新能源汽車NEDC測(cè)試法就一定適合我國(guó)嗎？

　　日前，理想制造的創(chuàng)始人李想發(fā)微博痛批國(guó)內(nèi)的新能源車企在續(xù)航里程上弄虛作假，起因就是車企們只要提起續(xù)航里程，必然會(huì)拿60公里等速說(shuō)事，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買之后，實(shí)際續(xù)航里程與描述的續(xù)航里程嚴(yán)重不符。因此，60公里等速測(cè)試法面臨取消，而另一種NEDC測(cè)試法價(jià)值悄然突顯，在這種形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)有望設(shè)計(jì)出新的測(cè)試法嗎？

　　首先，既然已經(jīng)說(shuō)到了60公里等速測(cè)試法，那么我們就需要了解一下為什么這個(gè)測(cè)試法如此遭人痛恨。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，60公里等速測(cè)試法就是以60Km/h的速度，在沒(méi)有上破、起步、下坡、高速、低速的情況下，不間斷測(cè)試?yán)m(xù)航里程。可以看到這一方法與我們的日常用車嚴(yán)重脫鉤，而車企們都是用這種理想測(cè)試法得出他們想要的極限續(xù)航里程，所以這是60公里等速測(cè)試法的詬病所在。

　　其次，盡管NEDC測(cè)試法價(jià)值突顯，但未必就是最適合我們的測(cè)試方法。要知道NEDC測(cè)試法的前身是New European Driving Cycle即新歐洲駕駛循環(huán)，這一測(cè)試法分為市區(qū)工況和市郊工況，測(cè)試全過(guò)程持續(xù)1180秒，行駛距離11Km，最高車速120Km/h。由此不難發(fā)現(xiàn)，測(cè)試時(shí)間和測(cè)試距離也與我們的實(shí)際駕駛相差很遠(yuǎn)。另外，還有一點(diǎn)很重要，該測(cè)試法是由歐洲制定的，它本身都帶有很強(qiáng)的地方保護(hù)主義色彩，所以盡管它的價(jià)值優(yōu)于60公里等速測(cè)試，但仍不是最適合我們的。

　　最后，上述兩點(diǎn)已經(jīng)指出，60公里等速肯定是不會(huì)再使用了，而NEDC測(cè)試法有價(jià)值卻也不符合我們的需求，因此尋找新的測(cè)試方法是必要的。所幸的是目前已經(jīng)出現(xiàn)了一種新的測(cè)試方法即CATC，這套測(cè)試法的依據(jù)則完全模擬我們的日常用車習(xí)慣，測(cè)試出的續(xù)航里程真實(shí)性高達(dá)90%。所以，從這一點(diǎn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)很有可能根據(jù)這一方法加以創(chuàng)新，設(shè)計(jì)出最適宜的測(cè)試方法。

　　總的來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為在現(xiàn)有的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中，既然都沒(méi)有非常適合的測(cè)試方法，那么國(guó)內(nèi)根據(jù)需求創(chuàng)新出新的測(cè)試方法則會(huì)是必然。