與還在觀望的消費者們長期以來的擔憂，但就天津而言，這種擔憂已基本可以消除。“目前，國網(wǎng)天津公司已在運營區(qū)域內35個高速服務區(qū)設置了159臺充電設備，涵蓋十條高速公路。”謝秦說，“高速服務區(qū)入口處都設置了指示標識，各位車主現(xiàn)在可以按照標識指引順利找到充電設施，實際上高速沿線充電設施布局已較為廣泛。”

　　由北京驅車進入天津境內后，途徑第一個服務區(qū)就是徐官屯服務區(qū)。在徐官屯，國網(wǎng)天津公司利用服務區(qū)現(xiàn)有屋頂資源，安裝了292kWp光伏組件，并配備了228kWh梯次利用儲能電池，建成了自發(fā)自用、余電上網(wǎng)的“光儲充”一體化項目，為服務區(qū)和充電樁提供清潔能源。“目前這個項目日均發(fā)電量在1000kWh左右。” 該項目相關負責人稱。

　　“今年年初，天津市發(fā)改委開始推進‘充電設施進小區(qū)’民心工程，計劃在全市100個小區(qū)建設總共1000臺公共充電樁。”謝秦介紹道，“由發(fā)改委牽頭協(xié)調，國網(wǎng)天津電力公司配合實施，劃出公共區(qū)域并以共享方式提供充電服務，將極大改善老小區(qū)充電難題。借助民心工程，國網(wǎng)天津電力公司還將在這些小區(qū)試點有序充電，從理念、技術兩方面不斷優(yōu)化充電服務。”

　　“聽說以后新建的小區(qū)、辦公區(qū)域，都要有一定比例的充電樁。電動汽車的推廣普及，還是離不開充電樁的配套完善。”李女士對電動汽車的發(fā)展趨勢表示肯定，希望她的煩惱與擔憂可以早日消除。（記者 盧彬）