寶駕出行李如彬：租賃經(jīng)濟(jì)不是共享經(jīng)濟(jì)

寶駕出行創(chuàng)始人兼CEO李如彬

　　中國的共享汽車行業(yè)已經(jīng)迎來了全面爆發(fā)的重要階段，無論是在市場規(guī)模、車輛規(guī)模、運營及技術(shù)能力，已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。據(jù)同濟(jì)大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副主任吳小員介紹，2017年上半年國內(nèi)共享汽車規(guī)模大約4萬輛左右，其中新能源汽車占比高達(dá)95%，無論是總量還是新能源車輛占比，均遠(yuǎn)超了德國、美國的整體規(guī)模。而到2017年底，國內(nèi)前30家規(guī)模領(lǐng)先的運營商投入的分時租賃電動汽車約8.9萬輛，已超過此前上半年全國投入的數(shù)量。 

　　伴隨著共享出行產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式發(fā)展，基于云計算、大數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)及技術(shù)支持，SaaS、ERP系統(tǒng)服務(wù)服務(wù)也將為產(chǎn)業(yè)鏈運營商創(chuàng)造更大的價值。隨著新技術(shù)的普及、消費習(xí)慣的培養(yǎng)以及文明理念的宣傳，整個智能出行行業(yè)，包括共享汽車、共享單車、共享電動單車等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將會越來規(guī)范。

　　分享經(jīng)濟(jì)與共享經(jīng)濟(jì) 一字之差大不同

　　縱觀當(dāng)前出行市場，滴滴出行、摩拜單車、Uber等產(chǎn)品和服務(wù)的快速興起，使“分享經(jīng)濟(jì)”與“共享經(jīng)濟(jì)”成為非常流行的詞語和話題。但是人們普遍對這兩種模式難以區(qū)分，有相當(dāng)一部分人認(rèn)為分享經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)是一回事，其實不然。對于這種混淆，同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授張鑫表示“分享”和“共享”一字之差大不同，分享經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)把兩者區(qū)分不僅是理論必要，而且具有現(xiàn)實意義和指導(dǎo)意義。

　　張鑫表示，“分享經(jīng)濟(jì)”與“共享經(jīng)濟(jì)”的相同之處在于它們都是將所有權(quán)與使用權(quán)剝離，并通過出讓使用權(quán)或提供服務(wù)獲得收益。不同之處在于分享經(jīng)濟(jì)是互聯(lián)網(wǎng)時代出現(xiàn)的一種新型租賃經(jīng)濟(jì)模式，是“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)，它只是賦予傳統(tǒng)租賃業(yè)新的經(jīng)營方式，擴(kuò)大了市場，并沒有從根本上改變租賃業(yè)的商業(yè)模式及其盈利模式，仍然屬于租賃經(jīng)濟(jì)的范疇。比如摩拜、ofo等共享單車，這種所有權(quán)和使用權(quán)都具有排他性，不能由不同經(jīng)濟(jì)主體同時擁有，也就不能實現(xiàn)真正意義上的“共享經(jīng)濟(jì)”。

　　而共享經(jīng)濟(jì)其實是平臺經(jīng)濟(jì)。首先這種模式在產(chǎn)權(quán)上同樣實現(xiàn)了所有權(quán)與使用權(quán)的分離。其次這種模式具有完全不同的營運方式，通過向分享經(jīng)濟(jì)的商家提供平臺服務(wù)獲取收益。最后從資源利用率可持續(xù)發(fā)展角度看，共享經(jīng)濟(jì)模式不但可以對大量分散、零碎、閑置、過?；蛐略龅馁Y源充分利用，還能夠通過創(chuàng)新商業(yè)模式，對傳統(tǒng)行業(yè)甚至周邊行業(yè)產(chǎn)生擠出效應(yīng)乃至顛覆效應(yīng)。 

　　寶駕云服務(wù)會讓共享汽車商家擁抱更多共享經(jīng)濟(jì)平臺

　　隨著電子商務(wù)、O2O平臺的高速發(fā)展，共享汽車商家在面臨著很大壓力的同時，也產(chǎn)生了很大的向互聯(lián)網(wǎng)分銷渠道平臺靠攏的動力。這個過程分為兩個階段：第一階段是美團(tuán)、點評等企業(yè)為代表的時代，通過大平臺向商家導(dǎo)流，此時商家和互聯(lián)網(wǎng)鏈接通過客戶端建立聯(lián)系，其內(nèi)部是否擁有專業(yè)、完備的管理系統(tǒng)不是關(guān)鍵，商家可以通過平臺方提供的后臺或APP可以承接服務(wù)定單，但隨著整個行業(yè)競爭加劇及對效率進(jìn)一步追求，平臺和商家之間希望能夠互聯(lián)互通，以實現(xiàn)高效快捷的業(yè)務(wù)分銷。

　　進(jìn)入第二個階段后，平臺方真正落實O2O戰(zhàn)略，打通商家業(yè)務(wù)流程，行業(yè)產(chǎn)生需求，必須面向?qū)崿F(xiàn)共享汽車商家內(nèi)部的信息系統(tǒng)專業(yè)化建設(shè)。寶駕出行在2016年推出的SaaS云服務(wù)與ERP產(chǎn)品，從SaaS云服務(wù)、ERP系統(tǒng)服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)、到平臺流量服務(wù)，向產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴帶來更多發(fā)展動力，既是共享汽車商家提升其內(nèi)部運營效率的有效工具，同時也是線下用戶模式真正擁抱互聯(lián)網(wǎng)分銷渠道平臺必須完成的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 

　　李如彬表示，寶駕云服務(wù)平臺以幫助共享汽車商家擁抱更多共享經(jīng)濟(jì)平臺為己任。寶駕出行依靠智能創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢和對智能出行領(lǐng)域的專注力，致力于推動行業(yè)規(guī)范化和資源共享，打造一個全國互通的共享汽車高效運營生態(tài)環(huán)境，鏈接行業(yè)上中下游服務(wù)商，向各分時租賃運營商與廣大消費者提供多邊化、多元化的全方位服務(wù)。 

　　李如彬表示，寶駕云服務(wù)本身就是智能出行共享經(jīng)濟(jì)平臺。以幫助共享汽車商家擁抱更多共享經(jīng)濟(jì)平臺為己任。