電動(dòng)汽車 在中國市場(chǎng)的競(jìng)與合

在上周中美兩國元首會(huì)晤期間，兩國不僅簽下了2535億美元這一創(chuàng)紀(jì)錄的經(jīng)貿(mào)大單，還就新時(shí)代中美關(guān)系發(fā)展達(dá)成了多方面重要共識(shí)，其中中方承諾將按照擴(kuò)大開放的時(shí)間表和路線圖，大幅放寬金融業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，并在明年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)。這意味著，電動(dòng)汽車的中外車企競(jìng)爭(zhēng)與合作將拉開大幕。

數(shù)據(jù)顯示，繼去年交出了35.2萬輛電動(dòng)汽車銷量的大紅成績單，從而電動(dòng)汽車保有量達(dá)到了65萬輛并首超美國56.4萬輛之后，今年前三季，我國純電動(dòng)汽車銷量達(dá)39.8萬輛，同比增長37.7%。動(dòng)態(tài)觀察，我國將在很長時(shí)期占據(jù)全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的位置。對(duì)比發(fā)現(xiàn)，今年前三季全球電動(dòng)車銷量共計(jì)76.6萬臺(tái)，其中國內(nèi)市場(chǎng)就囊括了超過51%的占比。

根據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)IEA的預(yù)測(cè)，明年中國市場(chǎng)電動(dòng)車銷量將達(dá)200萬輛，2019年將達(dá)270萬輛，2020年將達(dá)340萬輛。同期歐洲市場(chǎng)電動(dòng)汽車總銷量約為130萬輛、160萬輛和210萬輛，美國市場(chǎng)銷量分別為150萬輛、190萬輛和260萬輛。按國際主要汽車制造商的預(yù)計(jì)，2020年全球電動(dòng)汽車保有量可能增至900萬輛，這樣，中國、歐洲和美國到時(shí)的市場(chǎng)份額占比分別為38%、23%和29%。

電動(dòng)汽車能在中國加速行駛，得益于技術(shù)進(jìn)步帶來電池和電動(dòng)機(jī)等零部件成本的大幅下降，并最終凸顯出電動(dòng)車相比燃油車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布的最新研究報(bào)告，電動(dòng)車電池成本會(huì)在2020年從220美元降到165至110美元之間，而到2030年價(jià)格甚至降到73美元。為此，報(bào)告進(jìn)一步分析認(rèn)為，電動(dòng)車銷售拐點(diǎn)有望出現(xiàn)在2020年下半年，那時(shí)電動(dòng)車的售價(jià)有望與燃油車持平。

形勢(shì)逼人強(qiáng)。我國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷售火爆很大程度上也來自于汽車排污而形成的反作用力。聯(lián)合國世界氣象組織的最新報(bào)告顯示，去年全球二氧化碳的年度排放量增至403.3ppm。而據(jù)美國《科學(xué)》雜志的研究結(jié)果，城市交通工具的碳排放占據(jù)了全球總額的23%左右。目前我國汽車保有量已超過2億輛，雖然電動(dòng)汽車銷量已躍居全球第一，但市場(chǎng)滲透率不足2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球主要國家的水平。為此，在向國際社會(huì)做出了2020年一次能源比重達(dá)15%鄭重承諾的基礎(chǔ)上，中國政府設(shè)定了到2020年電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額要達(dá)到5%和2025年達(dá)到20%的基本目標(biāo)，隨之打出的系列政策組合拳不斷彰顯出為電動(dòng)汽車清障護(hù)航的力量。

在參加了由法國、德國、英國及美國等10國政府發(fā)起的推廣電動(dòng)汽車倡議的同時(shí)，中國政府還出臺(tái)了電動(dòng)汽車的貨幣補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼平均水平達(dá)汽車總價(jià)的23%，遠(yuǎn)高于美、英、日等國的水平。雖然沒有像英國、德國、挪威、法國及印度等國那樣設(shè)定了逐步禁售并淘汰燃油車的明確時(shí)間表，但我國工業(yè)和信息化部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》，對(duì)電動(dòng)汽車的推廣具有強(qiáng)硬牽引意義。按規(guī)定，所有在華汽車生產(chǎn)商明年都需將8%的產(chǎn)能轉(zhuǎn)至電動(dòng)和混動(dòng)汽車領(lǐng)域，2019年這一比例將升至10%，2020年將進(jìn)一步提升至12%。

日漸強(qiáng)化的政策力度烘暖了電動(dòng)汽車的環(huán)保預(yù)期，更打開了中國市場(chǎng)巨大的想象空間。據(jù)IEA預(yù)測(cè)，到2040年，包括中國在內(nèi)的6個(gè)國家，純電動(dòng)汽車二氧化碳排放量的加權(quán)平均值將達(dá)每英里68克，大大低于同期內(nèi)燃機(jī)車二氧化碳排放量加權(quán)平均值的每英里140克。摩根斯丹利也推測(cè)，2040年中國電動(dòng)車銷售在新車銷量中的占比將提升至51%，為充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的投資額將占全球總投入的三分之一左右。過去一年，我國月均新增公共類充電設(shè)施就達(dá)7486個(gè)，其中北京、廣東和上海的充電樁均超過了2萬個(gè)，而且僅國家電網(wǎng)在2020年之前準(zhǔn)備建設(shè)的充電樁就達(dá)12萬個(gè)。

不同于在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中國汽車業(yè)存在著諸多軟肋與短項(xiàng)，按惠譽(yù)國際出具的《為何中國勢(shì)必成為電動(dòng)汽車大國》的報(bào)告的推斷，我國汽車制造商正以強(qiáng)勢(shì)陣容參與全球電動(dòng)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。兩年前比亞迪電動(dòng)車銷量就超過特斯拉成為全球最大電動(dòng)汽車制造商，而在去年全球20大電動(dòng)汽車品牌中有9個(gè)來自我國。不僅如此，IEA推出的最新分析報(bào)告顯示，去年中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量前十的車型均為國產(chǎn)車。正是如此，面對(duì)即將拓展開來的國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)個(gè)個(gè)鉚足了勁。比亞迪設(shè)定了到2020年電動(dòng)汽車銷量要占國內(nèi)市場(chǎng)10%的動(dòng)態(tài)目標(biāo);長安汽車推出了到2025年電動(dòng)汽車銷量突破400萬輛的“香格里拉”計(jì)劃;上汽集團(tuán)宣布到2020年實(shí)現(xiàn)60萬輛的電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)。

與此同時(shí)，國外汽車廠商也在提前布局中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)。特斯拉、通用汽車、福特汽車都將開始在中國生產(chǎn)并推出新品牌電動(dòng)汽車。豐田首款純電動(dòng)SUV，也計(jì)劃先在我國量產(chǎn)輸出。