楊裕生：不斷提高電池的比能量是一條非常危險(xiǎn)的路

　　“不斷地提高電池的比能量是一條非常危險(xiǎn)的路。”1月21日，中國(guó)工程院院士楊裕生在電動(dòng)汽車百人會(huì)上強(qiáng)調(diào)，發(fā)電直驅(qū)增程式電動(dòng)汽車節(jié)能的關(guān)鍵是巧用電池和發(fā)動(dòng)機(jī)，不能苛求電池高比能量。

　　據(jù)了解，目前我國(guó)在積極推動(dòng)高比能量電池的發(fā)展，國(guó)家重點(diǎn)專項(xiàng)立項(xiàng)項(xiàng)目“高比能量動(dòng)力鋰離子電池開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”也已經(jīng)在高鎳正極材料研發(fā)方面取得了突破性進(jìn)展。然而，在楊裕生看來(lái)，電池的安全和比能量的關(guān)系問(wèn)題值得研究。隨著比能量提高，汽車危險(xiǎn)性就會(huì)增大，燃燒爆炸的事故就會(huì)增多，從而產(chǎn)生“安全焦慮”。

　　除此之外，楊裕生認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車還存在著因電池不節(jié)電、夏天和冬天開(kāi)空調(diào)用電嚴(yán)重使得里程縮短而帶來(lái)的“里程焦慮”；因充電樁需求多且投資大而帶來(lái)的“充電焦慮”；因電池價(jià)格高、補(bǔ)貼進(jìn)入尾聲而帶來(lái)的“價(jià)格焦慮”。

　　對(duì)于以上存在的“四大焦慮”，楊裕生表示，要想讓中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)就必須依靠自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，生產(chǎn)油耗最低、排放最少的電動(dòng)汽車，同時(shí)兼顧其他的性能。“發(fā)展電動(dòng)汽車的目的是節(jié)油減排，不是為發(fā)展純電動(dòng)汽車或者是發(fā)展電動(dòng)汽車而發(fā)展電動(dòng)汽車。”楊裕生說(shuō)道。

　　“所以我的主張是，要用成熟的電池，發(fā)展安全節(jié)能減排的電動(dòng)汽車。”楊裕生進(jìn)一步表示，在技術(shù)路線上，要以微小型純電動(dòng)汽車為突破口，而大中型車要發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的增程式。

　　“增程式是電動(dòng)汽車銷售補(bǔ)貼退坡影響走向市場(chǎng)化的最佳技術(shù)路線，是建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的利器。”在楊裕生看來(lái)，用成熟的電池做第三代增程式電動(dòng)汽車是補(bǔ)貼退坡之后電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵。

　　根據(jù)楊裕生的介紹，目前增程式電動(dòng)汽車發(fā)展可以分為三代：

　　第一代增程式電動(dòng)汽車單純是為了增加行駛里程而加裝了一個(gè)增程器，等到電池原來(lái)的電用完之后，增程器就以發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，從而發(fā)揮效能。然而第一代增程器的電池具有重量大且油耗高的缺點(diǎn)。

　　第二代增程式電動(dòng)汽車是燃油車和電動(dòng)汽車的融合，既改變了第一代單純延長(zhǎng)續(xù)駛里程的局限性，又能夠做到節(jié)能減排。美中不足的是，第二代增程式電動(dòng)汽車的電池較多、重量較大，且充電放電過(guò)程中具有能量損耗，從而影響電池的壽命。

　　第三代增程式電動(dòng)汽車和第二代增程式電動(dòng)汽車不同，它是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車，簡(jiǎn)稱發(fā)電直驅(qū)電動(dòng)汽車，節(jié)油率可以達(dá)到60%甚至更高。

　　楊裕生認(rèn)為，用增程式電動(dòng)汽車可以解除目前電動(dòng)汽車存在的“四大焦慮”，而用太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)增程式電動(dòng)汽車是未來(lái)發(fā)展的一大設(shè)想。

　　“發(fā)展電動(dòng)汽車的目的是節(jié)能減排，凡是節(jié)能又減排的車都應(yīng)該鼓勵(lì)發(fā)展，凡是不利于節(jié)能又減排的政策規(guī)章都應(yīng)該改革，這最后都是由市場(chǎng)來(lái)裁決。”楊裕生如是說(shuō)。（記者 劉珊珊 實(shí)習(xí)記者 蘧毛毛）