新能源之氫燃料電池現(xiàn)狀與發(fā)展

　　氫燃料電池車長(zhǎng)期以來都持續(xù)被世界各地專家學(xué)者和汽車企業(yè)認(rèn)定為新能源汽車的最終形態(tài)。對(duì)于氫燃料電池的研發(fā)工作其實(shí)早在上世紀(jì)就已經(jīng)陸續(xù)開展，各大車企也在致力于氫燃料電池技術(shù)的儲(chǔ)備工作。然而，雖然氫燃料電池車的原理早就寫入了中學(xué)化學(xué)課本，但即便是在新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的今天，氫燃料電池車及氫產(chǎn)業(yè)鏈的小規(guī)模量產(chǎn)化和商業(yè)化還僅限于日本、美國(guó)等少數(shù)國(guó)家地區(qū)，其余多地還處于試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，成本也居高不下，未能真正推廣開來。

　　在新能源車領(lǐng)域當(dāng)中，主流的四種類型包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽(yáng)能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器)汽車。而關(guān)于這幾種不同形式的新能源車，在網(wǎng)絡(luò)上也在持續(xù)不斷地進(jìn)行著究竟孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論。對(duì)于這一問題，豐田給出了他們的答案——不同地區(qū)市場(chǎng)有著不同的地域特色，四種新能源形式都會(huì)找到歸屬。

　　舉例來說，在北歐地區(qū)，發(fā)達(dá)的風(fēng)力發(fā)電帶來的清潔電力能夠支撐混合動(dòng)力或純電動(dòng)車的充電需求；而在石油資源富足的中東地區(qū)，普通混合動(dòng)力可能在拿捏成本和資源的平衡后顯得更有意義；在政策倡導(dǎo)電動(dòng)化新能源的中國(guó)大陸地區(qū)，混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池可能將一同成為著重發(fā)展的方向。

　　在四種新能源形式中，氫燃料電池車被許多業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)為最環(huán)保且最理想的一種形式，但目前它也是四種形式中相對(duì)最不成熟的，距離真正普及到消費(fèi)者日常使用還需一些時(shí)日。

　　氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是將氫氣和氧氣的化學(xué)能經(jīng)過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置，它并不是什么遙不可及的高深事物，因?yàn)槠涔ぷ髟碓缇捅粚懭肓烁咧谢瘜W(xué)課本，并“困擾”著一代又一代學(xué)子。而在近年來的新能源汽車領(lǐng)域中，氫燃料電池扮演的角色正在逐漸重要起來。

　　現(xiàn)階段來說，氫燃料電池車除了與傳統(tǒng)純電動(dòng)車同樣是“0碳排放（此處忽略電能和氫氣生產(chǎn)過程的碳排放）”外，還有著幾大明顯優(yōu)勢(shì)——氫氣相較于電能更易儲(chǔ)存、更易運(yùn)輸，且充填效率與傳統(tǒng)汽油車相近，遠(yuǎn)優(yōu)于電動(dòng)車充電，并且單次充填燃料后的續(xù)航里程也明顯大于純電動(dòng)車。因此，越來越多的車企加入到了氫燃料電池車的研發(fā)當(dāng)中，其中走在前列的都是來自亞洲的企業(yè)——豐田、本田、現(xiàn)代，他們生產(chǎn)的氫燃料電池車已經(jīng)量產(chǎn)，并投放到了世界多地市場(chǎng)。

　　然而就現(xiàn)階段而言，以純電動(dòng)為主的新能源汽車遭人詬病的一大原因之一就是電力本身不夠“清潔”，而這主要是由于各地電力系統(tǒng)依賴火力發(fā)電造成的。其實(shí)，氫燃料電池車也同樣面臨著這種“源頭不干凈”的問題，那就是氫氣的制取。目前工業(yè)上主要依靠電解水的方式制取氫氣，而電解水所需的電能如果還是依靠傳統(tǒng)火電，那么它就和現(xiàn)階段的純電動(dòng)車一樣，只是將實(shí)際的碳排放從人類聚集區(qū)轉(zhuǎn)移開了，而“0碳排放”也只是噱頭和空話。