充電樁難盈利 車企冷觀望

導(dǎo)語：電動(dòng)汽車的充電設(shè)施投資，在幾年之內(nèi)經(jīng)歷了市場(chǎng)熱捧到投資遇冷的尷尬變化，盡管國家電網(wǎng)近期開放這個(gè)領(lǐng)域的投資市場(chǎng)，但由于新能源汽車保有率低、充電站盈利前景不明朗等現(xiàn)狀，投資者審慎接盤。

車企冷眼觀望

5月27日，國家電網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于做好電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見》，宣布支持社會(huì)資本參與慢充、快充等各類電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)。至此已經(jīng)過去了半個(gè)多月，從部分汽車整車企業(yè)的態(tài)度來看，并沒有太多動(dòng)力去涉足這個(gè)投資領(lǐng)域。

“就像汽車企業(yè)不會(huì)去投資建加油站一樣，電動(dòng)汽車企業(yè)也沒必要去自建自營充電站。”北京汽車股份有限公司(以下簡稱北汽)一位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴新金融記者。

2013年，北汽新能源汽車在全國市場(chǎng)的占有率為25.55%，排名全國第一。截至目前，北汽新能源汽車已有近3000輛在出租、政府公務(wù)、租賃、駕校、郵政快遞、企業(yè)后勤保障、私人用車中應(yīng)用。

不過，對(duì)于這樣擁有一定電動(dòng)汽車銷量的整車企業(yè)，為了推廣自家電動(dòng)車型而配套運(yùn)營充電站卻是不太可能的事情。“整車企業(yè)只掌握核心技術(shù)和生產(chǎn)線，其他零部件都有專業(yè)的供應(yīng)商，充電設(shè)施并沒有太多科技含量，和整車構(gòu)造配合度低，不像整車和發(fā)動(dòng)機(jī)那樣關(guān)系緊密，所以目前不會(huì)投資做這件事。”上述北汽項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)新金融記者說。

一直熱衷新能源的比亞迪，目前也無意獨(dú)立進(jìn)軍充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。不過，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛對(duì)新金融記者說，比亞迪在自家工業(yè)園建有占地1200平方米的循環(huán)立體式充電塔，以及即將投入使用的循環(huán)立體式充電機(jī)，這些都是比亞迪在充電設(shè)施領(lǐng)域創(chuàng)新的產(chǎn)品。

“在過去的六七年中，比亞迪面向個(gè)人消費(fèi)群體的電動(dòng)汽車已經(jīng)銷售1萬多臺(tái)，我覺得未來的趨勢(shì)是，誰的電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率高，就意味著誰在充換電設(shè)施產(chǎn)品上擁有更多的話語權(quán)，比亞迪是有這個(gè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的，同時(shí)也希望在這個(gè)領(lǐng)域能眾人拾柴火焰高，共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”李云飛說。

當(dāng)新金融記者問及比亞迪是否將投資運(yùn)營充電站，李云飛強(qiáng)調(diào)：“從長遠(yuǎn)講，比亞迪會(huì)一直專注做電動(dòng)汽車產(chǎn)品和解決方案。”

不久之前，寶馬中國區(qū)總裁安格(Karsten Engel)在上海表示，寶馬汽車將在上海世博園區(qū)附近建50個(gè)電動(dòng)車充電樁，這些充電樁可以為包括即將在中國正式銷售的寶馬電動(dòng)車i3等電動(dòng)車型充電。而這條消息被業(yè)內(nèi)解讀為國家電網(wǎng)開放政策的迅速落地。

不過，寶馬中國即對(duì)媒體澄清稱，這50個(gè)電動(dòng)車充電樁，并非由寶馬投資建設(shè)，投資運(yùn)營主體仍然是國家電網(wǎng)上海電力公司，寶馬只是合作方之一。至于寶馬會(huì)否就此開始考慮獨(dú)立投資建設(shè)電動(dòng)車充電設(shè)施，寶馬強(qiáng)調(diào)自身是一家汽車企業(yè)。

然而從國際市場(chǎng)上看，并不是所有整車企業(yè)都無意投資運(yùn)營充電站。近日，日本四大汽車制造商豐田、日產(chǎn)、本田和三菱公司，以及日本發(fā)展銀行，共同籌資80萬美元，聯(lián)合成立Nippon充電服務(wù)公司，旨在日本全國范圍內(nèi)推動(dòng)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)。此舉被稱作充電樁革命，因?yàn)檫@些充電樁將被安裝在高速公路沿線、便利店以及其他合適的區(qū)域，電動(dòng)車主可以隨時(shí)隨地充電，放心地在高速公路上行駛。

