電動(dòng)汽車(chē)污染是夸大其詞還是真現(xiàn)實(shí)？

　　而與之對(duì)應(yīng)，中東部地區(qū)負(fù)荷大省火電占比仍居高不下。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)根據(jù)各省市發(fā)布的電力能源結(jié)構(gòu)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得出，火電（利用煤、石油、天然氣作為燃料發(fā)電）比重在78%以上的地區(qū)有北京、上海、天津、山東、安徽、河南、江蘇、山西8個(gè)地區(qū)，八個(gè)區(qū)域的火電占比情況是：上海94.6%、天津93.5%、北京88.3%、河南83.3%、山東82.3%、江蘇82.2%、山西78.9%、安徽78.1%。我們可以看到，其中六個(gè)省市火電占比超過(guò)80%，上海、天津的火電占比甚至超過(guò)90%，達(dá)到94.6%和93.5%，而上海和天津的新能源汽車(chē)保有量分別在全國(guó)位居第二和第六位。在上述8個(gè)地區(qū)中，除北京基本為燃?xì)獍l(fā)電，其余地區(qū)多為燃煤發(fā)電，電力來(lái)源結(jié)構(gòu)中的“清潔度”仍堪憂(yōu)。

　　巧合的是，上述8個(gè)省市也是新能源汽車(chē)推廣重鎮(zhèn)和保有量迅速增長(zhǎng)的區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，以上八大區(qū)域新能源汽車(chē)保有量分別達(dá)到17.1萬(wàn)輛、16.6萬(wàn)輛、8.0萬(wàn)輛、12.4萬(wàn)輛、3.9萬(wàn)輛、4.6萬(wàn)輛、3.4萬(wàn)輛、以及2.8萬(wàn)輛，共計(jì)68.8萬(wàn)輛，占2017年底全國(guó)新能源汽車(chē)總保有總量的45%。也就是說(shuō)，目前45%的新能源汽車(chē)消費(fèi)，來(lái)自火電高耗能地區(qū)，這45%中絕大部分都是純電動(dòng)汽車(chē)或者插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　以新能源汽車(chē)保有量高達(dá)12.4萬(wàn)輛、位居全國(guó)各省市第一的山東省為例，該省火電裝機(jī)在2017年仍高達(dá)10335萬(wàn)千瓦，占全省電力裝機(jī)比例高達(dá)82.3%，超出全國(guó)平均水平20.1個(gè)百分點(diǎn)。這相當(dāng)于，山東市民每用1度電，其中超過(guò)八成來(lái)自由傳統(tǒng)化石能源燃燒產(chǎn)生的火電。換言之，該省的新能源汽車(chē)車(chē)主每次充電，一度電中超過(guò)八成能量來(lái)自火電供應(yīng)。如此高比例的火電占比令人咂舌。盡管從2012年起，該省火電占比已逐步下降。

　　此外，新能源汽車(chē)城市保有量排名第四的青島市，全市整體清潔能源消費(fèi)量占比僅為9.4%，也即全市超過(guò)9成的能源使用來(lái)源于非清潔能源，電動(dòng)車(chē)充電同樣不例外。而據(jù)青島市國(guó)稅局發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前青島銷(xiāo)售的新能源車(chē)型已由去年的7款增至16款，2017年底的保有量達(dá)到5.4萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售收入也由去年的1247萬(wàn)增加為1.4億元。

　　“火電負(fù)荷占比大省與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)區(qū)域一致，并不意外。這是因?yàn)榛痣娯?fù)荷占比大省多為內(nèi)地經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)，這些地區(qū)風(fēng)、光、水等自然發(fā)電資源總量欠缺，但新能源汽車(chē)補(bǔ)貼充足，居民意識(shí)和覺(jué)悟性更高，對(duì)減排手段更易接受，也更有底氣買(mǎi)單。”廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者分析，“此外，這些大城市的免費(fèi)牌照、不限行、稅收優(yōu)惠等新能源車(chē)扶持政策也起到推動(dòng)作用。”

　　“中國(guó)的電力65%依靠煤炭，這一基本國(guó)情短期內(nèi)不會(huì)有較大改變。不得不承認(rèn)電動(dòng)汽車(chē)使用的電大部分燃燒的是煤炭。不過(guò)，這些煤電大都從資源豐富的西部運(yùn)輸過(guò)來(lái)，煤電清潔處理后，一定程度上減少了中東部地區(qū)環(huán)境壓力。”中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)一位不愿具名的專(zhuān)家向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，“東部的電以后要更多從西部輸送過(guò)來(lái)，其中相當(dāng)比例是清潔能源。加之電動(dòng)汽車(chē)對(duì)中東部地區(qū)分布式能源的助推，這些地區(qū)還將大比例增加清潔能源比重。”

　　新能源汽車(chē)如何真正清潔化？

　　要實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)真正意義上的新能源化，清潔化，顯然不是汽車(chē)制造和消費(fèi)一個(gè)環(huán)節(jié)的問(wèn)題。從上游的能源來(lái)說(shuō)，目前，我國(guó)火電幾乎100%都是以煤為主要燃料。有研究表明，我國(guó)大氣中的二氧化硫大部分來(lái)自燒煤，并已經(jīng)成為中國(guó)環(huán)境污染最大來(lái)源。而至于支撐北京市90%電力需求的天然氣發(fā)電，因天然氣具有較高的熱值、較低的二氧化碳和有害物質(zhì)排放，因此通常被認(rèn)為是一種清潔能源。不過(guò)，也有研究表明，天然氣開(kāi)采和加工過(guò)程中泄漏的甲烷，溫室效應(yīng)是二氧化碳的25倍。因此，天然氣是否清潔也存在爭(zhēng)議。

