許國(guó)朋：分時(shí)租賃在三四線城市更有出路

　　共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)潮下，共享汽車近年來在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市迅速升溫，面對(duì)廣闊市場(chǎng)前景，各個(gè)汽車分時(shí)租賃品牌積極圈地布局。盡管分時(shí)租賃模式廣受青睞，但這一市場(chǎng)仍處在培育階段——盈利困難、市場(chǎng)模式、配套設(shè)施等各方面還存在瓶頸。

　　如何在群雄并立的分時(shí)租賃市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍？記者就此采訪了深耕三四線城市的京魚出行創(chuàng)始人許國(guó)朋。

　　產(chǎn)業(yè)鏈正在成熟中

　　中國(guó)能源報(bào)：您認(rèn)為中國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模有多大？是否已迎來全面爆發(fā)階段？

　　許國(guó)朋：分時(shí)租賃市場(chǎng)是個(gè)萬億級(jí)的市場(chǎng)，每年復(fù)合增長(zhǎng)率100%以上。據(jù)我們自己的測(cè)算，僅是在三四線城市分時(shí)租賃車輛就需要600萬輛，每年?duì)I業(yè)額過千億。

　　現(xiàn)在說市場(chǎng)全面爆發(fā)還為時(shí)尚早，已經(jīng)爆發(fā)是比較確切的說法。分時(shí)租賃是個(gè)投資風(fēng)口，相較純互聯(lián)網(wǎng)的項(xiàng)目，這股風(fēng)會(huì)吹得更久一些。      

　　中國(guó)能源報(bào)：有聲音質(zhì)疑，分時(shí)租賃市場(chǎng)看似火熱，但實(shí)際上可能是虛假的繁榮，對(duì)此您怎么看？

　　許國(guó)朋：整個(gè)分時(shí)租賃的產(chǎn)業(yè)鏈正在成熟中。我們認(rèn)為，還沒有達(dá)到火熱的程度，也就不存在所謂的虛假繁榮。

　　不同稟賦的創(chuàng)業(yè)企業(yè)在不同的細(xì)分賽道上嘗試著不同的創(chuàng)新模式，在這個(gè)過程中有進(jìn)入者，也有出局者。出局的例證只是證明了細(xì)分賽道的問題，不是分時(shí)租賃整個(gè)行業(yè)的問題。

　　三四線城市更有優(yōu)勢(shì)

　　中國(guó)能源報(bào)：雖然分時(shí)租賃在一二線城市興起，但也面臨一些困局，如服務(wù)能力不足、法規(guī)政策建設(shè)滯后、企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較高等問題，如何破解目前分時(shí)租賃的瓶頸問題？

　　許國(guó)朋：分時(shí)租賃在一二線城市中運(yùn)營(yíng)要考慮的問題太多，比如城市交通擁堵，開車并不方便；公交、地鐵、出租車發(fā)達(dá)且便宜，分時(shí)租賃并不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)；牌照、停車、充電資源短缺，無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模擴(kuò)張；人力資源成本高，服務(wù)價(jià)格貴。相對(duì)來看，三四線城市才有出路。   

　　中國(guó)能源報(bào)：汽車分時(shí)租賃是像共享單車一樣形成寡頭經(jīng)濟(jì)好，還是分散經(jīng)營(yíng)、多方競(jìng)爭(zhēng)更有利于行業(yè)發(fā)展？未來的發(fā)展趨勢(shì)怎樣？

　　許國(guó)朋：我覺得未來3-5年內(nèi)，必然形成運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)到50萬輛的3-5家領(lǐng)軍企業(yè)，而分時(shí)租賃是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，有規(guī)模才能在全產(chǎn)業(yè)鏈形成購買力，才能有議價(jià)能力。同時(shí)，分時(shí)租賃又是依賴不同使用場(chǎng)景的落地服務(wù)。在細(xì)分市場(chǎng)，同樣會(huì)存在區(qū)域性的、服務(wù)特別人群的、不同檔次車型、不同規(guī)模的分時(shí)租賃公司。

　　京魚出行選擇低價(jià)車型、服務(wù)三四五線城市大眾出行，并可大規(guī)模復(fù)制的縣級(jí)市場(chǎng)，力爭(zhēng)在3年內(nèi)形成規(guī)模。

　　中國(guó)能源報(bào)：在分時(shí)租賃市場(chǎng)，涌現(xiàn)出各式各樣的模式，如何實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，在市場(chǎng)中勝出？

　　許國(guó)朋：不同的品牌根據(jù)自己的資源稟賦選擇不同的細(xì)分賽道，實(shí)現(xiàn)差異化。目前還處于有差異、無競(jìng)爭(zhēng)的階段。我們始終認(rèn)為從用戶場(chǎng)景中選擇細(xì)分賽道才是根本。我們要解決的就是在交通不發(fā)達(dá)的縣市，通過分時(shí)租賃，創(chuàng)造一種既經(jīng)濟(jì)、又環(huán)保，有利于社會(huì)，有利于新能源汽車迅速推廣的道路。

　　車輛運(yùn)營(yíng)管理是核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　中國(guó)能源報(bào)：京魚出行從三四線城市切入分時(shí)租賃，提出“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”的理念，具體是怎樣的運(yùn)作模式？在實(shí)踐中，效果如何？

　　許國(guó)朋： 京魚出行采用長(zhǎng)租電動(dòng)汽車，與汽車租賃公司或者汽車融資租賃公司保持長(zhǎng)期合作，通過長(zhǎng)租他們的電動(dòng)車輛，做分時(shí)運(yùn)營(yíng)。這樣可以提高資金利用的杠桿率，更快發(fā)展車隊(duì)規(guī)模，我們能更專注地將運(yùn)營(yíng)做扎實(shí)。而實(shí)踐這種模式也受到汽車租賃公司、融資租賃公司、汽車金融公司的廣泛接受和歡迎，充分發(fā)揮了各自在產(chǎn)業(yè)鏈端的優(yōu)勢(shì)。

　　車輛的運(yùn)營(yíng)管理是共享汽車最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。即便到了無人駕駛時(shí)代，車輛的清潔、保養(yǎng)、維修都離不開分時(shí)租賃公司的自主管理?？蛻粲密囀孢m性、安全性除了廠家車型設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)為用戶考慮，更離不開后期的車輛維護(hù)。這就好比廠家類似于開發(fā)商，京魚出行類似于物業(yè)管理公司一樣，好的物業(yè)管理無疑提升物業(yè)的品質(zhì)，帶來良好的體驗(yàn)。一輛車的購買成本僅相當(dāng)于使用生命周期的1/3，后期的運(yùn)營(yíng)是更大的市場(chǎng)空間。      

　　中國(guó)能源報(bào)：京魚出行如何考慮未來的發(fā)展布局？在分時(shí)租賃行業(yè)整體盈利能力偏弱的大背景下，如何實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展、實(shí)現(xiàn)盈利？

　　許國(guó)朋：京魚出行2018年的計(jì)劃是擴(kuò)張100個(gè)縣市，運(yùn)營(yíng)5000輛車的規(guī)模。目前京魚出行是兩張網(wǎng)同步建設(shè)，我們結(jié)合當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政策，鋪設(shè)城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上大力推廣新能源汽車共享出行模式，讓市民享受到隨時(shí)隨地有車開的新出行體驗(yàn)。

　　在運(yùn)營(yíng)能力方面，我們主要從兩方面入手，一是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，提高運(yùn)營(yíng)人車比；二是利用技術(shù)手段，精準(zhǔn)匹配需求和供給。（文 | 何英）