還差1000萬(wàn)充電樁滿足新能源汽車飛速發(fā)展的需求

　　在2017年年初的時(shí)候，中汽協(xié)為新能源汽車定下了80萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，可截止到6月末的時(shí)候，新能源汽車(含新能源商用車)累計(jì)銷量?jī)H賣出19.5萬(wàn)輛，不及目標(biāo)的四分之一。一方面，新能源汽車銷量的表現(xiàn)不佳與補(bǔ)貼政策的變化不無(wú)關(guān)系，另一方面也映射了電動(dòng)車的充電之困。

　　截止到2016年底，全球新能源汽車保有量為200萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)攬50%達(dá)到100萬(wàn)輛，與之形成鮮明反差的卻是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度。在國(guó)家能源局的數(shù)據(jù)庫(kù)中，2016年建成公用充電樁10萬(wàn)個(gè)，累計(jì)數(shù)量為15萬(wàn)個(gè)，樁車占比不足1：6。在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，要求到 2020 年建設(shè) 480萬(wàn)個(gè)充電樁，滿足超過(guò) 500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求 。而要初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的普及，至少需要建設(shè)1000萬(wàn)以上的充電樁。

　　事實(shí)上，電動(dòng)車的“充電之困”遠(yuǎn)非政策的推進(jìn)速度那么簡(jiǎn)單，并且已經(jīng)形成了三大弊疾。

　　其一，充電成本居高不下。目前的公共充電樁多建立在商業(yè)中心、交通換乘樞紐等，然而在這些區(qū)域享受充電服務(wù)，在支付電費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)之外，還涉及高額的停車費(fèi)。此外在當(dāng)前的技術(shù)條件下，電動(dòng)車充電需要數(shù)個(gè)小時(shí)的時(shí)間，由此產(chǎn)生的時(shí)間成本不可小覷。特別是大多數(shù)電動(dòng)車的續(xù)航里程仍低于200公里，在充電成本和時(shí)間居高不下的前提下，無(wú)疑限制了電動(dòng)車的使用場(chǎng)景，并間接影響了消費(fèi)者的購(gòu)買積極性。

　　其二，充電投資效益不明朗。充電樁屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施，面臨的最大瓶頸便是投資規(guī)模大且資金回收期長(zhǎng)。盡管國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)政策鼓勵(lì)社會(huì)資本參與運(yùn)營(yíng)，一則充電服務(wù)費(fèi)的定價(jià)仍然低于投資成本補(bǔ)償，企業(yè)難以通過(guò)充電服務(wù)費(fèi)實(shí)現(xiàn)盈利，而延伸出的增值服務(wù)又增加了車主的充電成本，且多數(shù)未經(jīng)合理驗(yàn)證，不能正確滿足充電中車主的實(shí)際需求。更重要的是，電動(dòng)車的市場(chǎng)保有量遠(yuǎn)低于燃油車，必然會(huì)導(dǎo)致社會(huì)資本的自然選擇，在電動(dòng)汽車的市場(chǎng)保有量到達(dá)某個(gè)臨界點(diǎn)之前，圍繞充電服務(wù)的社會(huì)化配套似乎還沒(méi)有出現(xiàn)。

　　其三，商業(yè)模式的止步不前。公交、出租、 物流、環(huán)衛(wèi)等利用率高的新能源車輛，其充電業(yè)務(wù)往往由車輛運(yùn)營(yíng)部門獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。而在城際高速等高頻場(chǎng)景下的基礎(chǔ)設(shè)施，目前仍由央企電網(wǎng)公司主導(dǎo)。也就是說(shuō)，留給社會(huì)資本的只剩下住宅、辦公、商業(yè)等場(chǎng)景，典型的特點(diǎn)就是充電時(shí)間長(zhǎng)、充電行為規(guī)律，卻也在某種程度上束縛了現(xiàn)有的商業(yè)模式，比如充電樁難以做到共享，廣告等增值服務(wù)也難以滲透。