　　在電力行業(yè)新的排放評(píng)估中，開(kāi)始將“發(fā)電裝機(jī)結(jié)構(gòu)清潔化”作為主要評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，而其中，“非化石能源發(fā)電裝機(jī)容量”是主要指標(biāo)，所謂“非化石能源”即指的是除了煤炭、石油和天然氣以外的能源。

　　2017年5月，由五名清華大學(xué)科學(xué)家發(fā)表在《應(yīng)用能源》 (Applied Energy)的文章顯示，由于中國(guó)的電力大都由煤炭產(chǎn)生，且電池生產(chǎn)過(guò)程消耗大量能源，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)生的溫室氣體排放量實(shí)際上比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)高出50%。然而，根據(jù)麻省理工學(xué)院(MIT) 2007年的一項(xiàng)研究，直接比較來(lái)自發(fā)電廠大煙囪的污染和來(lái)自汽車(chē)排氣管的污染并不恰當(dāng)，因?yàn)槠?chē)是在人們居住和生活的地方排放廢氣，而發(fā)電廠一般都比較偏遠(yuǎn)、遠(yuǎn)離城市。該研究表明，從受影響的總?cè)藬?shù)和健康影響方面看，汽車(chē)排放的1噸有害顆粒（PM2.5）的危害大約是發(fā)電廠煙囪所排放1噸有害顆粒的11倍。

　　與燃油車(chē)相比，生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)并為其充入燃煤產(chǎn)生的電力，可能構(gòu)成同樣嚴(yán)重的污染問(wèn)題，但這將取決如何計(jì)算。在中國(guó)電力科學(xué)研究院高電壓研究所副所長(zhǎng)陸家榆看來(lái)，火力發(fā)電的污染程度主要看發(fā)電后污染物是不是集中得到有效處理?；鹆Πl(fā)電的清潔與否還要分區(qū)域和具體情況判斷，不能以排放物總量來(lái)評(píng)估污染情況。

　　“電動(dòng)車(chē)現(xiàn)階段所使用的電能確實(shí)離不開(kāi)燃煤發(fā)電。盡管會(huì)造成一定污染，但這一污染源相對(duì)集中。相比燃油汽車(chē)每輛都是一個(gè)移動(dòng)的污染源而言，集中治理大規(guī)模的燃煤電廠顯然比分散治理更易操作“。中銀電新一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，”只需要將最前端的發(fā)電廠污染管住就行，因此從管理污染源的難易程度而言，電動(dòng)汽車(chē)仍占優(yōu)勢(shì)。”

　　在上述人士看來(lái)，盡管到2020年電動(dòng)汽車(chē)有望發(fā)展到500萬(wàn)輛，但在整個(gè)能源盤(pán)子中仍是占比微小的一塊。以每輛車(chē)裝電量50度電計(jì)算，500萬(wàn)輛車(chē)的裝電量是2.5億度。假如一年充電100次，一年的用電量就是250億度電。“相比全國(guó)每年6萬(wàn)多億度用電量，這一占比確實(shí)微乎其微。”該人士補(bǔ)充道。

　　不過(guò)，考慮到電池生產(chǎn)過(guò)程和燃煤發(fā)電環(huán)節(jié)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的污染現(xiàn)階段還是可能會(huì)超過(guò)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，因?yàn)檫@兩者每行駛一公里所釋放的二氧化碳和PM2.5水平大體相當(dāng)。另外，電池的回收同樣是污染巨大，但目前還沒(méi)有有效的控制方式，回收體系處于萌芽之中。但是，如果國(guó)家通過(guò)不斷監(jiān)管電廠排放、電廠更清潔也將變得更容易。與此同時(shí)，由于燃料結(jié)構(gòu)的變化以及電廠排放管控的改善，到2030年發(fā)電過(guò)程中的排污速度或?qū)⒔档鸵话胍陨稀?/p>

　　隨著電動(dòng)車(chē)規(guī)模的擴(kuò)大，在最近兩年時(shí)間中，不少行業(yè)組織和業(yè)內(nèi)人士已對(duì)電動(dòng)汽車(chē)是否清潔的話(huà)題予以關(guān)注，甚至高層也在重新考量。早在2017年的一次演講中，王秉剛就提出了建立“中國(guó)汽車(chē)能源排放因子評(píng)估與發(fā)布程序”的想法。他認(rèn)為，“電動(dòng)汽車(chē)在使用過(guò)程中為零排放”的說(shuō)法毋庸置疑，但是，電動(dòng)汽車(chē)的能源生產(chǎn)過(guò)程及電動(dòng)汽車(chē)自身生產(chǎn)過(guò)程需要進(jìn)行排放評(píng)估、全生命周期分析，才能科學(xué)地評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車(chē)是否清潔。

　　“中國(guó)新能源汽車(chē)的未來(lái)的發(fā)展取向是純電動(dòng)，我深信這一點(diǎn)。從發(fā)電、用電、石油開(kāi)采、汽車(chē)排放整個(gè)過(guò)程而言，電動(dòng)車(chē)總體來(lái)講比燃油車(chē)更清潔。”王秉剛說(shuō)。指責(zé)電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)移污染并不完全有道理，在清潔化的道路上，電動(dòng)車(chē)仍然是卓有成效的努力和探索。然而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)設(shè)想，顯然不僅僅是汽車(chē)制造業(yè)的事情，還需要發(fā)電企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)以及相關(guān)能源、礦業(yè)企業(yè)共同努力。而往下游延伸，則又包含了更多行業(yè)，只有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一起變革，才能實(shí)現(xiàn)真正的清潔出行。