“反觀國內(nèi)，即使存在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，也只是形式上的。在新能源汽車領(lǐng)域，整車企業(yè)之間多是相互排斥、非合作的關(guān)系。”汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論人張志勇對(duì)新金融記者說，國內(nèi)車企生產(chǎn)水平參差不齊，不像日本幾個(gè)車企水平相當(dāng)且管理成熟，所以難以形成能平衡各方利益的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，再加上充電設(shè)施缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不同車型不能通用，所以大家現(xiàn)在都是埋頭苦干各自為戰(zhàn)。

盈利前景不明朗

有數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)新能源汽車銷量僅為1.76萬輛，這其中，公務(wù)車、出租車等集團(tuán)客戶占大部分，私人消費(fèi)只占一小部分。

目前電動(dòng)車市場(chǎng)銷量尚未達(dá)到能夠讓充電樁盈利的規(guī)模，充電樁的盈利模式也處在探索期。在前景尚不明朗的背景下，投資者很難迅速投入充換電設(shè)施領(lǐng)域。

“對(duì)于整車企業(yè)而言，新能源汽車業(yè)務(wù)的比重本就不高，現(xiàn)在是高投入低回報(bào)的階段，誰都不會(huì)貿(mào)然進(jìn)入，更不用說是充電樁充電站這些延伸產(chǎn)業(yè)了。”上述北汽項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)新金融記者說。

受益于北京新能源汽車搖號(hào)的高中簽率，北汽今年面向個(gè)人消費(fèi)群體的電動(dòng)汽車銷量有望大幅提升，今年首批獲得新能源汽車牌照的用戶，購買北汽電動(dòng)車可以獲贈(zèng)充電樁，甚至獲贈(zèng)千元電費(fèi)。“現(xiàn)在大家都在不計(jì)成本地沖量階段，而充電設(shè)施建設(shè)更需要資金，還要投入人力物力，得不償失。”上述北汽項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說。

充電站的充電模式分為三種：第一種是普通充電，采用現(xiàn)在的交流插頭插在車上，需要5至8個(gè)小時(shí)，或者2至6個(gè)小時(shí)；第二種是快速充電，充電的電流要大—些，在20至30分鐘內(nèi)，為電池充電50%至80%，使汽車可以繼續(xù)行駛;第三種是電池更換，這種模式是指電動(dòng)汽車充電站把用完的電池卸下來，更換上充滿電的電池。電池充電完畢后可供電動(dòng)汽車行駛150千米。

目前公共領(lǐng)域的充電站是快速充電模式，絕大多數(shù)是為電動(dòng)公交車、出租車提供充電服務(wù)，私家電動(dòng)車很少去充電，因?yàn)榭斐鋵?duì)電池有一定損耗。而慢充方式需要車主一定的時(shí)長，不可能像加油站那樣幾分鐘加滿就走。此外，充電站必須要有較大的面積，才能同時(shí)給一定數(shù)量的電動(dòng)車充電，這就意味著購買土地等投資的一系列問題，這不是車企的長項(xiàng)。

“對(duì)于私人轎車而言，誰都不愿意為充—次電跑數(shù)十公里路程，且在充電站里等上八九個(gè)小時(shí)。充電站目前只適合示范運(yùn)營的公共交通電動(dòng)汽車。五年之內(nèi)，單純從經(jīng)濟(jì)上考慮，充電站可能沒有收益。”湖北省電力公司營銷部市場(chǎng)處處長黃海峰認(rèn)為。

目前市場(chǎng)上的充換電站，多為電網(wǎng)公司投資運(yùn)營。據(jù)國家電網(wǎng)公司營銷部副主任沈建新介紹，截至2013年底，國家電網(wǎng)在全國建成充換電站400余座、1.9萬個(gè)充電樁，并計(jì)劃于2014年上半年再建設(shè)65座充換電站、3000個(gè)充電樁。

在2010年前后，國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速推進(jìn)，電動(dòng)汽車充電站也在全國多個(gè)省區(qū)建起。當(dāng)時(shí)國家電網(wǎng)希望未來實(shí)現(xiàn)充電站專營，成為最大的交通能源供應(yīng)商，甚至有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，未來充電站的盈利速度堪比印鈔機(jī)。所以像擁有渠道優(yōu)勢(shì)的中石化也加入到充電站建設(shè)的陣營。

