汽車革命影響未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　我國正在經(jīng)歷一場偉大的汽車革命，支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步，倒逼汽車革命的是拯救地球、減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性。我們必須跳出電動(dòng)汽車，來評估它對未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響。

　　首先，汽車這個(gè)曾經(jīng)改變了世界的機(jī)器正在被改變，這一點(diǎn)已成為一些主要國家和產(chǎn)業(yè)界的共識。隨著一些國家提出禁售燃油車時(shí)間表和我國“雙積分”政策的出臺(tái)，這個(gè)趨勢更加明朗。電動(dòng)汽車快速增長，可能會(huì)在未來5年或者更長一點(diǎn)時(shí)間發(fā)生。汽車革命已經(jīng)到來，企業(yè)不適時(shí)轉(zhuǎn)型就會(huì)冒被顛覆的風(fēng)險(xiǎn)。

　　其次，傳統(tǒng)汽車自身的痛點(diǎn)是傳統(tǒng)汽車還不夠清潔，要轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、零排放。經(jīng)一百多年的錘煉，傳統(tǒng)汽車的身軀已十分強(qiáng)壯，但是它的頭腦卻略顯簡單，基本還停留在從A到B的移動(dòng)功能上，需要被賦予一個(gè)強(qiáng)大的頭腦。我認(rèn)為，以2020年為標(biāo)志，激烈的市場競爭即將展開，大浪淘沙將開始，重新洗牌的過程也將到來。

　　第三，孤立的把汽車動(dòng)力從燃油轉(zhuǎn)向電力并沒有太大意義。電動(dòng)汽車要做到綠色減排，依托的是可再生能源的供電，而較大規(guī)?？稍偕?a href="http://msthinker.com/" target="_blank">能源的有效利用，則有賴于消納和存儲(chǔ)間歇性電能的載體，儲(chǔ)電能力不足，是我國可再生能源進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。

　　車載電池是一個(gè)個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)能點(diǎn)，我認(rèn)為它將是解決可再生能源間歇性的一條根本途徑。

　　第四，汽車革命引發(fā)的是一場體系化、生態(tài)化的變革。就像智能手機(jī)一樣，它不只替代了功能手機(jī)，而且還顛覆了如攝影、錄像、零售、支付、社交等眾多行業(yè)，催生了太多的新業(yè)態(tài)、新模式。

　　電動(dòng)汽車它不只是用電能替代燃油，它更是拉動(dòng)這一輪工業(yè)革命的支柱型、引領(lǐng)型產(chǎn)品。它有極強(qiáng)的能力，廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的一個(gè)大平臺(tái)，促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)升級。

　　第五，“電動(dòng)汽車+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛”將助推共享出行。共享汽車以不同的方式和服務(wù)滿足了不同人群的出行需求，這種趨勢還將以每年30%的速度在發(fā)展。

　　在中國，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深入人心，而新生代消費(fèi)者每天都生活在互聯(lián)網(wǎng)上，他們越來越接受少擁有、多分享的理念。傳統(tǒng)的以汽車為中心的城市交通體系，很多已經(jīng)嚴(yán)重超負(fù)荷，成為大城市病的一大頑癥，“電動(dòng)汽車+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛”與共享出行搭配，為重構(gòu)城市交通出行、再造城市交通體系開拓了新視野，展現(xiàn)了新空間。

　　第六，未來的汽車，不僅存在巨大的發(fā)展空間，還存在巨大的想象空間和創(chuàng)新空間。電動(dòng)化只是這次變革的1.0版本，要充分釋放未來汽車、造福社會(huì)的潛能，還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。

　　我國電子信息企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力，他們應(yīng)該抓住汽車革命的歷史機(jī)遇，主動(dòng)出擊。出行服務(wù)企業(yè)要不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，精心培育客戶群體，共同分享這塊超過10萬億的大蛋糕。

　　最后，政府要為未來汽車大規(guī)模進(jìn)入市場做好準(zhǔn)備。未來的汽車作為支柱型龍頭產(chǎn)品，將連接著能源革命、交通革命、技術(shù)革命和消費(fèi)革命。

　　它是智能交通、智慧城市的基本單元，是將綠色能源、智能電網(wǎng)、未來出行、新一代移動(dòng)通信連接在一起的紐帶。有關(guān)方面預(yù)計(jì)，到2030年，我國電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動(dòng)駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬輛。

　　這個(gè)預(yù)測要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的升級、新一代移動(dòng)通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造、就業(yè)崗位的轉(zhuǎn)移以及法律法規(guī)的調(diào)整等方面。而每一方面都是周期較長、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程，這些都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須，而僅憑企業(yè)又無法做到的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，給市場和社會(huì)一個(gè)應(yīng)有的預(yù)期，有序地進(jìn)行推進(jìn)。從這個(gè)意義上說，政府制定一個(gè)時(shí)間表很有意義。

　　這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源與電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合，而在這幾個(gè)方面恰恰是我國近幾年發(fā)展?fàn)顩r較為良好的領(lǐng)域，有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢。如果把握得好，我們完全有可能成為這場汽車革命中的贏家。