短短4年，充電站并沒有給運(yùn)營企業(yè)帶來預(yù)期的收益，反而成了燙手的山芋。近期，南方電網(wǎng)深圳供電局曾經(jīng)對(duì)媒體披露稱，該局在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域的年虧損額高達(dá)1300萬元。原因是電動(dòng)車銷量停滯不前，導(dǎo)致充電站大量空置，使用率很低，充電市場(chǎng)供大于求。

2010年，該局曾計(jì)劃到2012年為深圳建設(shè)89座充電站以及29500個(gè)充電樁，但到2013年年底，其建設(shè)運(yùn)營的充電站僅7座，社會(huì)零散慢速交流充電樁只有2273個(gè)，距離2012年的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

現(xiàn)實(shí)依然殘酷，當(dāng)初在充電站建設(shè)上信心滿滿的公司最終因?yàn)殡妱?dòng)汽車普及不夠而打了水漂。汽車業(yè)獨(dú)立撰稿人鐘師對(duì)媒體表示，最初國家電網(wǎng)也以為充換電設(shè)施領(lǐng)域的前景很好，但由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展緩慢，因此自身投資充換電設(shè)施的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)加大。

“在新能源汽車銷量甚微的前提下，投資充電設(shè)施肯定是虧本的，現(xiàn)在很多充電站都風(fēng)吹日曬地荒廢著，對(duì)市場(chǎng)化企業(yè)而言，虧本的生意肯定是不愿意做的。”張志勇對(duì)新金融記者說。

誰來主導(dǎo)市場(chǎng)?

充電設(shè)施的建造運(yùn)營，既然不是車企的專長，那么誰來從國家電網(wǎng)手中接盤，成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題。

“對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)來講，充電設(shè)施是一個(gè)很大的障礙，主要是此前社會(huì)資本不能進(jìn)入，網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)不合理，相關(guān)企業(yè)對(duì)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)缺乏積極性，充電設(shè)施的投入和新能源汽車市場(chǎng)的數(shù)量之間嚴(yán)重不匹配。”張志勇認(rèn)為，國家電網(wǎng)放開以后，有利于更多資本介入。

一旦民營資本進(jìn)入，就可以分散充電設(shè)施市場(chǎng)的投資風(fēng)險(xiǎn)，減少成本壓力，這有利于充電設(shè)施在全國各個(gè)城市和地區(qū)的推進(jìn)建設(shè)，促進(jìn)新能源市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管充電設(shè)施市場(chǎng)空間巨大，但是目前盈利模式不明晰，要真正發(fā)展起來還需要比較長的時(shí)間，而且輸配電等關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍然控制在國家電網(wǎng)手里。對(duì)于社會(huì)資本參與建設(shè)的吸引力有多大，仍然有待市場(chǎng)進(jìn)一步驗(yàn)證。

其實(shí)，充電設(shè)施和電動(dòng)汽車是相互影響的關(guān)系，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全澆滅了消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的熱情;電動(dòng)汽車銷量難成規(guī)模也降低了社會(huì)資本介入充電設(shè)施市場(chǎng)的信心，形成惡性循環(huán)。“這個(gè)矛盾糾結(jié)了這么多年，至今仍在繼續(xù)，太尷尬了。”張志勇對(duì)新金融記者感慨。

不過，上述北汽項(xiàng)目負(fù)責(zé)人認(rèn)為，未來充電設(shè)施的建設(shè)也應(yīng)該繼續(xù)由政府部門或者電力公司牽頭完成，而不是整車企業(yè)主導(dǎo)去做。“過去北京的充電站從選址到建設(shè)再到運(yùn)營，涉及多個(gè)政府部門參與，比如市政、環(huán)衛(wèi)、市容、消防、科委、經(jīng)信委以及交通部門，他們都會(huì)參與并影響最后的實(shí)施，汽車企業(yè)只是配合完成，不能起到主導(dǎo)作用。”

因此，作為純電動(dòng)汽車賴以生存的充電樁，在此前市場(chǎng)化安裝過程中就受阻于“證件門”——需要辦理多種證件才能建設(shè)，包括“消防證”和“通行證”等。

“新能源汽車的政策總是缺乏前瞻性，所以才延誤產(chǎn)業(yè)發(fā)展這么多年。”張志勇對(duì)新金融記者說，充電設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及細(xì)化政策的發(fā)布，應(yīng)該先于國家電網(wǎng)放開投資市場(chǎng)，這樣大家才會(huì)節(jié)約生產(chǎn)和運(yùn)營成本，而不是一味地試錯(cuò)。正是政策缺乏前瞻性，才使得市場(chǎng)參與主體總是各自為戰(zhàn)，充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一和實(shí)現(xiàn)共享。